電動車產業 結果共114筆

14日，美國政府大幅調高中國產品的關稅，包括電動車在內，讓中國車商急轉向全球其他市場；包括零跑汽車，宣布和歐洲汽車大廠合資成立公司，今年就要開始在歐洲販售新車；與歐洲距離最近，摩洛哥的汽車產業也積極轉型，要迎接新能源趨勢；中國電動車龍頭比亞迪，則選在墨西哥發表自家首款皮卡，並表示不會進軍美國市場！

拜登政權14日宣布，將把中國製電動車的關稅提高4倍，此舉是為了防止價格低廉的中國製電動車流入美國市場，保護美電動車產業與勞工。其他關稅將調高的商品包括電動車電池、太陽能電池、醫療用品等。拜登痛批北京補貼中國企業的行為「不是競爭，而是作弊」。針對川普先前酸他「讓中國吃定美國」，拜登也怒轟川普在任內「餵養他們（中國）很長一段時間」。

台積電熊本廠開廠超過一個月，日本首相岸田文雄終於親自前往熊本視察。岸田文雄和台積電總裁魏哲家閉門會談，不只感謝台積電設廠，可以幫助日本電動車產業升級；也特別提到花蓮強震，並再次承諾日本政府會提供臺灣必要的援助。

隨著全球汽車產業的快速發展，電動車無疑成為了當下最受關注的趨勢之一，在這個大背景下，中國的電動車品牌，尤其是比亞迪與其他新能源汽車品牌，逐漸在國際上嶄露頭角，展現出他們在技術創新及市場擴張上的實力。其中，比亞迪不僅在中國市場取得了顯著的成就，更是逐步成為了國際市場上的強大新能源競爭者。

南韓汽車現代在美國銷售創佳績，2023年電動車銷售年增逾6成，超過通用和福特，躍居美國第2大電動車製造商，僅次於特斯拉。由於不斷提高的銷售額，已經威脅到美國本土汽車產業，美國國會開始對現代汽車和起亞採取限制行動。TVBS國際新聞評論員余文琦今(20日)於《FOCUS國際話題》中，接受主持人吳安琪線上訪問表示，「這些都是跟美國現在的保護主義的聲量有關係，除了我們看到大家討論熱度高的晶片，還有電動車鋼鐵也是，從川普時期便對中國以國家安全還有自由貿易逆差的理由限制，而到了現在便更加名正言順，就是要保護美國的產業，我們看到拜登上週也公開反對美國鋼鐵被日本鋼鐵收購，有人就說美國全球自由貿易即將死亡，英國金融時報的社論也特別把拜登對於TikTok以及日本鋼鐵的做法來做比較，前者是說以國家安全為理由，後者則是要保障美國鋼鐵工人的工作。」

中國汽車產業，尤其是電動車，近年挾帶龐大的價格優勢，在全球汽車市場快速崛起，也引發各國貿易保護主義抬頭。歐盟與英國先後傳出對中國電動車展開反補貼調查，未來可能調高關稅。而美國一方面有議員提案，要調高從墨西哥進口的中國汽車關稅。美國總統拜登更以國安威脅為由，下令商務部對中國聯網汽車展開調查，未來可能對所有裝有中國製車用軟體的汽車，設置規範或禁令，全面防堵便宜的中國汽車衝擊市場。

鴻海嘉年華在今日4日登場，集團邀請員工帶家屬一起同樂，今年有超過2萬八千人參與，獎金加碼15%，最大獎100萬，還抽汽車，而董事長劉揚偉也針對今年景氣表達看法，他認為會比去年好一些，另外鴻海近年來跨足電動車產業，劉揚偉說自己已經換n7三個月，很有信心。

電動車龍頭寶座換人做，去年第4季中國大陸電動車公司「比亞迪」，以單季52.6萬輛的成績，超越特斯拉，儘管特斯拉CEO瑪斯克說，特斯拉更是一間AI機器人公司，兩家公司不能比較，但不得不承認，比亞迪的崛起不容小覷，尤其他們積極布局全球市場，也讓電動車產業更具競爭力。

中國的電動車龍頭比亞迪（BYD），全球銷售量首度超越特斯拉。這一事件引發美國媒體發文警告，不應低估中國電動車產業鏈。根據數據，2023年比亞迪銷售量達到302.44萬輛，相較於去年同期成長61.9%。

富士康持續在電動車產業布局，在河南註冊成立富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司，註冊資本額人民幣5億（約合新台幣21.32億），TVBS北京特派林閔榛今(10日)於《FOCUS世界新聞》中，接受主持人葉佳蓉線上訪問說明，「陸媒報導，富士康最近在河南註冊成立富士康新能源汽車產業發展有限公司，法定代表人是黃英士，註冊資本額為5億元，也就是台幣大約21.3億台幣，這間公司由富士康新事業發展集 團有限公司全資持股，顯示富士康持續在電動車產業布局，根據大陸企業及系統天眼查APP顯示，這間公司經營的範圍包括了汽車零件配件的製造、新材料技術研發、新能源汽車整車銷售、企業總部管理以及道路機動車輛生產等。」

美國汽車產業在2023年寫下疫情以來銷量最好的一年，包括通用、豐田汽車，銷量都突破兩百萬輛，全美銷售數字總計在去年一年超過1500萬輛，當中，電動車占了8%。再來看到北歐的挪威，2023年的電動車新車銷售市占，已經爬升到超過80%，而最熱賣的品牌依舊是特斯拉，已經連續第三年蟬聯冠軍寶座！

中國電動車市場發展蓬勃，今年前11個月的新能源車市占率已經突破3成，這也讓更多科技大廠搶進電動車產業，包括2021年推出電動車品牌「問界」的華為，以及最新的參賽者：小米。在週四(12月28日)的發表會上，小米董事長雷軍細數3年造車的艱辛以及新車各種創新研發，唯獨沒提的是售價。但已坦言不可能是9萬9，而是「有理由的貴」，並暗示應該在40萬人民幣，也就是172萬台幣以上。

全球汽車產業持續朝電動車方向轉型，為適應汽車產業不斷變動的需求和技術，德國汽車零件供應商博世（Bosch）10日宣布，計畫2025年前，在德國的兩間工廠裁員共1500人。但強調，在2027年前不會對德國的移動部門強制裁員。

中國大陸全力發展電動車市場，讓傳統汽車面臨巨大挑戰，根據日媒報導，因大陸市場迅速轉向電動汽車，導致日本汽車製造商陷入苦戰。TVBS北京特派林閔榛今(5日)於《FOCUS世界新聞》中，接受主持人譚伊倫線上訪問表示，「日本經濟新聞中文網報導，大陸電動汽車需求大幅提升，許多主攻燃油引擎的日本汽車產業陷入苦戰，繼豐田7月裁減約1000名員工之後，本田也決定裁減在大陸工廠約900名的員工，三菱汽車則是選擇退出大陸汽車生產業務，此外，報導中提到，本田這次裁員的是，和中國廣州汽車集團的合資企業『廣汽本田』，廣汽本田1至10月銷量較去年同期下滑18.5％，降到約49萬輛，目前實施生產調整，決定裁撤在廣州市工廠從事組裝工作的派遣員工。」

中國大陸電動車產業逐漸坐大，為了確保未來電動車都由美國製造，拜登政府宣布，從明年元旦開始，只要是採用大陸製電池的電動車，都不能享有美國電動車補助，新法規也放寬兩年轉換期，讓汽車業者尋找替代方案，儘快改用大陸以外的電池零件。

中國的新能源汽車產業，在官方投入大量資源扶植發展10多年後，近期收割成果。新能源車的產量與銷量在過去一年持續攀升，蓬勃發展的同時卻也迎來市場飽和，中國汽車行業協會就透露，大城市的新能源車市佔率，今年比去年下降了1.3%，顯示新能源車在大城市增長放緩，但中型城市與鄉村城市仍有發展空間。而中國電動車龍頭比亞迪近期則宣布大幅降價，新款電車不用40萬台幣就能開回家，業界關注這會否引發新能源車產業的降價潮。

歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）和歐盟理事會主席米歇爾（Charles Michel）12月將赴北京，與中國國家主席習近平舉行中歐高峰會，美國一家智庫指出，兩人到北京後不僅得面對寒冷天氣，還要處理中歐之間包括電動車補貼在內的錯綜複雜難題，但歐盟盼中國取消對電動車高額補貼的要求，恐因「習近平家族涉足電動車產業利益」難以達成。

國立雲林科技大學今（25）日辦理33週年校慶，同時發表YunTech ONE 概念車，並舉行2023第3屆台灣電動車及綠能科技研討會論壇，雲林縣長張麗善及國內智慧電動車企業代表受邀出席，張縣長表示，透過產官學三方意見交流，攜手推動斗六智慧電動車產業創新園區，實現將斗六打造為電動車測試場域，進而成為智慧交通、智慧防災科技城。

鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進董事長劉揚偉今天表示，未來電動車產業垂直分工「一定會發生」，且「會提前發生」，規劃每年推出一款量產車。鴻華先進表示，Model C訂單超過9000輛，規劃明年6月底交付完畢。

汽車產業這幾年衝擊不斷，好不容易撐過晶片短缺陰霾，又是油價高漲以及罷工來襲，汽車零件供應鏈也跟著起起伏伏。但面對電動車市場擴大，這些零件工廠還要面臨更大的挑戰，如果只生產燃油引擎零件恐怕將陷入困境，轉型成為生存唯一的方式。

兩名消息人士今天向路透社透露，義大利正研議推出新的購車獎勵計畫，將製造與運送過程的碳排放納入考量，以保護本土汽車產業，降低中國進口電動車的價格優勢。

中國大陸電動車產業在國內快速發展同時，也積極搶進國際市場，尤其是歐洲市場。但近期電動車在中國卻出現充電費攀升，漲幅從1成到翻倍不等、價格相對混亂問題。在此同時，歐洲市場也出現變數，包括英國宣布延遲全面轉型電動車的時程，以及歐洲對中國進口電動車發起反補貼調查，可能在13個月後加徵關稅。至於在中國投資的歐盟企業，則是對北京當局近來矛盾的外資政策與經營環境，感到無所適從並影響投資信心，對中國經濟恐添增負面陰影。

中國電動車產業在過去10年來，受益於北京當局的政策傾斜，獲得高速發展，如今更積極走向國際，本月初就在德國慕尼黑車展上大放異彩。面對中國電動車大軍來襲，歐盟周三卻宣告要展開反補貼調查，儘管調查結果最多可能需要13個月才會出爐，但外界猜測，歐盟很可能會改變當前對中國電動車徵收10%進口車標準稅率的做法，轉而與美國的27.5%關稅稅率靠攏。儘管中國商務部與業界反對相關調查，部分歐洲業界也擔憂可能遭中方報復，但德國與法國經濟高官已率先表態，同步支持歐盟做法。

中國大陸歷經長期的產業升級轉型，成功打造電動車一條龍的生產供應鏈，加上政府大手筆的補貼政策，現在已經宣告超越日本、成為全球最大的汽車出口國，比亞迪也超越福斯汽車，躍升為2023年中國大陸最暢銷的車款。為了迎戰中國大陸，美國政府宣布，將提供福特92億美元、折合新台幣2300多億的貸款，用來擴建電池廠，並擴大美國的電動車產能。不過福特董事長坦言，中國大陸電動車未來總有一天、將打入美國市場，但是美國在電動車的領域，目前仍無法與中國大陸競爭。

無論在晶片、貿易、電動車等領域和產業，都不忘競爭的中美兩強，卻有企業領袖提醒華府認清現實，目前的美國電動車產業，還沒準備好面對和接受中國大陸的挑戰。《路透》（Reuters）報導，福特汽車（Ford Motor）董事長比爾福特（Bill Ford）日前受訪時表示，大陸發展電動車速度與規模都很驚人，美國必須做好、他們隨時都會到來的準備，「畢竟今天的美國，還沒做好在生產製造電動車領域，與中國大陸競爭的準備。」