中國汽車產業，尤其是電動車，近年挾帶龐大的價格優勢，在全球汽車市場快速崛起，也引發各國貿易保護主義抬頭。歐盟與英國先後傳出對中國電動車展開反補貼調查，未來可能調高關稅。而美國一方面有議員提案，要調高從墨西哥進口的中國汽車關稅。美國總統拜登更以國安威脅為由，下令商務部對中國聯網汽車展開調查，未來可能對所有裝有中國製車用軟體的汽車，設置規範或禁令，全面防堵便宜的中國汽車衝擊市場。
中國大陸去年全年汽車產、銷量雙雙突破3000萬輛，創歷史新高；其中，出口達491萬輛，首度超越日本，成為全球第一大汽車出口國。而讓全球消費者放棄過去對日本、德國汽車的品牌忠誠度，決定變心的原因，就是它。
CNBC記者：「他們愛上這個價格了，這是你所看到(中國車)無限發展的主要原因，無論是電動車還是更常見的燃油汽車。當你擁有這種價格優勢時，品牌忠誠度就會消失。」
到底中國汽車擁有什麼樣的價格優勢？來看看如今「每賣出三台新車，就有一輛來自中國」的南美洲智利。
CNBC記者：「這款SUV來自東風汽車的子公司『東風小康』，大家猜猜要多少錢？合計約9200美元。相比(美國常見的)哈弗Jolion和豐田Corolla Cross，基本款的價差就有6000美元。」
不僅便宜，中國汽車在品質上也獲得消費者肯定，CP值表現讓民眾樂意續購。
智利消費者vs.CNBC記者：「因為性能好，而且與其他品牌相比非常便宜，這就是為什麼我更喜歡這個中國品牌。(那你還會再買中國車嗎？)是的，是的，我當然比較喜歡中國車，我已經開了500公里了，很安全。」
中國汽車的便宜，讓歐美業者都備感壓力。不但歐盟去年9月對中國生產電動車發起反補貼調查，意味著中國汽車銷往歐盟的關稅，可能從當前10%進一步提高。
歐盟執委會主席 范德賴恩(2023.09.13)：「全球市場現在充斥著更便宜的中國電動汽車，而且它們的價格在巨額國家補貼下，被人為地壓低，這扭曲了我們的市場。」
英國近日也傳出將啟動對中國電動車的調查，未來可能採取干預措施，來應對中國汽車製造商在龐大政府補貼下獲得的不公平優勢。
至於已經對中國汽車採取25%高關稅的美國，更計畫採取更多行動，來防止低價中國汽車對美國產業與市場帶來衝擊。
TVB主播：「有美國議員建議立法，對墨西哥組裝的中國汽車加徵關稅。」
美方有意提高關稅到100%以上的主因，就是由於近年越來越多的中國車企選擇到墨西哥設廠，以便作為進入美國的踏板。
CNBC記者：「如果你在墨西哥製造(汽車或零件)，基於北美自由貿易協定(美墨加協定)，你可以將其納入北美自由貿易協定的指導方針下，雖然還是有2.5%的關稅，但基本等於免除關稅。」
光去年，墨西哥就有33家中資企業向美國出口了價值11億美元的汽車零件；此外，奇瑞汽車與上汽集團旗下的MG名爵汽車，都計畫在墨西哥建廠或加強業務；就連中國電動車龍頭比亞迪，也已敲定今年底落實墨西哥工廠選址，未來每年要在當地生產15萬輛汽車。
除了在墨西哥設廠，已經被中國吉利汽車併購的瑞典品牌Volvo，更在美國擴廠生產。
CNBC主播：「我想指出的是，如果我在這裡(美國)買一輛Volvo，很多美國人不知道，那是中國企業。」
為了進一步防堵，美國總統拜登周四(2月29日)發聲明表示，已下令商務部，澈底調查中國製造的聯網汽車，對美國國家安全帶來的威脅並採取行動應對。
拜登強調，聯網汽車就像是裝了輪子的智慧型手機，它們不但與美國民眾的手機和導航系統相連，更與負責製造的中國公司相連，隨時可以蒐集民眾與基礎建設等資訊並回傳中國。相關汽車甚至可以受到遠端操控，對國安帶來威脅。
《紐約時報》分析，相關調查的下一步，就可能是針對裝有中國製車用軟體的汽車，設置規範或禁令。這等於是更大範圍地防堵中國汽車進入美國市場。
美國總統 拜登(02.01)：「中國想要吃我們的午餐。但猜猜怎麼著，我們可不是那麼好吃的。」
中國大陸商務部新聞發言人 何亞東：「把貿易壁壘的牆越砌越高，妨礙公平競爭，從長遠來看，也會阻礙美國汽車產業自身發展。」
無視北京當局抗議的同時，美國也加速自身的電動車產業發展。部分過去偏好傳統燃油車的地區開始電動化，美國電動車公司Rivian，以及Kia和現代車廠，也都在喬治亞州展開電動車轉型計畫。
KIA喬治亞州CEO 史塔特康特斯（Stuart Countess）：「我認為電車轉型的加速真是令人驚奇。」
在中國大陸當前正面臨電動車產能過剩的情況下，美中兩國在這場汽車產業的攻防戰，勢必將持續。
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