中國大陸歷經長期的產業升級轉型，成功打造電動車一條龍的生產供應鏈，加上政府大手筆的補貼政策，現在已經宣告超越日本、成為全球最大的汽車出口國，比亞迪也超越福斯汽車，躍升為2023年中國大陸最暢銷的車款。為了迎戰中國大陸，美國政府宣布，將提供福特92億美元、折合新台幣2300多億的貸款，用來擴建電池廠，並擴大美國的電動車產能。不過福特董事長坦言，中國大陸電動車未來總有一天、將打入美國市場，但是美國在電動車的領域，目前仍無法與中國大陸競爭。
比亞迪汽車總經銷商宋光雲：「等到周六周日都要超過300人次進店，我們門店銷售數據也在逐月提升，5月的整體銷量超(過)24萬台。」
為了加速新能源車普及，除了購車稅賦減免延長到2027年底，也要求轄下公車、計程車，以及國營企業公務車全面新能源化，同一時間大陸發改委透過消費券和以舊換新推動新能源車下鄉，以江蘇省為例今年1到5月，農村充電樁數量就多達7萬個，是去年同期的2倍之多。
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「中國大陸其實更早之前，他就進入電動車的這種百家爭鳴的戰國階段，當時就有很多的政策補貼不斷的推出來，那這個也就造就當時的一個產業環境，是偏向大家都要去做新能源車，所以也在那個時候，就開始把整個產業鏈布建起來，所以包含電池電動機，然後這些關鍵的零組件充電樁，其實20年間中國有很多的公司就這樣冒出來了。」
用大型機具吊掛電池更換站，將鋰電池安裝到重型卡車上歷經20年產業轉型，中國大陸從原料開採、製造電池和車用零組件已做到一條龍垂直整合，研究機構IDC統計2022年全球電動車市場將近1100萬輛，其中大陸市場規模近700萬輛、占了63.6%歐洲占比24%美國9.2%，其他地區加起來才3.2%，現在中國大陸不只是電池龍頭，也是最大電動車出口國。
IDC亞太區研究總監郭俊麗：「從2012年頒布一個節能與新能源產業發展規劃，然後到2013年就是也前面的推動新能源技術發展的一個政策體系，那這些東西可能都在一定程度上，推動了中國電動汽車產業的發展，包括城市化的進程，也會讓很多的人去城市生活，那他們也需要一些出行的這個需求，所以說購買力方面，可能會是一個比較大促進因素。」
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「電池這個部分中國有一定的能量跟它的成本結構上的優勢，因為這個是一個非常講規模經濟的產業，另外一塊是在這種車身跟電動馬達的設計，其實中國就很早已經出現過，那種專門只設計馬達的公司，然後生產就交給其他中國的廠商做生產非常像半導體產業的，IC設計跟半導體製造的那個關係在裡面，所以他們的產業演化，其實比我們想像中的快很多。」
眼看大陸電動車來勢洶洶特斯拉為鞏固寶座，近年打大價格戰進入大者恆大淘汰賽，但經濟學人預比亞迪憑藉成本和技術優勢，今年將超越特斯拉成為電動車界的Toyota。
IDC亞太區研究總監郭俊麗：「像比亞迪的話對他就是搶占市場，所以就是以低價的方式，然後去薄利多銷形成一個規模經濟，那對於特斯拉來講的話他其實是更搶利潤，那他們的目標客戶也不太一樣對，所以說就是整體上是一個差異化的競爭策略，那目前就中國國內的市場來看的話，比亞迪確實是增速更快一些。」
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