中國電動車市場發展蓬勃，今年前11個月的新能源車市占率已經突破3成，這也讓更多科技大廠搶進電動車產業，包括2021年推出電動車品牌「問界」的華為，以及最新的參賽者：小米。在週四(12月28日)的發表會上，小米董事長雷軍細數3年造車的艱辛以及新車各種創新研發，唯獨沒提的是售價。但已坦言不可能是9萬9，而是「有理由的貴」，並暗示應該在40萬人民幣，也就是172萬台幣以上。
大陸手機大廠搶進電動車領域，從2021年華為與賽力斯合推新品牌「問界」，就開了先例。
在美方持續收緊的晶片禁令下，華為手機開發速度相對滯後，因此更著力於電動車與車載系統的發展，不但上個月推出新品牌「智界」，日前(12月26日)冬季新品發布會上現身的最新款電動SUV「問界M9」，關注度更遠高於同場發表的新手機。
華為智能汽車解決方案BU董事長 余承東：「四年多以前，我們遇到了連續的(美國)制裁，去年，我們的業務跌到了谷底，在這種極端困難的情況下，我們挺過來了，熬過了最困難的寒冬。」
這款SUV分為純電動車與燃油增程電動車兩種動力形式，續航力最高可達1402公里，比一般燃油SUV高出一倍，但價格也相對高貴，基本款就要46.98萬人民幣，也就是207萬元台幣起跳，是當前搭載華為系統的最貴車型。
華為智能汽車解決方案BU董事長 余承東：「從(明年)2月26日開始交付。到現在為止，已經有5萬4千個用戶預定了M9。」
大陸新能源車市占，今年前11個月已衝破3成的飛速成長，因此有心進軍電動車領域的，不只有華為。
與華為「主攻車載系統，自己不造車」模式不同，小米選擇軟硬體全都自己來。歷經三年研發，週四(12月28日)推出旗下首款純電動車「SU7」。
小米董事長 雷軍：「小米汽車的目標是什麼？造一輛能媲美保時捷、媲美特斯拉的夢想汽車。(0046-0051)我們要通過15到20年的努力，成為全球前五的車廠。」
兩個半小時的發表會，雷軍對小米電動車的引擎、電池、自動駕駛，以及可以兼容小米與蘋果兩個系統的智慧座艙，全都詳細介紹。唯一沒有提的，就是售價。
小米董事長 雷軍：「大家真的不要叫9萬9(人民幣)了，這不可能的。我不知道大家對這個有沒有認知，因為電池特別特別貴。只要是100度電、三元鋰、寧德時代，這三個疊在一起，就意味者10幾萬的成本，只要能用得起這樣電池包的車，均價都在40萬以上。」
雷軍暗示40萬人民幣以上，也就是至少172萬元台幣的價格，在當前的大陸電動車市場，只能算中階。
蔚來汽車上周六(12月23日)剛發表的旗艦房車，預售價就高了一倍，接近80萬元人民幣，也就是344萬元台幣。但新車最快也要一年後，也就是2025年第一季才開始交付。
香港富昌金融集團聯席董事 譚朗蔚：「這個新能源電動車，內地確實已經有很多不同新勢力，頭炮是很重要。」
分析認為，小米與華為等科技企業，要成功打入競爭激烈的電動車市，價格並非重點，而是需要展現自家獨特優勢，才有機會與現有品牌搶食大餅。
至於全球電動車龍頭特斯拉，則在主流轎車外，積極拓展。旗下電動皮卡本月初正式交車，但顛覆主流的外型，引發不少討論。
特斯拉產品設計總監弗 霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）：「我認為電動皮卡是罕見的讓人又愛又恨的時刻之一，它是一個對話的開始，它讓人們開始談論這個品牌，讓人們談論特斯拉。也許電動皮卡不適合你，但我們的其他產品可能適合你，假使從沒聽到或看到這個，您永遠不會了解它。」
但特斯拉用戶當前卻面臨另一個困擾。包括因為自動駕駛系統被當局認定不足以防止錯誤操作後，特斯拉在全美召回200萬輛車來修復安全缺陷。
美國加州特斯拉車主：「我知道這是個人喜好。有些人信任它(自動駕駛系統)，小睡一會兒然後開車。但我不想成為那個的人，也就是因為相信自動駕駛而撞到人的人。所以我認為(自動駕駛)還有很長的路要走。」
此外，特斯拉近日被踢爆，公司內部早知部分產品方向盤和懸吊系統可能出毛病，卻把問題歸咎於車主錯誤操控，引來兩名美國議員向特斯拉創辦人馬斯克發公開信，呼籲盡速召回。
美國特斯拉的召回陰霾，與中國電動車業的高速發展，似乎也體現了美中兩國在汽車產業的拚搏情景。
汽車市場分析師 邁克爾鄧恩（Michael Dunne）：「如今確實是中國人在全球範圍內發起進攻，而(美國)底特律則有點落後並退縮。因此，第一個預測是福特汽車公司，福特可能在2024年退出中國市場。」
儘管拜登政府試圖透過更多補貼，來支持美國電動車與造車產業，但路透分析認為，鑑於中方在車用電池發展以及電池原料上的優勢，這可能不會像美國在高科技晶片領域那般，能夠最大幅度擺脫中國依賴。
但全球車市也不是只有中美兩方玩家。近日成功協助英國夫妻，駕駛電動車往返地球南北兩極的，就是日本車廠Nissan。全球電動車市場的競爭，才正要加速。
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