日本製造的汽車在國際上一直是品質保證的代名詞，而一般國人所認識的日本品牌，如豐田（Toyota）、本田（Honda）、松田（Mazda）、三菱（Mitsubishi）等，

不僅廣泛普及於台灣的交通市場，也根植於大眾的生活文化中。在這裡值得一提的，是同為大家熟知的品牌─「日產」（Nissan），卻有著與台灣不為人知的歷史淵源。
 

早在30年代，日產汽車就開始到台灣觀光了，是昭和年間都會社交人士必備的時髦工具，有著新文明的摩登感，當時商標還不是今天的「NISSAN」，而是「DATSUN」，日產汽車與台灣的連結，就得從這個名字說起。

1903年（明治三十六年），日本開始進口美國的福特汽車，在國內掀起一股汽車熱潮；到了1911年（明治四十四年），曾從事礦產的橋本增治郎在東京創辦「快進社自動車工場」，即日產汽車的源頭。

三年後，開業的第一部車取名「脱兎号」（ダット号DAT），意為三位合夥人的姓別英語縮寫，分別是「田」（Den）、「青山」（Aoyama）和「竹內」（Takeuchi），合起來就是「DAT」。其中，這位田先生跟台灣的關係可就大了。

這位田先生全名叫做田健治郎（Den Kenjiro），兵庫線人，原先在九州一家煤礦會社擔任社長，剛剛有說到從事礦產的橋本增治郎，就是他的部屬。

在「DAT」問世沒幾年後，田健治郎就被派遣到台灣來啦！他來台灣做什麼呢？絕對不是快進社自動車工場的台灣分公司，而是當時台灣權力最高的第八任台灣總督。
 

有別於初期日本治台所任用的武官總督，田健治郎是第一位文官總督，因為在擔任台灣總督前，在遞信省各部門服務，以及多項交通事業社長，更以將日本鐵道國有化為著名功績，所以會特別強調其「實業家」（企業家）身分。

台灣總督任內期間（1919～1923），完成許多重大改革，改地方制度為五州二廳，以及州市街庄制，成為戰後台灣地方行政的劃分基礎；以「法三號」取代「三一法」，並設府評議會討論律令施行的相關問題。

除此之外，還廢止鞭刑、嚴禁小學教師配刀、更標榜「內台融合」、「一視同仁」的日台共學制度、台日通婚制，以及任用八田與一修建嘉南大圳等。

我們再把焦點鏡頭拉回汽車上。

1918年（大正七年），快進社自動車工場改名為「快進社」；1925年（大正十四年）又更名為「DAT汽車公司」，

直至1931年（昭和六年），DAT終於自己生產出自己的汽車，取名為「ダットソン」（達特桑），英文即是「DATSON」，意為「DAT之子」（Son of DAT）。

但英文的son跟日文「損」的發音相同，為了討個吉利，就決定換成「DATSUN」，就是開頭所說，NISSAN的前身「DATSUN」，也成為日產汽車與台灣的初次邂逅！

當時位於建成町（今近大稻埕的長安西路一帶）的「海野商店」成為日產汽車的代理經銷商，一部要價2000塊，那個時代工作待遇不錯的上班族，一個月薪資約是30圓左右，應該不像今日還可分期付款，所以買車仍是有富家子弟的奢華享受。

在達特桑誕生的兩年後（1933），DAT被簡稱為「日產」的「日本產業公司」。

隔年，便新設立了「日產汽車有限公司」（Nissan），在戰爭期間是日本軍方重要的軍車供應商。直到戰後，該品牌仍延續至今日，日產汽車長期與台灣的裕隆汽車合作，直到2003年才獨立出台灣日產汽車工業，為台灣重要國產車之一。

參考資料：
國史館台灣文獻管電子報：李澍奕，臺灣總督田健治郎與日本第一部國產汽車 
蘋果日報專欄：陳柔縉，老牌子到台灣

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