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氣候變遷造成全球天災不斷，減碳、要達到碳中和也成為各國頭痛卻一定要做到的目標，在全球高度重視氣候變遷和節能減碳的趨勢中，國立中興大學森林學系柳婉郁教授，就正在推動「種樹生碳權」的觀念。今(6)日《FOCUS午間新聞》邀請到國立中興大學森林學系柳婉郁教授，接受主持人黃星樺線上訪問，幫我們更深入了解「種樹生碳權」，柳婉郁表示，「推動『種樹生碳權』有三大好處，第一、台灣企業可以把減碳資金留在台灣森林，讓企業達到碳中和，第二、種樹的農民可以獲得碳權收入，增加種樹的誘因，第三、讓台灣的環境變得更好，此舉是個能達到三贏局面的辦法，因為自從COP26結束後，世界各國的企業紛紛訂定出自己的碳中和目標，例如Facebook、Google跟Apple等都喊出自己的目標，更要求供應鏈的每家企業都必須遵循，做到碳中和，導致各大企業正面臨減碳壓力，除了要自行減碳外，也開始購買森林碳權。」

經濟部長王美花今天在立法院答詢時表示，投資台灣三大方案確定加碼及延長，不過將要求廠商未來申請時，要詳述如何做到節能減碳，相關細節會再進行跨部會討論，盡快定案。

現代人講求節能減碳、環保愛地球，根據台灣房屋集團統計，各縣市獲得「全台低碳永續家園」認證的案件中，其中「新北市」獲得銅級與銀級成果認證的有142件，成為全台邁向低碳永續城市的優等生；桃園市與台北市則位居第2、3名；至於「台南市」雖然只有排名第7，但是擁有16建銀級認證，是活得最多銀級認證的城市。

2021年聯合國氣候變遷大會，有志之士疾呼節能減碳，許多國家紛紛做出正面回應，多家車廠也簽署加速車款能源轉型，改變了傳統車市版塊。對照歐美國家積極推廣電動(EV)車，日本車廠的全球佔比除了「日產」以外，全都被擠出前10名。礙於國家能源轉型牛步，日本車商難推動環保車款；反觀中國大陸，不僅擁有全球最大的電動車市場，其他產業也參與戰局，使得日本零件商轉而投向中國大陸懷抱。

全球暖化議題讓各大車廠紛紛投入電動車的研發當中，有不少地區已經訂出了禁售燃油車的期限，也有車廠宣布不再研發內燃機引擎，全力在禁用化石燃料上作出努力，近日舉行的COP26（第26屆聯合國氣候峰會）在英國格拉斯哥登場，此次的《格拉斯哥氣候協定》成為史上第一次提及化石燃料的聯合國氣候協議，但顯然還是有車廠不願意加入這個節能減碳的行列，日本大廠Toyota開出第一槍，組建了「Team Japan」宣布不簽署這項氣候協定。

Maserati宣布自22年式開始更改車型等級名稱，更改為「GT」、「Modena」、「Modena S」與「Trofeo」，其中「GT」車型搭載2.0升4缸高效混能輕油電動力，這次《地球黃金線》就帶來甫於11/10發表的Maserati Levante GT，有人或許會質疑搭載4缸輕油電引擎的Maserati會不會失去原有的聲浪與性能操駕樂趣？達人德哥葉明德說，Levante GT在輕油電及雙渦輪輔助下，仍舊有330匹馬力，搭配全新設計的湛藍色Logo，它依舊是一台帥氣的性能跑旅！

為進攻東南亞市場的7人座MPV市場，Mitsubishi於2017年7月首度發表Xpander，並從2018年開始陸續在東南亞、中南美洲以及非洲等地市場上市，並在2018年以及2019年成為Mitsubishi全球銷售第4強車型，目前已累積約37.2萬輛銷售成績。在銷售超過3年之後，Mitsubishi為Xpander進行二度改款更新，除了外觀與內裝設計細節調整之外，更捨棄原有的4速自排變速箱，改用CVT無段式變速箱搭配，加上Start/Stop怠速熄火系統，讓Xpander環保表現再升級。

電動車車主，或者有意購買電動車的消費者有福了！為響應政府節能減碳政策，行政院院會今日 (11/4) 拍版通過《使用牌照稅法》第5條與第25條修正草案，確定把電動車，也就是完全以電能為動力的機動車輛免徵牌照稅期限展延至114年 (2025年) 12月31日，等於是延長4年之多。另外，由於電動車免徵貨物稅優惠也即將在110年 (2021年) 12月31日到期。財政部也研擬延長電動車免徵貨物稅期限，有望同步延長4年。

聯合國氣候變化綱要公約第26次締約方會議（COP26）正在蘇格蘭格拉斯哥舉行，駐英國代表處在當地刊登吸睛廣告，凸顯台灣發展綠能產業、節能減碳，爭取各國支持將台灣納入聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）。

氣候災難、地球危機日益加劇，各國元首在這屆氣候變遷大會上也都積極面對，期許成為亞洲環保領頭羊的日本，新首相岸田文雄親自飛往英國參與會議，除了重申日本脫碳決心，也宣布再加碼百億美元，支援開發中國家應對暖化。不過，日本國內綠能工作進度緩慢，對比歐洲加速推動「永續航空燃料」，日本顯得毫無動靜；日本兩大航空業憂心，若再不開始打造全面環境，日本經濟恐怕會因航空受限而崩壞。

G20峰會落幕，與會領袖同意將全球氣溫升高幅度控制在攝氏1.5度以內，並達成減碳承諾，不過這項承諾並沒有訂定期限，不少國家元首對此成果感到失望，而在全球力拚節能減碳的情況下，台灣該如何推動並落實政策？台大風險社會與政策研究中心主任周桂田今(1日)於《FOCUS午間新聞》中，接受主持人黃星樺線上訪問表示，「過去20年來，台灣在氣候議題及能源轉型方面落後許多，尤其台灣是出口導向國家，未來若各國針對氣候治理制定規範，台灣輸出商品恐怕因此遭受制裁或加稅。」 另外，南韓積極推動氣候政策，除了提出「綠色新政」外，南韓總統文在寅也喊出『2050年碳中和』的目標，周桂田認為「雖然行政院目前有針對『零碳排』做出努力，環保署也預計徵收碳費，但台灣應參考南韓等國，訂定完整方案及架構，以因應未來公正轉型後，部分民眾所受到的衝擊。」

近期油價不斷上漲，已本週(11/1)來說，95無鉛汽油已來到每公升31.7元，98更是到33.7元，而若想節省油耗其中一個項目就是選擇較為省油的節能輪胎，這次《地球黃金線》就請達人邢男邢雨龍分享如何分辯擁有節能輪胎標章的節能胎，以及分析更換節能胎後與一般無節能訴求輪胎一年下來的油耗差距。邢男表示，以一年15,000公里來說，節能胎能夠較一般輪胎省約6%~8%的油耗，大概是省下2~3千元的油錢，但節能胎可能會比一般胎一顆貴上500多元，而前述油錢則是在油價還是一公升25、6元時期，現在可能省更多，就看消費者如何衡量。

國內疫情雖穩，但邊境仍在嚴管，然而國人春節返鄉在即，預估會有超過3萬人需要入境返台檢疫，防疫旅館數量供不應求，交通部觀光局指出，防疫旅館截至0月26日設置已逾2萬6千間房，目前使用率約56%，但已發現明年春節前訂房不易，部分地區已滿房，因此於10月初即函請並協調各地方政府積極加速輔導業者投入增加量能，並持續掌握防疫旅宿供需狀況，也將延長防疫旅館獎勵補助時間，持續補助旅宿業者，鼓勵業者加入防疫旅館行列，讓旅外民眾春節能返台團圓。

面對節能減碳議題，電動車已經成為汽車市場的未來之星，近日Toyota推出一款售價768萬日圓，大約是新臺幣188萬元的全新電動車作品，採用敞篷單座設定，還有長車頭、短車尾的跑車化比例，甚至還有高達27公噸拖曳能力。不過，極速卻只有25km/h，因為，這是一款鎖定機場使用，用以拖曳航空貨櫃的電動曳引車！

2020年年底以e-tron以及e-tron Sportback兩款純電休旅打開電動車市場大門之後，Audi Taiwan將再進一步一步擴充e-tron電動休旅家族版圖，而且準備一次為臺灣買家帶來兩款純電動性能休旅，預計引進e-tron S以及e-tron Sportback S兩款性能電動休旅，擴大e-tron電動休旅家族選擇。同時，也透過具備429匹馬力、82.4公斤米扭力輸出的三馬達電動四驅系統，搭配向量扭力分配系統，展現性能、節能與操控兼備的產品實力。

節能減碳浪潮席捲之下，不只臺灣，世界各地自行車人口也持續增加當中，但是，俗話說「樹多必有枯枝」，人口數多的總有些「不良分子」出現。在臺灣可能是在人行道或者騎樓橫衝直撞，又對行人響鈴噹逼迫讓路。在馬來西亞卻很不一樣，馬來西亞甚至有自行車騎士踩著腳踏騎上高速公路，甚至跟在大卡車後方想要降低風阻、破風前行。但是，根據馬來西亞當局表示，如果未經許可在高速公路上騎自行車，最高將面臨1年監禁處罰。不過，在馬來西亞，排氣量50c.c.以上的機車都可直接行駛高速公路。

第8代Golf以科技駕駛界面以及全面搭載48V輕油電輔助動力獲得好評，這次《地球黃金線》帶來Golf旅行車型Golf Variant，擁有過許多世代Golf的汽車達人Eddie楊欣儒表示，過往Golf的實際油耗通常都比原廠公佈的數據要來得耗油，但這次加入輕油電輔助後，相信實際油耗能後更接近原廠公佈數據。

試駕當天印象最深刻的，是Hyundai車款擔當在簡報時充滿自信地說出，Santa Fe Hybrid所搭載的Turbo Hybrid渦輪增壓油電複合動力系統，是「汽油引擎究極體」的那一刻！那一瞬間，彷彿感受到Hyundai對於這套整合1.6升汽油渦輪增壓引擎、6速手自排變速箱，還有鋰電池組、永磁電動馬達的Hybrid油電複合動力系統充滿了自信。確實，放眼同級競爭對手，只有Santa Fe Hybrid使用這樣的動力組合，市場唯一動力設定，配合230匹綜效馬力還有超過19.2km/L平均油耗，性能與節能同時兼備，給予Hyundai如此自信。

輪胎是車輛唯一接觸地面的地方，因此也攸關著整輛車的安全性表現，尤其是如果使用過於老舊或是已經達到汰換標準的輪胎，對於制動性表現會有很大的影響，當然輪胎的質地以及配方不同也會有不一樣的操控感受，每一家輪胎品牌的特性也會有所不同，有名網友就上網詢問如果是通勤的話究竟不同的輪胎品牌在使用上會不會有差異，網友分析解釋如果不開快的話根本沒差，只有在山路操駕或是雨天高速才比較會有感覺。

今年 (2021年) 2月Honda正式發表的新世代HR-V，除了導入全新世代設計語彙之外，其中的e:HEV油電複合動力車型更在歐洲繳出22.24km/L油耗表現，化身節能跨界休旅。而今，HR-V純電動版本也即將來到，日前中國大陸工信部發布新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，當中就出現疑似純電版本HR-V身影。不過，依照Honda未來的電動產品線布局，以及車尾申報圖片兩條線索，電動版HR-V很可能會以e:NS1命名，而不是HR-V電動版。

目前正在舉辦世博的阿聯大公國，正率領著中東能源轉型，因為全球最大的太陽光電設施，就坐落在首都阿布達比的一座沙漠，不過與此同時，這個OPEC第三大產油國，仍在繼續供應石油，引發外界質疑，能否達成自己所訂下的氣候目標。至於搜尋引擎龍頭谷歌，則在全方位執行他們的減碳計畫，不但在自家產品推新功能，創造乾淨能源就業機會，更打算把紅綠燈進行改造，透過AI技術，讓各地交通都能節能減碳。

中國爆發缺電危機，儘管官方宣稱短期缺電不難緩解，但為了達成節能減碳的「雙碳」目標，「能耗雙控」政策已難回頭。分析多認為能源結構持續調整下，中國未來限電甚至缺電恐成為常態。

領先全球，Volkswagen Taiwan率先於2021年10月完成全臺展示據點全新品牌識別更新，除了透過溫暖、明亮的空間設計，搭配數位科技運用，展現出Volkswagen品牌的自信與活力。更藉由數位科技導入，取代傳統的紙本型錄，讓Volkswagen品牌走向無紙化服務，更進一步符合當前節能減碳訴求，也可搭配展車區中隨處可見的大尺寸LED顯示器，讓客戶更清楚明白獲取相關資訊。

台積電積極節能減碳，落實綠色製造，ESG委員會主席何麗梅表示，台積電生產中每使用1度電，就可為全球省下4度電。台積電並將於2050年達到淨零排放目標。

隨著各國政府鎖定電動車作為節能減碳主要手段，各車廠也紛紛轉向以電動車作為未來戰略要角，甚至更吸引科技大廠投入。包含Apple、Amazon、Google、Sony，甚至是Dyson都曾經瞄準電動車市場，啟動電動車相關計畫。就連以軟體服務為主，也是個人電腦作業系統領導品牌Microsoft微軟也想進軍電動車領域。不過，與其他新創品牌直接瞄準「電動車」本身不同的是，微軟在臺灣選擇以「充電樁」切入，與臺灣知名電源供應器供應商飛宏科技合作，聯手打造新世代電動車充電樁。