（ 作者 ／ 黃映溓：國立台灣藝術大學電影學系畢業，從事地方新聞採訪工作超過25年，曾任屏東縣議會議長周典論新聞祕書、前行政院祕書長簡太郎特助，現任立法委員柯志恩國會助理。喜歡暢所欲言，針砭時政，經常在報章和網媒發表政治評論，這是個人日常生活最大的樂趣。 )

「高鐵南延，交通平權」！屏東縣各界爭取高鐵延伸到屏東，2016年底號召全民響應連署，原本預計春節期間可望達成十萬人連署目標，春節至今早已過了兩個月，連署人數迄未達陣，卻有民代服務處偃旗息鼓，悄悄撤掉連署站！

事實上，「內行看門道，外行看熱鬧」，爭取高鐵延伸到屏東，政治正確，屏東鄉親絕對沒有理由反對，民氣可用，穩賺不賠，殊不知！這從頭到尾根本就是藍綠政客聯手操弄的假議題！

民進黨全面執政，完全負責，時至今日，檯面上的蔡英文總統、立法院長蘇嘉全、監察院長張博雅、考試院長伍錦霖都是屏東子弟，小英總統大權在握，只要點點頭，高鐵南延屏東，何需連署?這不禁讓人聯想到《白蛇傳》的故事。

話說，《白蛇傳》主角許仙的另一半白娘子在村莊井裏投毒，事後再提供老公藥舖裡的解藥拯救村民，既扮鬼，也扮神。爭取高鐵南延到屏東，完全就是政客詐騙選票、愚弄選民的伎倆。

高鐵是否南延屏東，引發熱議。交通部表示，過去高鐵局初步研究高鐵南延屏東不可行，但部長賀陳旦了解屏東縣政府及縣民需求，指示啟動可行性評估，希望更客觀、專業地研究。這等同於，多年來屏東人積極爭取高鐵南延，中央政黨輪替後，砍掉重練，計劃又退回原點！

「交通為建設之母」，同樣繳稅，屏東人始終矮人一截，政府不分藍綠，應該基於服務鄉親的初衷，摒棄純粹的商業利益考量，滿足屏東人舒適便捷的交通需求，這才是一個真正的「大有為政府」。

屏東交通建設長期受忽略，國道建設落後26年：1978年國道一號（基隆端至高雄端）通車，2004年國道三號連接至林邊端；台鐵建設落後33年：1908年台鐵縱貫線（基隆站至高雄站）通車、1941年台鐵屏東線延伸至枋寮站、1991年台鐵南迴線（枋寮站至台東站）通車；

鐵路電氣化建設落後43年：1979年西部鐵路電氣化完工（至高雄站）、2022年潮州枋寮段電氣化完工（預計）；高鐵建設落後？年：2007年台灣高鐵通車（台北站至新左營站）、2015年台灣高鐵苗栗、彰化、雲林站通車。

屏東居住人口數83萬5000餘人，為六都以外第2位，僅次於彰化，年到訪觀光遊客數達1028萬人次，為台灣最受外國觀光客喜愛景點之一。在產業方面，除了全國產值第一的農林漁牧業、生技、金屬、食品、汽車也是屏東重要產業，而綠能及銀髮醫療則是目前推動扶植的明日之星。屏東在地人口、觀光客及相關產業，需要更快、更好的運輸品質與工具，讓人民安居樂業，產業蓬勃發展。

如果說10年是一個世代，長期落後的交通建設，造成屏東多少個世代的機會落差？而這樣的趨勢，要放任它加劇，還是挺身發聲，終結對屏東交通忽視的不公不義？基於以上理由，「高鐵南延，交通平權」連署行動據理力爭！

1980年，在台北執業的美麗島辯論律師、屏東子弟蘇貞昌返回故鄉屏東縣競選省議員，喊出了屏東「騎尾包衰」的政治口號，誓言終結南北差距，扭轉屏東建設失衡窘境，讓屏東鄉親早日出頭天。

憑藉豐富的肢體語言，口若懸河，蘇貞昌告訴屏東鄉親，由於屏東長期被視為化外之地，交通建設落後，屏東子弟離鄉背井，出外打拼，高屏大橋每日晨昏，總有鄉親為了趕時間上班，不幸發生意外的悲劇，親人橫躺路旁覆蓋白布，令人鼻酸，說到激動處，蘇貞昌索性在台上哽咽啜泣，台下聽眾早已淚水潰堤，這番感性煽情的訴求，果然撼動人心，蘇貞昌真情流露，唱作俱佳，果然仕途扶搖直上，平步青雲。

時隔37年，中央三度政黨輪替，屏東縣歷經藍綠共治，輪流執政，當年高喊屏東「騎尾包衰」的蘇貞昌，歷任屏東縣長、台北縣長、立法委員、行政院長，兩度與總統寶座擦身而過，屏東果真被蘇貞昌一路「唱衰」到底！至今依舊「騎尾包衰」，嚐不到「好酒沈甕底」的滋味！

2017年新春伊始，交通部長賀陳旦召開記者會重申，「基礎建設希望是必要工程」，行政院期待的軌道建設是30年計畫，必須配合外在需求環境條件成熟，「有些路線沒有打算短時間內列為優先建設」，對於地方政府要求的軌道建設，交通部未來不排除今後多做溝通、評估。賀陳旦言下之意，現階段，屏東力爭高鐵南延，恐怕連「門」都沒有！

對照歷任屏東縣長汲汲營營，把爭取高鐵延伸到屏東列為重要政見訴求，屏東縣長潘孟安上任以來，對於爭取高鐵延伸到屏東這個議題始終念茲在茲，不僅數度召開記者會向中央「嗆聲」，甚至北上中央據理力爭，2016年底，還有網友在行政院國發會「公共政策網路參與平台」提案要求高鐵延伸到屏東，短短幾天附議人數突破5000人，顯見地方寄望甚殷。

賀陳旦關於高鐵南延這一席談話，無疑是對屏東鄉親一記當頭棒喝！屏東長期被視為「化外之地」，屏東鄉親被視為「三等公民」，時至今日，即使貴為小英總統的故鄉，屏東人依然不受層峰關愛眼神青睞，儼然被澆了一頭冷水，宛若大夢初醒，痛徹心扉。

賀陳旦強調，軌道建設不是畫了一條線這麼簡單，軌道興建後必須要營運，同時有合理技術規模與養護基地，更重要的是必須有合理費率支撐相關養護成本，對於山手線上環線、高鐵延伸屏東等計畫，很多地方政府充滿期待，但軌道建設「容易生，不容易養」，希望地方政府能夠有所體認，軌道建設必須配合外在需求環境條件成熟，「有些路線沒有打算短時間內，列為優先建設。」

包括屏東縣長潘孟安，縣籍三席區域立委蘇震清、鍾佳濱、莊瑞雄，第一時間相繼召開記者會，或隔海回應，或在個人臉書發文，怒嗆中央，力爭到底。屏東縣議長周典論甚至發起全民連署行動，獲得跨黨派議員踴躍響應。

細數台灣政壇，屏東縣不分藍綠，人才濟濟，從早年的內政部長張豐緒，到晚近的省交通處長伍澤元、行政院長蘇貞昌、考試院長伍錦霖、監察院長張博雅（嘉義人嫁作屏東媳婦）、立法院長蘇嘉全、總統府祕書長曾永權、行政院祕書長簡太郎、國民黨祕書長李四川，

還有2016年520全面執政的民進黨主席、總統蔡英文，傑出優秀的屏東子弟，光彩熠熠，遺憾的是，屏東子弟躋身層峰，位高權重，個人的政治光環，對於故鄉屏東的建設發展，始終都沒有實質加分，發揮臨門一腳的效益和助力。

當年的中山高只來到鳳山，力爭高捷延伸到屏東也淪為空中樓閣，夢幻泡影，後續補強的南二高，過屏東市大門而不入，高鐵又只到高雄，做為高鐵無法延伸到屏東的替代方案，2016年4月21日正式營運，往返台北松山、屏東潮州的台鐵普悠瑪號本已差強人意！目前班次往返少得可憐，西部幹線縣市紛紛爭設停靠站，搶食一杯羹，更讓普悠瑪號的功能性大打折扣。主政者永遠都從台北看台灣，屏東始終是化外之地，屏東鄉親淪為三等公民，境遇悲慘！

身為屏東子弟，個人絕對支持高鐵到屏東，檢視賀陳旦一席談話，屏東鄉親必須要有所體認，並且朝以下幾個面向審慎思考：

一、高鐵南延屏東，是否符合經濟效益與投資報酬率?

二、高鐵南延屏東，是對屏東好還是外縣市好?

三、高鐵南延屏東，是把屏東人送出去，還是將外地人請進來?

四、高鐵南延屏東，是對屏東人好?還是對財團、投機客、政治撈家好?

五、高鐵南延屏東，屏東境內現有鐵公路輸運系統是否配合優化?全面提升交通品質?

如果「高鐵『南』延，交通平權」這句話的邏輯性成立，花東的鄉親同樣可以挺身而出，大聲疾呼：「高鐵『東』延，交通平權」！台灣彈丸之地，西半部平原人口稠密，縱貫線鐵、公路系統四通八達，做為「半日生活圈」，位處台灣偏南一隅的屏東縣先天不足，後天失調，

與其爭取高速鐵路、高雄捷運延伸到屏東，曠日廢時，畫餅充飢，倒不如儘快著手優化屏東縣境內基礎建設，補強縣內鐵、公路輸運網絡，有朝一日，高鐵、高捷果真延伸到屏東，屏東接駁交通便利順暢，立馬就能銜接上路，屆時，不僅滿足量能的需求，也將同時兼顧品質的提升。

高鐵無疑是屏東人的「藍瘦香菇」！屏東鄉親究竟何時才能撥雲見日？迎接交通平權時代來臨，屏東人衷心期盼，望眼欲穿！政客天花亂墜，空嘴薄舌，屏東人自我感覺良好，猶如「溫水煮青蛙」，已然陷入萬劫不復的境地，如此糟蹋「總統故鄉」的美名和尊嚴，豈不令屏東鄉親蒙羞汗顏？

●本文為作者評論意見並授權刊登，不代表TVBS立場。

☞投稿規範看這邊！