（作者／藤田孝典：NPO法人HOTTO PLUS代表理事。聖學院大學人類福利學系客座副教授。反窮困網絡埼玉代表。黑心企業對策計畫共同代表。日本厚生勞動省社會保障審議會特別部會委員（2013年度）。)

2016年1月15日清晨，於長野縣輕井澤町發生了15人死亡的重大巴士車禍。這場悲慘意外的死傷者多以學生為主，實在令人相當悲痛。

我在學生時期或20幾歲時也很常搭乘夜間巴士，簡直可說是將它當成我「長距離移動時的雙腳」一般。這是因為我的經濟拮据，才會選擇便宜的移動手段。

由於打工薪水有限，我便想盡可能以低價的方式去滑雪場、去國外旅行、去喝酒聚餐、四處遊玩。另外，若是朋友經濟上有困難，我也會拼命思考以朋友的預算究竟能去哪裡玩，或是怎麼生活。如果無法去居酒屋時，我們則會去超市買菜後去朋友家開宴會。

BBQ時也是活用便宜的食材來準備。旅行時更不用說，我們會選擇能搭乘夜間巴士的便宜行程，更時常使用「青春18旅遊通票」。

我們也可以說，所有年輕人都「希望能便宜又開心地遊玩」。而現在的學生比起我那個時代，在經濟方面又更加地受限。

這是因為學費不斷高漲。應該也有不少大學生需要自己支付生活費及學費吧。

證據就是現在有超過半數以上的大學生都有借貸獎學金，而且大部分都是有息的「助學貸款」。我也曾經借貸過獎學金，而現在光靠自己或家人無法支付學費的現象，已經不再特殊了。

能斷言學費高漲是異常現象的證據，正是其與消費物價指數上漲的幅度差異。也就是說，物價分明沒漲那麼多，卻只有學費直線上漲。

日本的學生即使了解長途高速巴士相當危險且時常發生車禍，卻還是不得不選擇這種交通方式。

現在即使責備他們明知風險卻還是做出那種選擇，也都於事無補了。安全當然是第一優先考量，但若顧客需要低價交通方式，巴士公司也會盡力滿足客戶，於是造成了問題更加擴大。

當然，若公司要提供這種交通方式，勞工也一定只能領到低薪，勞動環境也相當惡劣。很明顯地，這也會劣化勞工所提供的服務與安全性。總的來說，低價無法買到安全且充實的服務。

像這次車禍的情況一樣，即使制定規範卻還是有許多企業爭先恐後廉售安全的問題，則需要以綜合觀點來思考。

首先，我打從心裡希望政府能針對不斷發生的長途高速巴士車禍，進行多方面的驗證，更要徹底防止再次發生。在這層意義上來說，持續關心這場車禍的處理過程也相當重要。

另一個觀點則是，身為勞工的巴士司機都較為高齡。

兩位司機有一位是50歲後半，另一位則是60多歲的高齡者。在這之前，我希望各位能了解深夜工作有多麼累人。

年輕時候即使熬夜也不算什麼，但隨著年紀增長就越來越不能熬夜的情況，相信各位應該都有親身經歷，或聽別人說過吧？若要高齡者固定從事這種相當辛苦的工作，理所當然便需要相當重視勞工的健康與休息。

這種工作型態，要是一個不小心就很容易造成重大意外。

其實，高齡者不得不從事這類辛苦工作的人數不斷增加。當然，背後的原因正是低年金所造成的生活窮困及生活費不足。而工作辛苦的話，薪水自然就會比較高。所以會出現不得不從事這類工作的高齡者，並不值得意外。

在此要再度強調，我們必須積極改善高齡者無法僅憑年金過活的社會問題。

而且，2012年高齡勞工中「非正式員工、勞工」已經高達179萬人，約占高齡勞工的69.1％。

也就是說，大部分的人都是非正式員工，更有許多人上了多少班，就只能領多少薪水。

越是不工作就無法生活的高齡者，越會投入過於辛苦的工作環境中。甚至有人為了生活，即使隱藏痼疾，也會勉強自己從事有害健康的工作。在研究年輕世代貧困問題的同時，也讓我們發現必須同時解除高齡者的貧困問題。

實際上也發生像後述報導一樣，死亡的司機受到孤立，無法委託家人處理後事的情況。

關於兩位過世司機的狀況，勝原司機的遺體已於16號時送至家裡，由其夫人接收。但而當時負責駕駛的土屋司機，就連公司也無法找到家人，因此無法搬送遺體。（2016年1月17日《日刊SPORTS》）

在瀏覽關於滑雪巴士車禍的討論時，我不禁認為這就是年輕人與高齡者的貧困狀態交錯的接點。為了不讓此類悲劇再度發生，我們需要從更多元的觀點來進行分析。

最後，身為在大學執教的一名教師，這對我來說實在是個無法束手旁觀的悲慘意外。我也要在此向不幸身亡的學生、相關人士至上哀悼之意。

>>本文出自《貧困世代：低收入、長工時、無殼蝸牛、無法結婚生子》一書

●本文為作者評論意見並授權刊登，不代表TVBS立場。

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