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  • 17
  • Oct
  • 2016

【異國觀光】北海道特有的風景─札幌市電!

作者 時報出版

2016/10/17 08:29
▲圖片來源/時報文化提供

(作者/余風:部落格「新南極轉運站」記載著走訪國內外各式交通建設及城市運輸系統的見聞,範圍遍及火車、捷運、地鐵、纜車、飛機、船,以及本書主角「路面電車」。除了文字、照片,筆觸旁及相關建築及周邊風景,並附上自繪地圖。除了理性的知識層面,也兼具感情的人文抒發,讓讀者能按圖索驥地走一趟知性之旅。)

札幌市電是日本最北的路面電車,冬季時分,札幌的平均氣溫為攝氏零下三度至四度,寒冷而多雪,往來的電車駛於堆積如牆的雪地街道;夏天的札幌變身為花園都市,電車往來於市區綠蔭下。隨著新路線啟用,並導入輕軌的新概念,以人為本的路面電車也改變了札幌街區的景象。

●札幌市電背景故事

札幌,日本第5大城,北海道第一大城,人口一百九十多萬,擁有地下鐵、通勤鐵路及路面電車等軌道系統,交通發達,城市繁忙,其地下鐵及路面電車由札幌市交通局營運管理,是目前日本少數同時轄有地鐵及路面電車的營運系統(另外兩系統為「東京都交通局」以及「京阪電氣軌道」公司)。

通常公營的路面電車都稱之為「市電」,民營或公民營的則直接寫上公司名稱或簡稱,有些民營路面電車也會簡稱「市電」,像是富山地鐵市內電車線,亦簡稱市電。

札幌市電的前身是札幌馬車鐵道,顧名思義就是由馬兒拉著車廂行駛在軌道上的鐵路,這場景對現代人而言應該是難以想像了。目前札幌市電全長為8點9公里,以環狀路線繞行市區一圈。

其實自1918年開業以來,札幌市電曾經擁有總計16點3公里、11條路線的龐大規模,1970年代全世界開始拆除路面電車時,札幌也將部分路線改為地下鐵,部分支線則由公車替代,甚至有全面拆除的計畫。直到剩下一條路線時,大家才意識到市電的文化價值,於是幸運地被保存至今。

雖然從1970年開始,札幌市電只有拆除,沒有擴張,但是在2015年又新建了四百公尺的軌道和一座車站,是日本新通車的路面電車路段。新建路段剛好即為早年停駛的「都心線」路廊,但是軌道及車站形式已非當年。

其實自1974年至2015年間,札幌市電的軌道環線一直有一段400公尺的缺口,並不是完整的環線,也遲遲未將這個缺口補齊,最大的因素就是札幌不斷討論市電存廢的問題,直到2005年決定永久保存後,才開始著手將這400公尺的缺口補齊,讓札幌市電成為一條環狀路線。

●札幌市電車輛簡介

行駛在軌道上的札幌市電,電車的車種相當多樣,標準塗裝色彩為全車綠色,僅在下方的裙部飾以白色底色,不過亦有許多電車是全車廣告。車隊中,年紀最大的是「210形」,1958年至1961年間製造,總數占全數電車的一半。

換句話說,行駛在札幌市區的路面電車,有半數都是高齡五、六十歲的老爺爺,但是經過不斷翻修,光從外觀不太能分辨他們的實際年齡。日本許多火車都有這樣的情況,並不是我們印象中的高科技或新車,實際上,舊車的比例還是偏多,大多重新翻修,以全新的樣態再度復出。

這些爺字輩的電車們,編號大多為三碼,有「210形」、「220形」、「240形」、「250形」和「M101形」等。外觀差異不大,有著共同的臉譜,圓潤車頭帶著大面積單片式的擋風窗,兩顆圓圓大眼睛般的車燈,是札幌市電最大的特色。

每輛電車均有二個車門,位於車頭及車廂中段。其中「M101形」的外形保留了舊時代的原汁原味,塗裝也是早期樣式,我特別喜歡搭乘這些年紀大的電車,因為歷史的記憶總會留在車廂裡的每個角落,讓時光凝結在當時。

編號4位數的有「8500形」、「3300形」,都是1985年之後的電車。「3300形」則是由原本1958年上線的「330形」改造而來,應該可說是「新瓶裝舊酒」。這幾批電車的外觀明顯「方正」許多,比較具有現代設計的樣態,車頭正面從弧面改為平面,並加大擋風玻璃的面積。車燈也從兩顆大圓燈,改為長方型車燈,大燈旁配上紅色尾燈,乍看如同巴士的車頭。

上述的幾款電車都沒有冷氣,但在冬天會供應暖氣,出風口位於座位下,利用車輛運轉的熱能直接導入車內。日本大部分電車、火車都有類似的設計。至於冷氣,就北海道而言,夏天最熱的八月,其實不像南方那麼悶熱,通常只有中午時分較熱,但至少風還是涼的,因此電車移動時,打開車窗就是天然冷氣了。相較之下,日本最南端的九州鹿兒島市電、熊本市電,早早就將車隊全面空調化,冷暖器皆供應。電車經營的面向也因為氣候的差異而有不同。

要說全日本造型最具科技、時尚及未來感的電車,當推「A1200形」。這輛車為三節式低地板電車,外觀導入歐洲輕軌的概念,巧妙地將車窗上下的區域設計為黑色系,再以白色邊框包覆,視覺上放大了車窗效果,就像是玻璃結構的時尚電車。三節車廂,僅在前側、中間設置車門,車門亦隱藏在車身之中,只在門邊框拉一條黃線以供辨識。

最特別的是,車燈模組是一塊長條形LED面板,隱藏在擋風窗下,同一面板可切換為大燈的白光或尾燈的紅光。當車輛前行時,車頭端的LED燈為白色車頭燈;當電車反向行駛,車頭變車尾時,LED切換為紅燈的尾燈。車裡到車外,就像是最新款的科技產品,增添了札幌市新世代的元素。

●札幌市電路線及車站

札幌市電為環狀路線,所有電車都會在線上不斷繞圈圈,不過並不是同一個司機一直繞,通常電車開到了「電車事業所前」站時,司機會交接,因此得以讓同一輛電車不斷在線上循環而不中斷。

早期札幌市電歷經多年廢線,逐漸變成頭尾不相連的路線,缺口就位於「西4丁目」站及「薄野」站之間。(註:「薄野」地名及車站名已少用漢字,目前均以平假名「すすきの」(Susukino)表記)當時電車從「薄野」站出發,在市區繞了九公里後,又回到了距離薄野約400公尺遠的「西4丁目」站;回程再從「西4丁目」站繞9公里至「薄野」站。

「薄野」站和「西4丁目」站,好像牛郎織女,明明距離這麼近,電車卻無法直達。許多人都希望將這不完整的環狀缺口補起來,但也有部分人士主張通通拆掉。一直到2015年,兩站之間的「鵲橋」才搭了起來,將札幌市電的缺口補上,成為環狀線的路面電車。因此現行電車的路線,路線牌都顯示「循環」,再細分為順時針的「外環」線及逆時針的「內環」線。理論上可以不看方向就上車,一定到得了你要去的車站。

札幌市電的軌道,和其他路面電車相似,設置於馬路中央,專線專用,車輛禁止行駛軌道區。但是新蓋的400公尺路段,軌道卻佈設在馬路兩側邊緣,緊靠著人行道,因此電車站也設置在人行道旁,不必跨越馬路就可以直接搭車。在新的軌道區間設置了「西4丁目」新站體,以及新增設的「狸小路」站。

站體導入了新的概念,以三面弧形的白色牆柱配放落地玻璃,區隔出候車月臺的空間,也連帶區隔了軌道及人行區,並在弧形白牆設置候車席。候車席的木椅,兼具日式木元素的裝潢風格。至於月臺,靠近軌道的區域,以落地玻璃保護乘客,僅在兩個車門處開口,是日本路面電車唯一有月臺門概念的站體。

原本的「西4丁目」站是個終端式車站,新增路線後,車站被移到靠近商圈的十字路口處,也是軌道「L」型轉角處,所以外環方向月臺被移到了新增路段,內環方向維持在既有位置附近。另外,包括「薄野」在內都被改建為白色站體,脫胎換骨成為新的面貌。

這400公尺新路段,除了電車軌道以及寬廣的人行道,路的兩旁及分隔島種植了許多樹,夏天的樹葉常綠,林蔭茂密,人行道上眾多路人,加上輕軌式低地板電車往來其中,幾乎是人本生活、輕軌運輸的宣傳畫面。當年大規模拆除路面電車的札幌,到了二十一世紀後,又以新的概念改造路面電車,成為幸福生活的寫照。

至於其他電車站,外在沒有太多改變,所有的電車站均有候車棚,棚架的設計很特別:高高直立的牆面,頂上微微的弧角彎曲,像是倒立的「J」字,這種設計看似無法避雨,但主要也並非避雨,而是和「雪」有關。札幌全年有6個月的時間在降雪,而且降雪量大,如果候車棚為平頂,勢必會面臨積雪壓頂的問題,因此改為帶有設計感且不易積雪的弧形斜頂,可說是因地制宜。同是雪地氣候的函館市電也看得見類似的候車棚,可說是北海道的限定款式。

2015年,札幌市電因應新建路段通車,改善了全線車站的內在,除了強化識別系統,將站名牌改成結合前、後車站名的站位示意圖外,也全面加裝大型的LCD電車資訊顯示器,相當豪華,是日本路面電車系統唯一全車站皆有大型LCD螢幕設備者。

札幌市電與地鐵的營運單位同為札幌市交通局,也推出了結合市電及地鐵的一日券,非常好用。因為市電只在市區繞行九公里,仍有許多地方需要靠地鐵來補足。有了一日券,便可無憂無慮搭乘路面電車漫遊這座城市。

函館有世界三大夜景的函館山,札幌也有「日本新三大夜景」的「藻岩山」。藻岩山標高541公尺,利用兩段纜車接駁上山。從市電「纜車站前」站下車後,一旁就有免費接駁小巴送你到纜車站門口。第一段纜車是空中纜車,是可以容納60人的大型車廂,搭乘途中還可以俯瞰一整條市電路線;第二段纜車比較特別,是雙節小車廂併結的地面纜車,從山腰到山頂。

山頂的展望非常好,整齊的札幌市區盡收眼底,而且四面八方都有展望,據說夜景也不錯,只是我剛好都沒在晚上逗留於札幌。藻岩山纜車來回的費用要價1700日圓,不算便宜,如果搭乘市電轉纜車,請記得在電車司機後方的自行領取纜車優惠券,可以折扣200日圓。

路面電車通常會有一個以上的主要車庫,停滿各式電車,車庫附近多會設有電車站,也多是電車營運業者的總部,相關紀念品亦可以在車庫附近的總部購買,因此我一定會特地到車庫附近遊走。札幌市電的電車基地位於「電車事業所前」站,只要不要跑到軌道內或任意闖入車庫裡,靜靜地在車庫外欣賞「電車們」,是沒有問題的。

如果要漫步這座城市,可在「中島公園前」下車,到河中島大公園裡吸取芬多精。公園內包括了豐平館、函館文學館、日式庭園、天文臺等區域,是夏季避暑的好地方。但是最大的公園,莫過於函館車站前的「大通公園」,就在市電「西4丁目」站附近。大通公園包括札幌的時鐘塔,冬天有冰雕節,夏天則是啤酒節。

尤其在北國難得的夏天時,假日常見全家大小帶出來晒太陽,或在草地上野餐,充滿了歡樂的氣氛。我當時在公園裡發現了烤玉米的攤子,好奇買來嚐嚐,烤玉米不像臺式硬梆梆的口感,而是使用黃玉米,先煮過之後再稍為碳烤,保留了玉米鮮甜,也兼有碳火的焦香,汁多味美,難怪公園裡幾乎人手一根。

至於吃東西、買東西,請在「狸小路」站下車,這裡是札幌最熱鬧的商圈,吃喝玩樂都可以在此獲得滿足。尤其是札幌特別有名的「味噌拉麵」,在狸小路周邊有許多排隊名店。

現行的札幌市電在札幌市區環繞9公里,路線單純且方便。

若只想純粹體驗行駛在馬路上的電車,可以在任何一座車站上車,直接搭一圈,一邊瀏覽窗外的風景,一邊感受路面電車的魅力。

【info】

位置:北海道札幌市

營運單位:札幌市交通局

總里程:8.9公里

軌距:1,067釐米

通車日期:1918年

收費模式:全線單一票價(170日圓)

平均班距:5-8分鐘

>>本文出自《追尋路面電車:遇見日本城市風景》一書

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●本文為作者評論意見並授權刊登,不代表TVBS立場

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更新時間:2016/10/17 15:32
本文為作者評論意見並授權刊登,不代表TVBS立場。
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作者

時報出版

1975年1月創立,陪伴大大小小的讀者走過生命各個歷程。出版品包括文學、人文社科、商業、生活、科普、漫畫、趨勢、心理勵志……等,活躍於書市中,累積出版品五千多種,將「時報出版」打造成華文出版界的領導品牌。

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