以雄厚實力及強烈戰鬥外型之姿，在首次新車發表時隨即引起各大改裝廠家關注，隨著車輛正式發售之後，各大品牌也陸續推出自家怪獸級GTR一較高下！但是隨著各路怪獸逐漸浮上檯面之際，駕駛者的技術也被嚴格考驗著！駕駛技術沒到相當程度的車主，絕對是沒辦法操控這部千匹怪獸，但是這部UNA偉宸所打造的千匹GTR即將顛覆大家的想法！

UNA Racing 千匹GTR改裝明細

SPE 950R渦輪套件

SPE輕量化H斷面連桿

SPE輕量化鍛造活塞

SPE 1000c.c.加大噴油嘴

SPE 400公升加大供油泵

SP Power CNC加大電子節氣門

GReddy高流量汽油油軌

GReddy Intercooler 29R XL

GReddy進氣洩壓閥

GReddy變速箱冷卻器

PPG變速箱齒輪強化組

Dodson強化離合器組

Dodson強化軸套、鎖扣配件組

TITEK高散熱變速箱油底殼

TITEK變速箱外殼強化固定架

TITEK Downpipe

TITEK鈦合金尾段

TITEK後排氣管罩

TITEK碳纖維側裙

REVO引擎蓋

REVO後行李箱蓋

REVO GT尾翼

REVO前煞車導風前下巴

WALD碳纖維後下分流器

Advan RZ-DF 20吋輪圈

武裝悍將定調 全方位配置

有著『東瀛戰神』稱號的GTR R35，從車輛開始販售之後，各改裝大廠用盡資源徹底研究，不斷開發各種動力升級套件，企圖將原有性能以倍數提升方式展現自家套件與改裝實力，這也全拜堅實的引擎本體所賜，動力提升少有無法相容問題出現！漸漸的，大家開始好奇到底能發揮多少實力，從日系改裝大廠GReddy、HKS專用套件推出，到美國知名大廠AMS、SP Engeering(以下簡稱SPE)完成車展示，彷彿無視極限的壓榨，造就出驚人千匹話題！

以SPE針對GTR所開發動力升級套餐來說，不管是早期或近期車型，都可直接對應特性，也是吸引車主選擇套件主因，從基本起跳600 hp小改組合，到讓人熱血澎湃重改千匹，都可依照要求組裝，雖然說都只是金屬機械套件搭配，但若沒有經過細膩組裝技術與調整經驗，很容易會在大馬力輸出時，問題都會在此時被放大呈現，因此，在UNA偉宸汽車掌門人尹韋勛的堅持之下，將SPE改裝特性完整展現出來之外！也特別強調經由細膩組裝工法與專業產品堅持原則之下，可以將多數的誤差問題降至最低，避免日後車輛使用問題擴大延伸！

▲圖／為了滿足性能順暢輸出的目標，Tuner選擇了Dodson與PPG兩大知名變速箱強化套件，徹底將GR6可承受最大動力極限向上提升，確實發揮SPE 950R的終極實力！

為了避免以往重改性能車款所衍生的引擎機件強度缺陷與車輛使用壽命有限的問題，Tuner特別與SPE進行技術合作，將引擎送往美國進行整體內部機件更換升級與匹配設定組裝，力求機械公差間隙產生的後續高轉影響或傷害降至最低。SPE旗下產品都是專為知名超跑進行動力升級改裝，完整的軟硬體套件組合，強調專車專用絕非泛用套件拼湊而成，細心量測各項公差、尺規與間隙，配合動力改裝升級的組合套件也必須同時進行組裝量測，藉由完整機件匹配，才能達到最佳動力效能表現！

▲圖／在這部千匹GTR改裝過程中，因為SPE的改裝套件並未完全釋出，為了滿足整體引擎工作效率穩定需求，Tuner從許多參與過改裝GTR的各大品牌尋求解答，GReddy除了實力水準到位，整體安裝質感滿分！

多元產品選擇 街車頂峰馬力

依照SPE官方所公佈的動力升級組合來說，共分五階段改裝順序，外加一Plus版本，基礎款SPE650以升級後動力650 hp起跳，外加SPE650Plus、第二階段SPE750、第三階段SPE950R、第四階段SPE1000R，其實在動力表現上約有1050 hp，假若引擎燃料換成賽車用油，動力輸出將可交出1300 hp的恐怖實力！最後是第五階段套件組，針對賽道專用組合，最大馬力在一般汽油運轉下可推送出1250 hp，使用賽車燃油時，將具有1800 hp的驚人實力！

▲圖／從容不迫的動感外型，簡單俐落的動力性能！

Tuner與車主多方討論之後，將動力改裝目標訂為1000 hp，但進行套件訂購過程中，卻發現引擎外部套件並未開始販售，為了讓千匹GTR計畫能夠繼續執行下去，Tuner開始尋覓可替代使用的套件組合，在眾多改裝GTR套件中，曾經在富士賽道上將1200 hp R35推上326 km/h速度標竿的GReddy雀屏中選，作為周邊套件選用目標，以SPE 950渦輪作為壓榨動力主要元件，供油系統選用1000c.c.加大噴油嘴與高流量400公升燃油泵，滿足引擎各種轉速燃油消耗需求！為了增加引擎進氣效率，Tuner選用了SP Power CNC製成加大電子節氣門，降低與COBB訊號連結運作上的衝突！周邊管路部分，中冷器、進氣管路組則選用GReddy！

▲圖／看到REVO前下巴空力套件的下進氣口嗎？外部冷空氣藉由導管來到前輪碟盤下方，你會發現有一小塊半月灣的碳纖維零件，這個就是前下巴導引的冷空氣出口，利用空氣流體機制，有效冷卻瞬間煞車所產生的高溫熱能，保障制動系統效用！

當時這部R35進行改裝時，雖然SPE所推出的肚內套件選擇有限，僅換裝了輕量化鍛造活塞、輕量化H斷面連桿、高轉強化波司、8000 rpm曲軸平衡，但當時為求整體耐用與品質，並特別將引擎送至SPE進行測量組裝，依照引擎內部實際尺寸規格，選配出能夠滿足最佳組裝狀況的改裝升級配件，這有助於引擎長久使用的目標達成！動力經過大幅升級之後，傳輸引擎動力的變速箱也是必須進行強化升級的，研究過GTR變速箱系統的玩家都知道，代號GR6的變速箱整體效能本身並不差，但是對應強大動力性能，變速箱絕對有需要進行再加強升級計畫，因此，在經過一番套件的選定過程中，Tuner選用Dodson、澳大利亞的Pfitzner Performance Gearboxes(以下簡稱PPG)強化套件，或許會有讀者好奇為何不是整個封包訂購換裝，而是另外選用其他品牌套件選用，專為各大品牌車款設計開發的PPG變速箱齒輪套件，其實常在零四或極限加速測試比賽中出現，精密高剛性齒輪結構設計，對應這種千匹動力怪獸是最好不過的組合了！

多種動力設定 激發熱血基因

就如先前所提到的，改裝具有決戰實力的怪獸級東瀛戰神並非難事，問題在於日後車主是否能夠穩定操駕此車，尤其當動力輸出效能已從原本的4、500匹增長到近千匹的恐怖動力，對於多數車主來說已經不是膽量問題，基本的駕馭能力是否能夠勝任都是問題了！為此UNA Tuner表示動力改裝是多數車主車輛改裝重點之一，但是當車輛一昧提升動力之後，車輛變的不易操駕，或是根本無法操駕，那就失去了玩樂改裝車的樂趣了！對此，UNA Tuner特別在電腦部分作出選用設定，車主可以依照駕駛狀況進行動力輸出效能的切換，這其實與GTR本身的駕駛切換模式很相近，藉由切換做出原廠設定值、700 hp、950 hp的變換選擇，不同於一般改裝車的電腦調教設定方式，一般道路可以使用原廠或是700 hp動力模式，當遇上必須一較高下時，可以立即進行動力模式切換，對於車輛使用上有絕對的幫助，選用當下環境最適合的動力輸出，對於車輛運作及駕駛的負擔都可以減輕不少！

▲圖／這顆車內唯一的外加儀錶，搭配全車碳纖維內裝，並非刻意要營造出戰鬥氣息，單純就質感來說，與車艙互補互搭的感受，令人驚豔！

對於950 hp的動力輸出表現，很多人應該很難理解其威猛之處，實際體驗其過程中，受限於路面起伏不穩定的狀況，循跡控制系統一直不斷介入的狀況下，車輛動力遲遲無法推升至高點，但是其強大的加速G值反應，直接將人壓迫在椅背上，難以挪動肢體的加速力量，著實讓人深深著迷，雖然未能感受到終極動力水準，但是那種近似動力取之不盡的特殊感受，就如催眠曲般讓人深陷其中，無法抽離其身！

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：一騎當千 絕對千匹悍將Nissan GTR

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