【張恩慈／編輯報導】

2014年8月，因應台灣細懸浮微粒日益增加，造成空氣品質逐漸下降，行政院環境保護署為了降低空氣汙染、提升生活品質，實施《清淨空氣行動計畫》，此法規其中包含了「淘汰二行程機車」，並初步規劃一百零九年實施第一期時程。雖環保署也同步提出汰換電動機車的補助方案，但反對的聲音卻一直沒有停歇，特別是一群擁有老車的車主們，更因此結集了《反對禁止二行程機車》團體，打算為自身權益發聲。

然而，此議題也一起讓我們看到，在老機車數量已非常稀少的狀況下，「保存機車文化」與「環保」之間的取捨，是不是也該被大家公開檢視或討論？此《禁止二行程機車上路》已不單單是台灣機車族所關切的議題，就連國外車友也持續關注台灣此法規的動向！然而每種聲音，都值得讓我們借鏡觀形。本篇文章我們也專訪到《反對禁止二行程機車》的召集人呂志賢，整理針對法規的聲音，本篇討論重點：

●《反對禁止二行程機車》針對法規的疑慮
●《反對禁止二行程機車》對環保署補助條款的感想
●《反對禁止二行程機車》對環保署「淘汰二行程機車」政策的建議

空氣汙染議題TVBS新聞連結：中、南部空污紫爆嚴重　民眾戴口罩保身

反對「禁止二行程」活動的團體於街頭高聲抗議。

▲圖／環保署針對此法規的緣起。

●《反對禁止二行程機車》針對法規的疑慮

『政府不針對真正的汙染源去做處理，

而把最後一名當成第一名來處理！』

以中央環保署的最新的《清淨空氣行動》計畫報告當中，全臺灣二行程機車佔空氣汙染佔全部的2%，是所有污染源裡最少的。全臺灣二行程機車有211萬台。以高雄為例：高雄二行程是全台灣最高-共33萬台，但20年以上的二行程老車也才2.7萬台，15年以上更不超過3萬台！試問，這不到一成的數量，對於空氣汙染真有重大影響到需要強制汰換？

◎公聽會現場質疑，卻沒人能答出？

第一、數據怎麼來的？十八號當天我在公聽會現場，我問官員有誰能夠說明平均每台二行程行駛的時間？卻沒人可以回答，那麼數據是灌水？

第二、他們（環保署）報告書提到禁止二行程的原因，竟是因為二行程機車都是出沒在學校接送小孩、菜市場買菜等人口密集的地方？當時我請官員提出證據！卻沒人回應。

◎臺灣消滅文化資產，若環境沒有因此改善？誰負責任？

臺灣從2004年下令禁止生產領牌，這11年淘汰了無數輛的二行程機車！如今環保局卻說高雄市的空氣污染沒有改善，全是因為二行程機車所造成？空氣污染的產生百百種，難道真的消滅了二行程機車全臺灣的空氣品質就會變好嗎？讓臺灣失去了寶貴的文化資產，我們這些細心維護上一輩所留下來的文物，請問誰敢替此背書？誰不希望空氣變好？但依照空氣污染的產生佔比來看，是不是應該從最高的開始處理呢？

◎數據反駁

高雄細懸浮微粒ＰＭ2.5製造前三名：

●第一名鋼鐵工業
●第二名車輛揚塵
●第三名柴油車排放

報告中指出空氣汙染最高是工廠、柴油車….環保局竟說工廠補助汰換二行程，能夠增加工廠的排氣量作為交換？環保署究竟是在要降低還是增加空氣污染？

●《反對禁止二行程機車》對環保署補助條款的感想 

『補助幾千塊或是一萬多塊，請問是可以買什麼車？

以現在的行情來看，我還要倒貼七萬！這不就是強迫消費嗎？！』

▲圖／環保署針對淘汰二行程機車及補助購買電動二輪車的執行方案

◎每次提升排氣檢定標準就是變相漲價的時候？

當初一台二行程只要兩三萬
現在政府下令禁止生產二行程之後，四行程新車車價，最便宜也要四萬六千元！ 

國外的車進口到台灣很多都檢驗不過，我們並沒有較其他國家進步以及環保，但訂的規定往往最高！目前義大利以及其他國家都還有在生產二行程機車販售到全世界！如果像臺灣官員說的二行程很汙染，先進國家為何還持續販售呢？

●《反對禁止二行程機車》對環保署「淘汰二行程機車」政策的建議

呂先生：『全世界沒有任何一個國家禁止二行程機車，

臺灣如果真的實行，恐淪國際笑柄？』

一、對於淘汰老車，其實可以提倡自然淘汰法

因為我們這些老車早就停產絕版了！零件也不在供應了，隨著時間越久車子，沒有零件修復自然無法再使用，最後也只能出現在博物館展示！政府何必費心去立法禁止呢？

二、勸導罰鍰勝過強制禁止！

定期檢驗排氣時，若發現該車的排氣管太老舊，可以建議車主更換排氣管以及零件，減緩空氣的排放量。如果是堅持不換的人就給予勸導單如果再不改善就是罰款，這樣的階段性的方式進行會比直接禁止來的好！

三、建議立法保護老車！

註明以車子生產時的排氣標準作為日後的排氣檢定，這是不能日後提升更改的！很多國家都有保護老車的法案為什麼臺灣的官員不能參考呢？期盼政府不能用強硬禁止二行程，因為我們是民主的國家！這樣的行為我相信已經違背憲法，搶奪人民財產的行為！

▲圖／眾人為了反禁二行程，一同集結遊行

PS:針對《反對禁止二行程機車上路》召集人的建言，編輯週二聯繫環保署窗口想得到回應及進一步說明，至週四截稿前仍未收到環保署窗口回應。

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