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  • 20
  • Oct
  • 2015

小改試駕!福特Focus EcoBoost動力加分│車訊網

作者 T超跑

2015/10/20 11:22
外觀進行小改的Focus,除了帶來令人耳目一新的視覺感受外,所搭載的1.5升EcoBoost引擎更有著超越傳統2.0升汽油引擎動力,在此搭配組合之下,新Focus比看袋鼠和無尾熊的行程還來得讓人期待。
小改Focus在外型上更具質感,動態方面也表現得令人滿意。

Ford Focus 1.5L EcoBoost

●預接售價 76.9 / 90.9萬元

●平均油耗 15km/L

●上市日期 2015/10

●原廠保固 三年不限里程

●討喜之處 主動式停車輔助系統與新一代SYNC系統

●遺珠之憾 1.5升動力出色,但高速延伸性略為不足

文彭郁儒 / 圖彭郁儒 & Ford

時序進入了9月,和台灣相比此時位於南澳的阿德萊德(Adelaide)已是冬末季節,本次來到澳洲很想一見袋鼠和無尾熊這兩種澳洲代表性動物,但這不是我們此次的重點,試駕最新Ford Focus才首要任務。早上五、六點多抵達澳洲,踏出阿德萊德機場此時天色剛亮,略帶寒意及乾淨的空氣吹過身體,頓時所有的疲勞都一掃而空,經過一天的休息後,隔天早上在飯店內進行行前說明後門口便已有10部新Focus待命。

硬中帶Q的懸吊設定,讓Focus不論在高速或山路皆有穩定表現。

換上六角形水箱護罩的Focus一眼望去確實相當討喜,搭配梯形下進氣壩及更低更寬的車身姿態,呈現出較上一代更具運動風格的樣貌,剛中帶柔的引擎蓋線條更帶來加分效果﹔車尾方面的變動則不如車頭般明顯,但仍可看出尾燈線條比例經過些微修飾,後下飾板也換上新的造型樣式,尾門也新增一道上揚線條,透過上述修改帶來更為緊湊的身形,儘管變更幅度不大,但仍能讓人一眼就能看出差異性,正如同Ford亞太區外觀設計經理Andrew Collinson所表示,「我們的設計團隊是從更感性的角度進行設計。」

本次試駕車型皆為1.5升EcoBoost車型,坐進車內整體格局化大致仍與上一代相同,但中控配置則進行了修改,但當我想要仔細摸索時,一抬頭便發現一部部Focus已陸續起身,只好先將此事暫擱,先上路再說。

1.5升EcoBoost引擎有著較傳統2.0升更出色的180hp/24.5kgm動力輸出。

快克殺手

小排量大功率

新Focus共配置有1.0升EcoBoost、1.6升TiVCT、1.5升EcoBoost與2.0升TDCi等四種動力規格,其中1.0升EcoBoost與1.5升EcoBoost為新增的動力,本次便是體驗搭載1.5升EcoBoost引擎車型。本次1.5升EcoBoost引擎排氣量雖僅1.5升,但在渦輪、高壓直噴及雙獨立可變氣門正時系統等加持助益下,卻創造出180hp/24.5kgm超越傳統2.0升自然進氣引擎水準。該引擎除採全新鋁製缸體減輕重量外,於氣缸蓋也配置改良的散熱裝置及新的排氣歧管,藉此提高引擎進氣效率及維持所需最佳溫度來提高燃油效率,同時縮短氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離,使其得以減少渦輪遲滯現象,同時在燃油效率與碳排放量更帶來6%的提昇改善。

18吋圈胎的良好抓地力,有助於車輛在攻克彎角時的表現。

在180hp最大馬力輸出驅動下,駕著Focus在澳洲市區行走可說是相當輕鬆,於1600rom便全面毫無遲滯湧現的24.5kgm扭力峰值,更只要輕帶油門便可獲得預期中的力道。不論是漸進式或突然重踩油門加速,1.5升EcoBoost所呈現的態度非常線性,過程中不會帶有太多情緒轉折與怪脾氣,針對噪音抑制方面也有所改善,若無注意時速則很容易車速過快而不自知;這並不是我們不夠敏銳,而是隔音效果所帶來的副作用。

六速手自排變速系統僅配置於EcoBoost引擎上。

穩定的美好

澳洲路面普遍還算平坦,在前往中繼點的途中發現Focus在處理路面回饋呈現硬中帶Q的調性,即便遇上明顯的高低差路面也不至於產生過多不規則的跳動,對於抑制震動起伏處理相當有一套,而這樣的特性在山路上也帶來良好的演出。尚未熟悉車輛以前,我們起初以正常速度在山路行駛,偏向運動化設定的懸吊讓Focus在處理彎角相當輕鬆,這也促使有信心以更快的速度挑戰下一個彎道。阿德萊德的山路環境不像台灣緊湊多彎,普遍是以高速彎居多,加上Focus有著不俗的隔音表現與動力輸出,因此很容易便不自覺的以高出在台灣山路許多的速度行駛,然而在入彎前的那一刻起初會有所顧慮而加重煞車力道,但通過之後才發現這一切都是多慮的,並於下一個彎減少煞車力道,依舊能穩定輕鬆面對。即使刻意延後進彎點但車輛依舊不會產生任何不安的擺動,也不須刻意扯動方向盤來抑制轉向不足情況。

出色的動態表現,讓人駕著Focus在山區奔馳可以很輕鬆,可以很享受,且會感到愉悅。

小改Focus外觀在經過變裝後變得更具質感,車尾也較以往更加緊湊精緻。

小改變帶來好感受

新SYNC系統更好用

到了中繼點終於有空閒時間可以好好摸索並感受小改Focus座艙究竟有哪些改變。小改Focus座艙大致仍維持與先前相同的規劃鋪陳,不過在觀察後便會發現中控系統進行了修改。系統部分仍搭載Ford獨特的SYNC系統,但中控螢幕則升級至八吋觸控螢幕,操作介面則採與Kuga相同的配置,四分割的畫面可以讓駕駛在第一時間得知四種資訊,主機操作介面也較以往簡化許多,帶來更簡潔的視覺感受,另外,空調系統與方向盤也在調整後變得更具質感。

座艙方面大致與以往車型採相同配置,僅於中控、空調與方向盤作調整。。

在配備部分,所搭載的SYNC 2系統可藉由語音控制音樂、空調、導航等系統,同時亦加入聯網功能。至於車輛資訊則規劃在儀錶中央資訊幕中,透過方向盤按鍵就能讀取車輛各項資訊,或進行主動式安全配備開關的設定。不過關於ESP的開關,不同於將啟閉按鈕設置於駕駛座附近或中控檯上的大多數車款,Focus則需在儀錶資訊幕進行操作,相對顯得過於繁瑣。不過,我們認為如此設計應是代表Ford以安全作為出發點,希望駕駛者開車時皆能啟動ESP。

SYNC 2系統具有可語音控制音樂、空調、導航等系統,同時亦加入聯網功能。

而在安全部分,在同級市場中Focus一直以來皆有著頗為出色的安全配備,小改Focus亦將其列為另一訴求項目。本次主要是增加多款主動式安全配備,其中針對市區行駛而配置的主動式都會行車防護系統,能在時速50km/h以下作動,當系統偵測到即將發生碰撞時,則會主動進行煞車。此外,還有車道偏移輔助、駕駛疲勞警示、盲點偵測與主動式定速巡航等系統,並新增可倒車入庫及路邊停車的自動停車輔助系統。在上述多項新增配備,搭配原有的六氣囊與動態循跡穩動系統後,整體帶來相當完善豐富的安全水準。

 

在乘坐方面,座椅採用皮質鋪陳則帶來頗讓人滿意的觸感,其包覆支撐性在激烈操駕時也提供一定水準表現。而後座在膝部部分,在2648mm的軸距規劃下有著還算寬裕的乘坐空間,不過後座座椅過於平整的椅背則相對減少了乘坐包覆支撐性。行李置物方面則為363/1148公升,足以應付多數日常生活使用的置物空間。

儀錶資訊幕除顯示車輛資訊外,各項安全配備啟閉也由此控制。

在經過相處後,換上新外觀的Focus不僅更具質感且同時散發運動感,1.5升EcoBoost引擎在減少稅金支出同時亦顧及動力表現,在市場中是頗為吸引人的規格。而經過強化調校的懸吊系統與隔音,讓Focus不論在高速或山路行駛,皆能有穩定及安靜的操駕感受。國內方面日前總代理也公佈車型編制,其中四門車型除原有的1.6升汽油與2.0升柴油外,則新增1.0升EcoBoost﹔五門車型則取消2.0升汽油,新增1.0升EcoBoost與1.5升EcoBoost兩種車型,並開出64.9~90.9萬元的預接價格,從此編制來看,屆時國產的Focus在市場中應會有不俗的銷售成績。

前座包覆支撐性在激烈操駕時可提供一定水準表現。

試駕感言~小排量也有大動力

本次試駕小改Focus,除對外觀留下深刻印象,更對於1.5升EcoBoost的動力表現感到滿意,雖然排量縮減卻可換得較傳統汽油更優異的動力表現,以國內的稅金制度來看,1.5升EcoBoost是一種雙贏的選擇。

後座有著不俗的乘坐空間,但在支撐性及包覆性則還有進步空間。
363/1148公升之置物環境足以應付多數日常生活使用。
小改Focus新增主動停車輔助與緊急主動煞停配備。
 
簡報中Ford原廠請來魔術師作開場,算是相當具有創意的安排。
 

Ford Focus 1.5L EcoBoost

預接售價

76.9 / 90.9萬元

引擎型式

L4 DOHC 16V

排氣量

1499c.c.

缸徑×衝程

79×81.4mm

壓縮比

10.0:1

最大綜效馬力

180hp/6000rpm

最大引擎/馬達扭力

24.5kgm/1600~5000rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

235/40/18

驅動方式

FF

變速系統

六速手自排

Gear Ratio

1st~6th

3.727/2.408/1.357/1.032/0.821/0.690

終傳比

4.070

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4360/1823/1470mm

軸距

2648mm

輪距

前1559、後1549mm

車重

1428kg

主動安全

ACS、ESP、BLIS、LDW、LKA

被動安全

六具氣囊

配備重點

八吋觸控螢幕、主動式停車輔助

 

更新時間:2016/06/21 17:01
本文為作者評論意見並授權刊登,不代表TVBS立場。
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作者

T超跑

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