你能夠想像嗎?多達28輛FT-86/BRZ參加的統一規格賽，搭配上日本職業車手與改裝廠資源的競爭畫面，隨時一觸即發的戰況就好比真男人赤手空拳的決鬥一樣精彩，由於參賽車輛的規格受到嚴格的改裝限制，車輛實力差異大幅降低的情況下，造成測時賽中僅僅一秒鐘的誤差就是第1名到第16名的差異，超高競爭強度之下，不僅考驗著車隊本身的技術與設定，同時也是車手修練自身操控技巧與學習的最佳舞台。

在Toyota原廠主辦並且廣邀各大改裝廠資源的投入，GR 86(FT 86)/BRZ Race Professional Series已成為日本最受矚目的入門賽事。

在這次難得有機會前往北海道十勝賽車場採訪過程中，雖然主要目的是GMS特波三位車手首度前往十勝賽車場挑戰Vita-01 Saurus Jr.統規賽，但是同一周末所安排的賽事仍包含GR 86(FT 86)/BRZ Race Professional Series(職業組)、Clubman Series(業餘組)、TMSC Vitz Clubman Race Series (Yaris組)與DTCC AE86 One Make Race，其中最受人關注的莫過於GR 86(FT 86)/BRZ Race Professional Series(職業組)，原因別無其他，第一是所有的參賽車手均為目前日本現役職業車手，第二是車隊背景源自於日本各大改裝廠，兩者加乘之下，加上透過全日本多達八站的巡迴賽方式，目前已經成為相當受矚目的「入門」統規賽事。

引擎方面必須維持全原廠設定，僅僅只能額外加裝機油冷卻器強化散熱效率，進而提升引擎在極端操駕時的耐用度。

為了有效控制參賽車輛的競爭實力以維持公平性，即使有眾多改裝廠的資源投入，能夠改裝的項目仍是受到Toyota嚴格限制，大致上所有車輛除了引擎追加機油冷卻器、前保桿增加煞車導風孔、車內安裝六點式防滾架(TRD部品)與TRD避震器，能夠變更的項目只剩下來令片與輪胎品牌，盡可能降低任何改裝變異的情況下，這樣一來車手想要在比賽過程中取得最大優勢的唯一方法就是本身技術力的提升。而這樣的改裝限制不僅讓賽事花費能夠降到最低，同時也讓爭先賽的精采度倍增。

除了煞車來令片能夠更換改裝品之外，包含煞車碟盤與避震器都不能夠更改。

雖然原廠排氣管讓傳統比賽廠車高頻的音爆瞬間消失，但是安安靜靜的比賽就算移到大鵬灣也能夠在中午繼續開戰而不受影響。

為了增加前輪煞車系統的散熱效能，Toyota特別推出的煞車氣流導孔則成為影響制動力的關鍵因素之二。

或許是因為商業因素考量，統規賽採用開放的輪胎品牌確實相當少見，不過卻也可以做為廠商技術力提升的試煉平台

既然是由Toyota與各大車廠資源所投入的全國巡迴賽事，那想必少不了當紅日本職業車手的出現，包含谷口信輝、織戶學與山田英二都是耳熟能響的高手。

GR 86/BRZ Race Professional Series

GR 86/BRZ Race Clubman Series

DTCC AE86 One Make Race

TMSC Vitz Clubman Race Series