渴望排名第10

名門出身 雙門跑車流線外型

動力改裝技術成熟  改裝潛力足 

自從2003年Fairlady Z32改由Z33也就是台灣的350Z取代上陣後，就因其絕美外型，在歐美各地屢獲好評，銷售量也節節升高，這樣的情況同時也發生在台灣，儘管當時高達200萬元以上的身價令不少市井小民卻步，但放眼國內車壇能與其競爭的同級車似乎並不存在，因此路上能見度還算不少，加上後續改裝潛力相當不錯。

這部350Z的動力系統已透過HKS機械增壓套件進行強化，在不拆引擎進行內部強化下，目前增壓值設定為0.45bar，預估最大馬力應有370hp的水準。

至於350Z所搭載的VQ35DE引擎，其缸徑×行程為95.5mm×81.4mm，實際排氣量3498c.c.，壓縮比為10.3：1，VQ35DE的缸體設計與VQ30DE相近，不同之處除了排氣量外，就在於加入了VVT可變氣門正時系統，輸出動力為228～298hp、34～37kgm，從2002年到2006年間，連續五年獲得Wards 10 Best Engines大獎。VQ35DE引擎大量使用高科技製造技術，像是強化的連桿、輕量化凸輪軸、平滑等長的進氣歧管、側邊鍍鉬材質的輕量化活塞、高流量的節氣門等，讓這具引擎效能更佳。

機械增壓套件上身

加速凌厲底盤沉穩

根據為這部車操刀改裝的亞仕德車業掌門人張順章表示，目前這部車在國內的動力改裝技術已相當成熟，不論是單節氣門的VQ35DE或雙節氣門的VQ35HR等，以現階段的技術來說，不論是外掛渦輪增壓或採用動力輸出比較溫和的機械增壓系統都不是問題，未來出現的重度改裝車款將會愈來愈多。

由於機械增壓對空氣溫度的提高幅度比較小，因此中冷器的體積不需太大，能在加速反應與冷卻進氣溫度間取得不錯的平衡。

張順章進一步表示，以過去的改造經驗來看，VQ35DE這具引擎就其缸徑、衝程來看，是偏向於高轉速特性取向的引擎，一般市售的V6引擎有效的轉速頂多到6000多轉，而原廠VQ35DE卻可以輕易的到達7000轉以上，這都要歸功於日產對這具引擎腹內進行許多輕量化的動作，不過也由於這顆引擎是朝向NA路線進行設計，因此若要進行渦輪增壓改裝的話，先天限制就會多上許多，例如內部連桿，最高能承受的馬力增幅約落在420hp左右，倘若再向上提昇，連桿就會因強度不夠而斷裂，因此若想大幅提昇動力的話，就需更換鍛造活塞與連桿；此外，VQ35DE在改裝方面通常有個問題，那就是散熱不良，尤其是改裝渦輪之後油、水溫度都會飆高，這是因為引擎室空間過於侷促，加上水管系統長又複雜，要避免此問題除增壓值不能打太高之外，在散熱系統上也一定要進行強化，只要將上述這些問題進行改善與強化，這顆引擎其實也是相當不錯的改裝對象。以這部受訪的350Z為例，透過HKS機械增壓套件的加持，預估馬力可從原廠的280hp提升到370hp的水準，改裝效果相當明顯。

這部車的內裝駕駛介面也是充滿濃厚的跑車風格，且中控檯、天篷與座椅都已包覆黑色麂皮，讓內裝更有質感。

空力套件除了碳纖維尾翼外，前後保桿是虹將透過手工打造方式製作而成，刻意在後輪拱開孔的方式，讓車身更具性能氣息。

此車的底盤是由台北金城輪胎負責施工，高速過彎擁有極沉穩的表現，剛好能與動力及外型相互匹配。

改裝明細表

HKS機械增壓套件

Up-Rev ECU程式調校

Walbro 255lph汽油泵浦

Sard 550c.c.噴油嘴x6

手工中尾段排氣管

HKS中冷器

PSS 9高低可調避震器

BBS鍛造19吋鋁圈

前245/35R19 PSS輪胎

後275/30R19 PSS輪胎

Brembo對向六/四活塞卡鉗組

全車內裝麂皮包覆

虹將手工外觀套件