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  • 19
  • Aug
  • 2015

喜美彎道大評比:Type-R K2 vs輕量化k6C│車訊網 

作者 T超跑

2015/08/19 11:27

職人研磨夢幻逸品

「喜美」對於年輕的玩車族群來說,便宜、維修簡易及改裝資源豐富這三大條件造就了,就算4、5、6代車齡都已經有超過10多年甚至20年以上歷史,在路上也都還能看見車況比當年出廠時更好的水車依舊服役中,而這3世代的喜美就算在國外也都成了喜美的代言詞。


Type-R更是CIVIC車系中的魔王車款,自然進氣每公升超過100hp的輸出更是基本中的基本,高達8000rpm以上的紅線區,搭配上LSD密齒純手排變速箱,彎道中就幾乎沒有同等級車能威脅到這把日式妖刀的地位,純日製堅持右駕車型更是只能讓台灣車迷哈到半死。

 

▲圖/Honda CIVIC K6XHonda CIVIC Type-R FK2

不過隨著戰略方向的改變,直到2007年開始Type-R推出由歐洲打造的FN2車型,K20Z紅頭引擎的201hp/19.7kgm表現雖然還是較日規的K20A小,加上已經不平凡的售價也讓許多人怯步,造成4、5、6代植入B系列雙凸引擎依舊還是目前台灣主流,尚新這輛K6就是如此,B18C腹內上下半座徹底強化,將排氣量一舉拉到2.2L,將近300hp的輪下輸出,就算是即將在7月上市,擁有310hp充滿話題的渦輪Type-R FK2,恐依舊是吃不到這輛K6的豆腐。

Honda CIVIC K6規格

引擎本體:B18C改2.2L

最大出力:297hp/8500rpm

最大扭力:28.8kgm/5000rpm

傳動系統:5速手排

車身重量:1000kg.....................勝

 

0~100km/h:4.7秒(實測) .....................勝

安全末速:尚未計測

Honda CIVIC Type-R FK2規格

引擎本體:2.0L 直4缸內直噴渦輪

最大出力:310hp/6500rpm.....................勝

最大扭力:40.8kgm/2500~4500rpm.....................勝

傳動系統:6速手排變速箱.....................勝

車身重量:1382kg

0~100km/h:5.7秒

安全末速:270km/h

當VTEC戀上Turbo 所有規格靜待7月販售

紐柏林最速前驅紀錄大幅刷新 開外掛7分50秒63!!

 

為了符合嚴苛的歐盟6期法規,幾乎所有車廠都走向了縮小排氣量外掛渦輪的腳步,每公升13.69km/L的油耗及170g/km的廢氣排放量,也讓全新的Type-R FK2更快、更環保。

▲圖/VETC+高出力渦輪+缸內直噴及高性能冷卻系統,實現了高出力及高反應的化的動力輸出,並且符合2014年開始實施的歐盟6期法規,待日後交車後藉著渦輪增壓的優勢,動力提升更較過去自然進氣輕鬆不少。

全新地球夢2.0L缸內直噴引擎,9.8:1的壓縮比在渦輪增壓輔助下,最大動力已經達到Type-R系列前所未有的310hp境界,最大扭力更拜地球夢直噴科技所賜,在2500rpm就能榨出40.8kgm的扭力,變速箱部分本田到則是堅持人駕馭車輛下,6速機械式純手排可說是給駕駛最後的禮物,底盤部分Type-R FK2更是搭載了Dual Axis Strut Front Suspension System大幅降低50%的扭力轉向,並且Adaptive Damper System輔助下,後輪剛性得以大幅提升,制動力系統拜原廠19吋輪圈所賜,前碟盤更是加大至350mm與前後Brembo多活塞卡鉗。

▲圖/B系列的雙凸引擎,VETC開啟時的充沛力道與注重全區域扭力的K系列引擎完全不同,加上腹內徹底的強化後,搭配輕量化的車體讓該車0-100km/h加速僅需4.7秒就能達成。

前些日子Type-R FK2更是創下驚人紀錄,本田原廠居然以一輛僅搭載了防滾架的原型車款挑戰紐柏林賽道,最後竟然跑出與E46 M3 CSL及997 Carrera S一樣快的7分50秒紀錄,更是快出目前稱霸前驅車冠軍的Megane RS275將近4秒的時間,雖然影片被爆是否遭到移花接木,及輪胎、動力規格都交代不清,但還是確實替Type-R FK2掀起一波話題。

▲圖/JG加大進氣歧管及68mm節氣門,都是為了搭配進排高達300度以上的凸輪軸所設定,精美的施工讓這具本體看起來就像藝術品般。

輕量化車體為優勢 2.2L動力直逼渦輪增壓

 

Type-R FK2的確是Type-R車系的歷史指標,但抵台後保守估計150萬以上價格,幾乎已經不是喜美族群可以接受的範圍,加上優異的性能及配備絕對會變成同門廝殺的重點車型。

▲圖/全新的內裝線條運動機能相當強烈,火紅色麂皮Recaro代工的可調式桶椅,由照片看起來腰部及腿部兩側應該都能提供不錯的支撐力。

但面對310hp的渦輪動力,車體的輕量化絕對是4、5、6代的優勢,由尚新阿豪打造的這輛K6,主要是為了參加0-400m加速而打造,心臟部分以B18C為基礎,腰下CP訂製短裙角鍛造活塞、CP A斷面連桿,及Eagle曲軸搭配下將排氣量提升至2.2L,並且施以AEBS缸套來提高穩定度,自然進氣設定下利用進319/排321度凸輪軸提升引擎進氣效率,並且在利用V Pro 3.24 ECU來全取原廠定,一舉在馬力機上做出將近300hp的最大輸出,並且在僅約1000kg車重下,0-400m加速更是以12.670秒奪下冠軍,成績更比同款渦輪車型還要快,相信直線加速Type-R FK2絕對是冷汗直流。

▲圖/雖然Type-R FK2原廠就搭載了Brembo多活塞卡鉗,及誇張的350mm通風碟,不過K6輕量化的車身,就算15吋輪框Spoon卡鉗依舊提供充足的制動力。


原文轉貼自:【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結:K6或勝Type-R FK2 日式妖刀Honda CIVIC

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更新時間:2016/06/21 17:01
本文為作者評論意見並授權刊登,不代表TVBS立場。

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T超跑

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