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Jul
2015

【車訊網】小改款Luxgen M7 Turbo Eco Hyper油耗、電子配備全強化！

作者 T超跑

2015/07/29 15:58

Luxgen旗下U6 Turbo Eco Hyper在水野和敏的調校修改後，整個表現確實給人相當有感的驚艷；而如今M7 Turbo同樣經過水野在動力與底盤的加持灌頂後，大腳油門下也讓坐在車內的人皆「Wow」一聲，備感驚訝！

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper

●建議售價　87.5～130萬元（預估）
●綜合平均油耗　13.6km/L（美規)
●原廠保固　4年不限里程
●討喜之處　強勁有力的再加速性與豐富的電子科技配備
●遺珠之憾　頗費力的第三排座椅機能操作

此次M7 Turbo藉由小改款動作，將運用在U6 Turbo身上的「Eco Hyper」引擎動力技術同樣移植到旗下大型7人座M7 Turbo身上，並將車名改成M7 Turbo Eco Hyper，使其最大馬力及扭力輸出由原本的175匹/28.0kgm，一舉提昇至202匹/30.0kgm，且在搭配由5速升級至6六速手自排變速箱以及新增的Start/Stop引擎自動啟閉節能系統後，平均油耗表現更從原先11.5km/L進步至13.6km/L（美規），這對於一部達2噸車重的大型MPV來說著實出色，尤其在試駕後，其經過重新調校設定的動力性能與底盤操控性表現，亦比先前還要出色甚多，這也是最令筆者感到驚訝與讚賞之處。

▲圖／小改款M7 Turbo在外觀造型修改上並未多加著墨，僅在車尾鑲嵌有M7 Turbo Eco Hyper的車名銘版。

大型MPV也能急衝刺

就先前試駕Luxgen7 MPV的經驗來說，其在動力與底盤之間的搭配似乎不夠協調，尤其渦輪引擎在加速時的遲滯現象頗明顯，且過於硬朗的懸吊也造成車身過度的彈跳而影響到舒適性。不過上述問題在這次試駕的過程中不僅已獲得改善，出色的表現更是令人讚賞，對此可說完全另眼相看。

以低速行駛市區道路，即可感受到這具引擎不同以往的線性表現，儘管車重達2噸，但卻擁有輕快不重拖的加速性能，且變速箱與油門踏板間的連動性也變得更加緊密，油門踩多少就給力多少，讓駕駛變得相當輕鬆自得，尤其在走走停停的加速過程中，似乎已感受不到渦輪遲滯所帶來的影響現象，甚至從2500rpm一直延伸至4000rpm的30.0kmg的扭力峰值展現，讓這部龐然大物能夠相當帶勁地在車陣中衝刺穿梭。不僅於此，在高速公路行駛時，催踩油門後的轉速提昇也更為活潑積極，而力道的釋放則相當充沛帶勁，尤其在中高轉速域再重踩油門，一股帶殺氣的強勁加速推力瞬間讓車子往前衝刺出去，此番動力反應不僅讓筆者頓時備感驚訝，也讓車內其他試駕媒體驚聲讚嘆，很難想像這是一部大型MPV的加速作為，真是超給力。

▲圖／採銀炫灰搭配拋光金屬色的17吋多爪式鋁圈，造型樣式既搶眼又具動感氣息。

M7 Turbo EcoHyper的懸吊系統仍維持原前麥花臣、後扭力複合式的設計，不過原廠乃調昇前彈簧磅數，將前懸吊變硬，使其擁有更好的指向性，同時也同步調降後彈簧磅數，讓後懸吊變軟來獲得更好的抑制震動處理。此外，亦對避震器阻尼重新進行調整，並將防傾桿剛性與前懸吊幾何角度進行優化處理。在試駕時即可明顯感受到以往較明顯的車身彈跳現象已消弭，乘坐舒適性也相對提昇，再加上頗精準的轉向反應、足夠的路感回饋以及底盤與懸吊更具協調性的表現，讓人操駕起來相當有信心，即便仍偏軟的懸吊會在彎道中造成明顯側傾，但懸吊的支撐性尚足，車身依然能夠聽從駕駛的指揮，安穩順利地通過每個大小彎道，整個操控表現較以往出色許多。

內裝維持原本鋪陳設計，但也將Think+ Touch Pro功能再強化，同時新增Start/Stop系統以及3D X-View智慧影像輔助系統。

安全配備規格再提昇

此次小改款M7 Turbo Eco Hyper並未在外型與內裝設計多加著墨，而是將配備規格再行提昇，除了新增Start/Stop節能系統以及3D X-View智慧影像輔助系統外，也將Think+ Touch Pro的功能再強化，包括採電容式多點觸控高解析的銀幕、作業系統效能的升級以及全面導入HDMI等，同時可連結的智慧型手機對應品牌與款式也大幅增加。此外，更將ESC、TRC、HAS、ABS＋EBD＋BAS＋BOS等安全配備列為全車系的標準配備，足可媲美高級歐洲車的安全規格水準，如此再搭配預計僅調昇3萬元的售價，確實能感受到M7 Turbo Eco Hyper進化後的誠意。

▲圖／同樣可透過Think+ Touch Pro系統連結HTC手機，將手機所有功能投影至9.2吋觸控螢幕進行操作。

七人同遊大空間

以三代同堂七人座大空間為產品訴求的M7 Turbo Eco Hyper，在這部分的表現相當不錯，除了採菱格紋設計的真皮座椅讓人有豪華精緻的感受外，包含前、後座的乘坐舒適性也令人滿意，尤其採單座設計的第二排座椅具前後滑移功能，可調整到最舒適的坐姿，儘管第三排座椅有乘客，依然可擁有充裕的膝部空間。不過第三排座椅因椅面與椅背都較短，同時膝部與頭部伸展空間有限，因此嚴格來說還是較適合體型較小或孩童來乘坐。至於載物空間運用上，搭配可前後滑移的第二排座椅以及可前後翻倒與收納入底板的第三排座椅，載物空間的運用相當靈活彈性。