- 24
- Jul
- 2015
目標設定個位數100~200km/h:7.28秒
改裝套件少 突破極限更需功夫
沒錯!光看外觀就會發現Mazda 323與Ford Tierra在外觀上幾乎是相當類似,其實說穿了當年Ford購入Mazda後,這兩款車就共用了同一道生產線,因此可以說是雙胞胎兄弟。
Mazda 323當年推出後排氣量則是有1.8L及1.6L兩種設定,也因為鑄鐵材質的關係耐用度上相當不錯,當年Ford Tierra更還推出原廠機械增壓式樣,由此可見其設定相當運動,不過多半的人想到改裝,Civic或是Impreza都是更好的選擇才對,撇除本體材質的優勢外,Mazda 323找不到任何更具C/P值的玩法,不過車主就是選擇了這輛相當具有挑戰性的車型。
▲圖/Trust TD06 20G改鍛葉xMax Boost 2.26bar
今天這輛主角是搭載1.6L的ZM-DE引擎,原廠動力僅有105hp/14.7kgm的最大輸出,不過當初車主在購入時前車主就已經施以渦輪增壓設定,但性能表現似乎不太傑出,因此找到月木志明時就直接給了100~200km/h個位數的條件,ZM-DE引擎的基礎體質相當不錯,在腹內都不強化下只要降個壓縮比,搭配TD04渦輪機還可將增壓值打上1.2bar,最大輪下動力還可擁有180hp不錯的表現,只不過想要再往上提升就真的比較麻煩了,因為國內所熟悉的改裝品牌都沒有針對ZM-DE這具引擎推出強化套件,所以很多部品都需要做更長時間的資料蒐集,月木志明表示這顆引擎的上座效率其實並不高,加上上半座套件專門的改裝廠幾乎都僅有推出自然進氣的凸輪軸,對於要利用渦輪增壓來榨動力來說相當不適用,因為渦輪增壓設定需要的是更深的揚程而不是更大的角度,但由於鑄鐵材質本體的優勢,腹內強化後就可單純利用渦輪機來壓榨動力,這一點其實與4G63或是2JZ-GTE這種單純的渦輪增壓本體相當類似...
▲圖/1.6L的ZM-DE要渦輪化其實並不困難,原廠本體耐用度極佳的條件下,輪下180hp更不是什麼問題,不過性能要向這輛如此緊繃卻還是要花上更多心力,引擎室內目前可以看到的通通都是月木一手打造。
Super Tech鍛造活塞/Puter鍛造連趕/月木車業自製汽缸床墊片/1500R的C型高速歧管/TD06 20G渦輪機改/3、4檔直齒/560c.c.噴油嘴x4/HKS F Con V Pro/GReddy e-01渦輪控制器/ Snow水噴射SPEC
動力並非絕對
完美的3~4檔齒比
前16吋/後15吋設定,一氣呵成的加速實力!
為了鞏固基礎,首先鍛造活塞則是由美國購入國人鮮少聽過的Super Tech鍛造品,連桿部分則是請Puter量身打造鍛造強化部品,曲軸部分原廠的設定就相當不錯,原廠紅線區就已經高達7800rpm因此不做任何變更,另外較特殊的是汽缸床墊片並沒有任何對應的改裝品,最後只好由月木車業自行DIY不銹鋼片,將壓縮比設定在8.8:1。
渦輪機部分則是採用約可輸出350hp的TD06 20G,為了更良好的增壓效率,志明則是送去換裝CNC鍛造葉片,並且將葉片的R角度加大來換取更大的進氣效率,不過這樣的設定會喪失原有的低速反應,在最大增壓值2.26bar的設定下,車輛必須在5500rpm才能到達全增壓,也因此月木志明表示周邊的搭配就更顯得相當重要,這個部分在耗資200萬購入的DYNOCOM馬力機上都可做模擬。
▲圖/1500R的進氣歧特色就是針對高轉速所設計,可看到C型的管路特別拉長,搭配上延後輸出的渦輪特性,在高轉速更能顯得推力十足。
首先為了提升後半段動力延伸,進氣岐管換上了1500R的C型高速歧管,變速箱齒比則是將3、4檔更換上直齒設定,在終傳保持原廠設定下,也特別將前輪尺寸放大到16吋讓變速箱達到縮小終傳的效果,並且保留15吋後輪,為的就是要讓這輛Mazda 323在4檔7500rpm時就能達到200km/h,因為超過後V Pro就會測得原廠凸輪軸訊號異常的訊息,另外這輛改裝孤兒在離合器部分也都必須自行想辦法處理,200mm不到的離合器直徑比喜美還要小,因此想要承受TD06 2.26.bar的摧殘就顯得相當困難,嘗試過原廠強化的4爪、8爪通通無法負荷下,最後直接訂做整盤面強化品才得以解決,另外水噴射部分月木志明的作法則是以保護引擎為主,以降低燃燒室溫度為主要設定,點火部分並沒有大幅向前提。
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