公司化 結果共203筆

交通部長王國材因為去年發生太魯閣號出軌事件後上任，喊出要改革百年台鐵，更想比照郵政、機場公司使用公司化的方式，「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案已報行政院於昨（1）日審查，卻因為資產運用部分仍沒有共識，且台鐵企業工會成員除憂心薪資福利退步，更希望負債先歸零，傳要提出自己的公司化草案，甚至可能幾千人集體請假陳情，就怕影響運輸工作，台鐵局長杜微今（2）出席鳴日廚房記者會時回應了。

交通部長王國材今天表示，會在這會期送台鐵公司化條例草案進立法院，希望民國113年1月掛牌運作。

交通部長王國材今天到嘉義，針對台鐵公司化議題與員工座談，員工盼政府先處理台鐵負債問題。王國材表示，交通部會盡全力與員工站在同一陣線。

台鐵近年接連發生普悠瑪號、太魯閣號翻覆出軌事故，還有許多列車出問題的狀況，昨（11）又被踢爆為了替換大陸製列車剎車皮所採購的台製剎車皮也有問題，對此王國材今（11）日出席2022觀光節頒獎典禮回應，已經知道問題在哪，將會著手處理。至於台鐵員工反彈公司化，他則說中華郵政等3公司改革都很順利，看員工喜歡哪個公司的薪資福利，就比照哪個來辦理。

堪稱演藝圈「一尾活龍」的73歲金鐘視帝雷洪，過去曾大享齊人之福，擁有1妻5妾，合共為他生下8名子女，只是後來他欠下千萬債務，又爆出耳朵中風才全部跑光。2年前雷洪「梅開8度」娶50歲的紅粉知己，自此才一改風流性格。近日雷洪上節目自爆，生命中的女人數目「超過3輛遊覽車」，而且採用「公司化經營」家庭，讓在場來賓全驚呆。

今年四月，台鐵408次太魯閣自強號發生出軌意外，釀成嚴重死傷，除了事故責任追究之外，台灣輿論也開始要求台鐵改革。其中，百年歷史的台鐵是否要走向公司化的老議題，再次成為焦點。只是，公司化議題其實已討論將近20年，自交通部前部長毛治國開始，每一任都想改革，透過鬆綁僵化法規、舊有人事制度讓台鐵朝公司化進行，但至今卻沒有任何一任做到？原因到底出在哪裡？來看我們的報導。

交通部次長胡湘麟今天表示，正研擬台鐵公司化相關草案，並持續與台鐵基層員工溝通、進行跨部會協調；行政院長蘇貞昌則提醒台鐵轉型是必要的，但改革要注意安全與安定。

太魯閣事件之後，台鐵改革備受關注，現任逢甲大學學者鍾慧諭表示，台鐵花了太多錢在鐵路高架化上面，成本高又缺乏效率，建議將經費轉作台鐵車站及周邊土地的重建經費。另外台鐵真的要改革，公司化會是一個關鍵，歷任交通部長都沒有完成這項任務，現在改革之路勢在必行，也考驗政當局政府的智慧。

新任交通部長王國材宣示啟動台鐵改革，透過財務改善和組織調整，希望逐步朝公司化邁進。不過《天下雜誌》透過管道、獨家取得18年前的行政院機密公文，發現當時的行政院早已有條件同意台鐵進行公司化改革，不過由於內閣改組頻繁、人走茶涼，歷經13任行政院長和8任交通部長後，台鐵改革計畫最後仍被束之高閣，從此無人聞問。

太魯閣事故造成49人罹難，交通部長林佳龍下台，新任部長王國材，將接手台鐵改革事宜，立委建議，台鐵應該朝向公司化發展，把監管的責任交給鐵道局，而相關邊坡安全改善，以及鐵道預警系統，也是未來的執行重點。

台鐵改革箭在弦上，如何朝公司化轉型，成為外界關注焦點。曾經到南韓參訪3個月的前台鐵機務處處長宋鴻康表示，南韓鐵路在2005年公司化後，營運策略更有彈性，而且大量導入新科技和自動化，能省下不少人力，維修更快速精準。宋鴻康指出，像是韓國的列車在維修時，機務段軌道都設有紅外線和車軸溫度檢測計，靠著AI人工智慧判讀、就可快速發現缺失，自動化導入，是南韓鐵路更有效率的關鍵。

太魯閣號事故意外，造成嚴重傷亡，這也讓台鐵改革進度，成為各界矚目的焦點，尤其，在普悠瑪翻車意外後，就已經有提出總體檢計畫，但遲遲沒有具體的進度，現在各界也都把矛頭指向台鐵的營運模式，是不是要走向公司化，以及票價是否也要漲價來解決龐大的財務虧損，而台鐵工會則是提出，建議啟動北高直達列車班次，台北到高雄直達車約3小時，票價訂在843元、早鳥票505元，希望藉此提升競爭力。

要挽救台鐵品質和改革營運模式，勢必需要大筆金額，但台鐵債務龐大40年累計了4千多億元，要朝向公司化台鐵能規劃用超過8千億元的資產作價，就能解決負債，另一個方案能從增加票價為方式，一般乘客大多都能接受。

面對交通部長林佳龍提出，台鐵公司化，產業工會就擔心，公司化後，同工不同酬的狀況會更加嚴重，包含台鐵最大的企業工會也持反對意見，認為營運和人力改善與公司化無關，而他們也提出建議，把太魯閣和普悠瑪移到西部幹線，藉此增加競爭力。

太魯閣號事件後，台鐵公司化的問題，再度引發討論，而台鐵內部傳出，去年9月就提出組改計畫，並規劃了4大方向，包含從營運和資產債務等，研議公司化改革，同時打算設立分公司，負責不動產開放和商場業務，但台鐵工會也擔憂，一旦轉為公司化，權益會受到影響，不過台鐵規劃，員工還是可以保留公務員資格，或清算年資進入公司體制。

台鐵太魯閣號408車次出軌事故造成重大傷亡，許多家庭因此破碎，讓其「公司化」議題再次浮上檯面，據媒體報導，一名綠委透露該議題已討論10多年快20年，但因台鐵工會強烈反對，加上大量虧損、無民間團體投資等內部阻力，使高層至今仍遲遲不敢改革。

太魯閣號事件後，台鐵公司化的問題再度引發討論，而台鐵內部傳出，去年9月就提出組改計畫，並規劃了四大方向，包含從營運和資產債務等，研議公司化改革，同時打算設立分公司，負責不動產開放和商場業務，但台鐵工會也擔憂，一旦轉為公司化，權益會受到影響，不過台鐵規劃，員工還是可以保留公務員資格，或清算年資進入公司體制。

交通部長林佳龍前一天到立法院專案報告，提到台鐵應該公司化，引發關注！只不過傳出林佳龍想推動改革，府院態度卻「很保留」，據了解有人認為是跟八月公投有關，多事之秋，不該再添柴火。

針對交通部提台鐵公司化規畫，台鐵產業工會今天發表聲明，認為目前交通部對事故的釐清，不僅迴避台鐵對承包商的責任，更沒有聚焦在事故的處理，提出公司化的議題嚴重打擊員工士氣。

台鐵太魯閣號事故加速外界要求台鐵改革，交通部過去曾朝台鐵公司化進行規劃，並擬朝包含財務負擔、勞工權益、營運監理與安全管理層面等7大初步方向著手，盼讓台鐵脫胎換骨。

太魯閣事故延燒政壇，交通部長林佳龍，口頭請辭後，行政院長蘇貞昌，也被點名，應該負起政治責任，產學界，也對台鐵要公司化或民營化，各有論戰，但，真正的改革解方是什麼？帶您持續追蹤。

台鐵是否要公司化，讓工會跟政府隔空槓上，行政院政務委員張景森就舉中華郵政跟中華電信為例，強調公司化可改善營運問題，員工權益絕不會受損，但郵政工會顧問則不認同，他認為台鐵的票價常受社會壓力不敢漲，而且開闢財源的管道也沒電信業跟郵政公司這麼多。

台鐵繼22日傳出「斷軌事件」，23日再爆弊案，現任台鐵局電務處長周祖德，被控擔任台北工務段長期間，浮報預算、護航華盛營建多賺500多萬，涉及重大貪汙罪；22日檢調搜索，並約談15官商到案釐清。 從普悠瑪翻車事故、斷軌、誤點、官員爆發重大貪污，事故累累的台鐵，虧損累計高達1224億元；百年沉痾、改革牛步，台鐵高層竟寄望「虧損黑洞」，由「調高票價」補上，但「沒有安全」卻又要「調漲票價」，這合理嗎？立法院交通委員會的國民黨立委魯明哲於《新聞大白話》表示，台鐵在服務帳面上確實呈現虧損，若是因「收支失衡」導致虧損，那真的需有「票價調漲」空間。 魯明哲拿出106年至111年，中央補助台鐵資料顯示，排除各縣市鐵路地下化、高架化等建設，中央這5年在軟硬體設備上，補助台鐵總計達「1099億元」，包括票務系統整合上等等，皆非台鐵自行支付；魯明哲指，台鐵這幾年喊要「公司化」，盈虧得自付，那調漲票價、才合情合理，但沒那麼容易；台鐵是「百年事業」，現階段不改造不行，而且得從「高層」檢討起，上行下效才會有用。

高雄市前鎮區一家倉儲公司今晨苯外洩造成1死2送醫。環保局獲報緊急應變，並依空氣污染防制法、毒性及關注化學管理法開罰告發，將重處新台幣100萬元以上、500萬元以下罰鍰。

華航的走私菸案，讓酬庸文化，再次浮出檯面，雖然交通部長堅稱，華航已經公司化，依法經營，不過仍然盤點出，有不少執政黨人馬在裏頭，像是負責專機的資深副理羅雅美，曾經是國安會秘書長機要，總統府前秘書長，葉菊蘭也到華膳當董座，年薪大多300萬，專家說，航空不是需要獨佔的產業，應該透過公開評選，把股份賣給企業，以及一般民眾，才能避免外行領導內行。