台鐵改革箭在弦上，如何朝公司化轉型，成為外界關注焦點。曾經到南韓參訪3個月的前台鐵機務處處長宋鴻康表示，南韓鐵路在2005年公司化後，營運策略更有彈性，而且大量導入新科技和自動化，能省下不少人力，維修更快速精準。宋鴻康指出，像是韓國的列車在維修時，機務段軌道都設有紅外線和車軸溫度檢測計，靠著AI人工智慧判讀、就可快速發現缺失，自動化導入，是南韓鐵路更有效率的關鍵。
凌晨5點多，交通部長林佳龍，搭乘復駛的宜蘭到花蓮區間車，視察搶修完成的太魯閣事故現場，雖然20日即將卸任，但林佳龍強調，將持續關注台鐵改革。
晚了台鐵10年才開始發展的南韓鐵路，過去也曾事故不斷，財務大幅虧損，1998年金大中政府上台，曾想一步到位，讓南韓鐵路直接民營化，卻引發強烈反彈，改革失敗收場；最後目標以公司化為優先，終於在2005年成立韓國鐵道公社，完成轉型第一步。
前韓國弘益大學教養科專任助理教授鄭匡宇：「鐵道公司化最大的好處就是在於，很多的預算還有投資，是它們自己可以掌握的，像比如說它們最近這5年就有一個計劃，要投入8兆7千億的韓元做什麼事情呢，做也就是鐵道的智慧化，比如說像這個物聯網啦，它們要建造這個大數據中心，那變成不管是鐵道上的工程，或者是這個車子的內部，它的這個監視器的優化，這些都是它們可以立刻做的。」
前任台鐵機務處處長宋鴻康：「傳統鐵路高鐵還有地鐵去訪查的結果，哇才赫然發現人家已經有長足的進步，場段的設備呢都已經更新，而且很多人用，AI的一些人工智慧來輔助，做自動化的一些維修檢測。」
長期研究各國鐵路發展的前台鐵機務長宋鴻康，2017年6月起，曾在南韓駐點3個月進行深度參訪。宋鴻康點出，南韓鐵路公司化後，營運策略高度彈性，導入自動化、科技化，節省人力，維修精準度也更高。
前任台鐵機務處處長宋鴻康：「我們的人力其實，不瞞大家說是法國鐵路的差不多5倍，是韓國鐵路大概3倍的人力，我們會覺得很辛苦人力不夠主要是，就是自動化的普及性不夠。」
前韓國弘益大學教養科專任助理教授鄭匡宇：「過去會有非常多可能鐵道，鐵道周圍的土地都是不能開發的，但是它們國家通過了一個法令就是，讓這些土地是可以活化的，因為政府它們提出，希望可以有83萬戶的這種社會住宅，透過這種方式它們認為，在財務上會有非常大的改善。」
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