今年四月，台鐵408次太魯閣自強號發生出軌意外，釀成嚴重死傷，除了事故責任追究之外，台灣輿論也開始要求台鐵改革。其中，百年歷史的台鐵是否要走向公司化的老議題，再次成為焦點。只是，公司化議題其實已討論將近20年，自交通部前部長毛治國開始，每一任都想改革，透過鬆綁僵化法規、舊有人事制度讓台鐵朝公司化進行，但至今卻沒有任何一任做到？原因到底出在哪裡？來看我們的報導。
民進黨立委劉櫂豪：「那為什麼會發生這麼重大的事故，大家會認為說，那台鐵你真的是非改不可，那非改不可大家會認為就是，有認為也是說這可能是組織式僵化，一百多年來的組織僵化之後，所衍生的一些管理上的問題。」
幾十年來，轉型為公司化的案例包括中華郵政，桃園機場等。知名的陽明海運，中華電信以及華航也都先歷經公司化後，再轉民營。然而，台鐵在這波民營化的浪潮下，並沒有被售出，因台鐵截至去年，累計虧損來到4079億元，成為切不掉的毒瘤。
民進黨立委劉櫂豪：「政府如何用政府的預算，一次來打消這樣它所衍生來的虧損，這是第一個，第二個就是，那台鐵要去開創它的副業，這大家不會去反對，但是最重要的不能本末倒置，它最重要的運輸跟安全，這個是大家最在意的。」
交通部這個會期，將提鐵路法修法，鬆綁台鐵在土地開發的限制，希望透過「場站開發」，將副業收入由目前的17%提升到30%。
淡江大學運輸管理系教授張勝雄：「問題是台鐵有沒有能力做這件事情，台鐵的裡面的員工有沒有這樣的一個能力，那它現在做自己的本業，都已經非常的辛苦了，你怎麼要叫他再去做其他的事情，所以就我的看法，我覺得現在先應該是要瘦身啦，台鐵就回歸到它自己的本業，回歸到自己本業把自己本業做好了以後，然後慢慢的，它行有餘力才慢慢去拓展。」
學者認為，台鐵沒有「認清自己」是最大問題，台鐵改革首要目的是降低成本，組織瘦身才能有更多經費花在維修鐵道及列車上，並改善台鐵員工輪班工時過多、常常影響服務甚至安全等問題。
記者王暐婷：「在太魯閣事故之後，交通部長王國材立下了，三年要讓台鐵國營公司化目標，但真的做得到嗎，工會直言半年內要達成共識非常困難。」
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「那我們可以發現說在總體檢，或是後續的一些改善項目上面，我們一直認為一直現在，為什麼還會造成後面事故的發生，其實就是因為基層的聲音，並沒有傳達到上面，所以導致說這些安全的事故，會一直不斷的發生，所以工會會希望說對於接下來，台鐵要做的改革方向應該是要，針對無論是在制度方面的部分，要納入更多基層參與的部分，以及要留住更多的人才，大家願意投入在鐵路的工作。」
公司化絕非換個身分，問題就全部迎刃而解。想改變，負債瘦身、基層溝通、還有組織改造，必須面面俱到，百年老店台鐵才有重生的那天。
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