勇奪引擎大賞冠軍，順暢輸出名不虛傳

在台灣車壇1.0L小排氣量引擎中，知名度最高者莫過於Ford Fiesta所搭載的1.0T EcoBoost這顆引擎，這顆引擎是目前EcoBoost家族中最小排量的引擎，代表了EcoBoost的設計理念-小排量、動力強。實際排氣量只有999c.c.，?三氣缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳。並且還整合了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統，與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術，事實上這具引擎已連續四年獲得國際引擎大賞1.0L以下級距的第一名。

這顆連續四年奪得國際引擎大賞-1.0L以下級距第一名的Ford 1.0 EcoBoost，實際排氣量只有999c.c.，?採用三缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳，且還搭載Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、曲頂活塞、缸內直噴技術、渦輪增壓系統，與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術，因此會得獎不是沒有原因。

更深入來看，這顆引擎的活塞頂有著特殊的曲面造型，能使進入氣缸的空氣形成渦流，加速與汽油的均勻混合。而高壓缸內噴油嘴與高運算速度的ECU，能更加精確控制噴油量和噴油時間，確保引擎在低速時一樣能擁有最良好的燃燒效率，保證低速下的動力反應，並彌補了渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯問題。此外，大小適中的渦輪增壓器，也能兼顧中低速時的動力表現，讓引擎可隨時提供充沛的加速反應。

至於，進排側同時設有Ti-VCT可變氣門正時系統，相較於只擁有進氣側可變正時的引擎來說，能有效掌握進排汽門重疊開啟時間，對於進排氣系統將有更全面且靈活的控制方式，使引擎工作效率更高。在提升燃油經濟性方面，1.0T EcoBoost引擎採用鑄鐵缸體打造，相比常見的鋁製缸體在熱車時有很大優勢，能夠節約50%的熱車能量，有效提升燃油經濟性。此外兩條浸油式主引擎皮帶，與配重式飛輪、可變式機油幫浦與滑動惰輪等，保證了引擎的運轉能更為安靜與順暢。

這顆引擎有多種動力輸出設定，Fiesta 1.0T則是採用最高輸出的125hp版本，其17.3kgm的最大扭力更可自極低的1400rpm延伸至4500rpm，動力輸出表現已擁有超越1.6升自然進氣引擎的水準。油耗部分，據這部受訪的車主表示，平均油耗大約有15～16km/l的水準，如果再經過外掛電腦改裝後，油耗會再省一點，且最大動力輸出可再提昇到155hp與22.5kgm的水準，讓整體加速反應好上許多，尤其在市區開車，靈活刁鑽的車體，開起來可是充滿樂趣。

這部車還加裝Shadow i-Boost外掛電腦，可將最大動力提昇到155hp與22.5kgm的水準，讓整體加速反應好上許多，且油耗更省又不影響保固。

Fiesta的內裝偏向歐系車風格，而車主為了有效監控愛車，並提昇駕駛樂趣，還加裝Shadow渦輪錶、E-Drive油門控制器與D-Meter多功能顯示器。

靈活刁鑽的車體，加上動力不俗的1.0 EcoBoost引擎，使得Fiesta 1.0T成為國產最強小車，據聞未來Focus也會搭載此顆引擎，相信屆時又將掀起國產車市場的一陣話題。

天銳Fiesta 1.0T改裝明細表

Shadow i-Boost外掛電腦

Shadow渦輪錶

ShadowE-Drive油門控制器

ShadowD-Meter多功能顯示器

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：當前最強1.0引擎Ford 1.0 EcoBoost

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