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在八代Civic於2006年10月上市後隔年，2007年3月Type R FD2也正式推出，這是繼Integra 4門Type R生產終了6年以來，再度推出4門車型的Type R車款。引擎與二代目相同採用直列4缸K20A DOHC i-VTEC引擎，在6年的經驗累積下，Honda針對進排氣效率與引擎壓縮比都進行提昇，最大出力已較DC5的220hp多出5hp、扭力小漲0.9kgm，達到225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm的威力，高轉速區域亦變得更加滑順，是本代的一大特徵。
Type R FD2上這具K20A紅頭本體經過了改良後，較DC5車型多出了5hp/0.9kgm的最大出力，而RR車型則是二度壓榨，達到每公升120hp的出力。
Type R FD2的中古品相當昂貴，即便買中古的台規八代Civic也就要約40萬元，要再花上一筆錢來日規化內裝，只能說車主不是很有錢，就是很有愛。
引擎啟動鈕直到Type R FD2才有，台規八代Civic如果要流用也僅需重新配線，約NT$5,000內即可完工，質感卻是大加分。
雖然四門車型多了二個尾門，不過Type R FD2的車體剛性較雙門設定的DC5還要強上50%，輪胎尺寸也向上提昇了一個等級，並採用225mm的18吋Potenza RE-070高性能胎。而原廠避震器與地面的相容性相當好，6速變速箱內也換上扭力感應式LSD來大幅降低前輪驅動車的推頭特性。此外，原廠在Brembo對向4活塞前卡鉗內搭配了導風管強制冷卻，座椅則不再採用Recaro製品，而是換裝全新的Rspec座椅；引擎啟動鈕也是初次在Type R上採用。
日本在開始販售的1個月內，就賣出2100部Type R FD2，可說是歷代Civic Type R人氣最旺的車款，同年9月13日則再推出了競技專用的特別式樣、也就是所謂的工廠賽車，供想參加統一規格賽的車主使用。到了2010年4月，因為無法對應廢氣排放標準，Type R FD2正式結束了3年的壽命。
雖然台規八代Civic也是5孔114.3設定，不過Hub的角度設定及強度都與Type R FD2完全不同，全數移植方能體驗日規運動化的爽度。
更新時間：2016/06/21 17:01
本文為作者評論意見並授權刊登，不代表TVBS立場。
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