直接一拜挑戰光明頂 SRR Original Over Fender kit

2150mm超級大青蛙 挑戰光頭胎330mm極限

俗話說得好，改車一定要從最接近地面的輪胎開始改起，當然這一點想必大家都知道，但！如果我想把輪胎尺寸榨到極限怎麼辦？市售寬體無法滿足車主對「爆」的渴望，客製化的SRR Original Over Fender kit直接幫這輛997 GT3挑戰競技用光頭胎最緊繃的尺寸，純手工打造耗時4個月以上，更薄、更有彈性的特色顛覆了FRP既有觀念?

車尾不安定因素排除 猶如軌道車般的詭異感受

一吋寬一吋強 單圈提升5秒致命武器

911第6代目Type 997，車輛部品更是有80％以上的設計都與996不同，車體部分採用全新的補強技術，及採用獨特的樹脂接黏著劑，令車體整體剛性提升了8％，底盤剛性更是大幅增進40％強度，可說與996是完全不同等級的產物，這輛前期型997 GT3 MKI車型更是在3797c.c.的水平對臥6缸本體輔助下，最大動力已經上看415hp/7600rpm，並且擁有41.3kgm/55000rpm的厚實扭力，也因此車主對於「速度」與「操控」的要求想必是充滿了慾望。

車主特別請花樣將前半籠加以焊燒強化車體，懸吊部分更是換上AST 3WAY設定的競技版本，雖然有點感覺了，不過前235mm/後305mm的胎寬限制看起來不夠霸氣，因此想說就直接來挑戰FIA GT3規格的前300mm/後330mm胎寬，如此一來原廠葉子板絕對不夠用，因此最早由日本購入了LB的全車寬體套件，不過合上車後才發現帥氣度好像沒有辦法滿足車主的要求，索性就丟在旁邊不想裝了，直接請SRR簡俊祥來想想辦法。

客製化的SRR Original Over Fender kit，平整的表面是一般開模套件沒有辦法呈現出的效果，前後鋁圈則是與台灣BC Racing特別訂製，前18吋12J ET10/後18吋13J ET15的特殊規格。

就這樣花費了將近4個多月的時間，SRR簡俊祥替車主保留了LB的前後保桿、側裙及尾翼，至於4個輪拱的爆龜則自行來負責打造，雖然與一般空力套件相同採FRP製作，不過非大量開模的關係，平整度、密合度通通都具有看齊日本產品的水準，而前2050mm/後2150mm的寬度更是相當誇張，在路上行人的眼光都會多停留幾秒鐘，而為了應付台灣特殊的驗車標準及美感的要求，葉子板的固定方式並沒有沿用LB的對鎖，或是節省時間的鉚釘打死等方式，透過購入較昂貴的「拉帽」固定方式，以便日後驗車時能快速的拆卸通過車檢，順利的超過300mm寬胎入替後，在搭配上全車16隻SRR鍛造連桿的輔助下，光在大鵬灣試車就已經提升自我秒數高達5秒的最佳記錄。

尾翼支架及後下定風翼也是SRR簡俊祥製作，利用與LB尾翼相同的鋁合金三夾板打造，強度及美觀度都能兼具。

由於GT3僅有後半籠的設定，因此前半籠則是交由花樣3D掃描，比照RS版本做1:1的焊燒。

這個小孔就是所謂的「拉帽」，簡單說就是將螺牙鑲入車體內，接著將專用螺絲轉入來做為葉子板的固定方式，擁有卸除快速的優點。

將後SRR Original Over Fender拆除後即可發現，330mm的胎寬有多誇張，2150mm的總寬還真不是蓋的，有夠誇張！

全車的連桿都已更換上SRR製品，熱鍛造處理材質強度更是無需堪慮，並且所有接頭也都一併採更運動化的魚眼設計。

獨特-絲緞流 R角完美呈現

極薄3mm厚度打造 FRP也能具有不錯韌性

與SRR簡俊祥聊車、聊改裝都不奇怪！但今天的話題都是圍繞在空力套件，就連筆者也感到有些許氣氛不同，簡俊祥表示在成立SRR更早以前，約莫25歲左右是在做機車輪胎的買賣，當時隔壁就有一家在製作空力套件的工廠，有事沒事就會看到師傅在製作FRP空力套件，直到有一天買了人生中第一輛車，DIY製作了人生的第一個側裙，旁邊工廠的師傅看到後還驚訝的詢問去哪買的？簡俊祥才笑笑的回應師傅已經偷學他的功夫好一陣子了。

翻模來製作空力套件相當簡單，但要由零開始製作就真的有難度，想要呈現葉子板自然延伸出來的弧度「簡稱R角」並不容易，另外還要考量到FRP如果太厚就會失去韌性變脆的特性，SRR簡俊祥則是以獨特的「絲緞流」來製作，利用絲緞來做為基底，不但可以利用絲絹特有的柔軟性來營造自然R角外，超薄的絲絹在鋪上約3-4層的FRP，及專用的塑型膠，厚度也都能維持在3mm左右，以確保FRP的韌性，降低一破就脆裂的問題。

利用絲絹及特別製作的特工來選擇自己想要的寬度，而絲絹那優異的延展性也就是R角自然呈現的關鍵，因此筆者稱之為「絲緞流」。

而這個塑型膠也是一大關鍵，基本上一層FRP後就要塗上一層塑型膠，重複3-4層等待乾燥後就可研磨表面進行噴漆，但為了成本考量許多大量生產的空力套件，除了採用較便宜的塑型膠外，塗抹後就直接出貨，再少了研磨的動作到了烤漆師傅那當然不可能再幫你花時間去處理，不平整的地方當然就直接用補土來處理，因此厚度及韌性就自然變差，一個小碰撞就容易導致龜裂，當然開組FRP模具可以大幅減少製作上的時間與成本，不過簡俊祥表示這樣就失去了Original的獨特性，制式化的空力套件就彷彿是上班時間的日本電車，清一色穿西裝打領帶，再帥也沒有自己的味道了！

完工後的葉子板就是在每個R角都呈現出自然的弧度，沒有死硬的感覺，猶如原廠選配般自然的將線條做延伸。

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：一吋寬一吋強 Porsche 997 GT3

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