渦輪位置保持原廠

完美等長排氣管路製作

排氣洩壓閥回接超靜音，低調最高式樣!!

最佳羊皮狼Legacy 2.5GT上這具2.5L渦輪引擎，基本上就是與GDA-F上的B25B相同，不過因為設定取向的不同，其實在排氣凸輪軸上是設定的較為符合道路所需的低速扭力為主，也因此使得原廠Legacy 2.5GT，只要一踩油門就能擁有相當不錯的加速力道，也因為如此後段的動力延伸就稍微不足。

▲圖／目前這套全手工訂製的EFR7163套件，完美到就連國外的改裝廠都來詢問是否能夠入整套規格，1.4bar的條件下約能榨出400hp左右的動力，以筆者實際試駕發現約3000rpm左右開始能感受到力道，4000rpm前就可將動力完全釋放，唯一較不習慣的就是排氣洩壓閥回接設計，讓這輛車就算拉到紅線區也沒有狂放的聲浪伴隨。

不過Legacy 2.5GT的車主對於動力的提升基本上都不會過於誇張，除了最基礎的進排氣提升與ECU撰寫外，再來最多就是更換大上一號的TD05 18G渦輪來壓榨動力，以這樣的設定下其實就能擁有馬力機上335hp左右的實力，其實這樣的動力已經算是不錯了，如果想要再提升動力大部分店家會直接面臨兩個問題，第一個問題就是由於渦輪機位於本體下方，如果芭蕉沒有量身打造無法容納更大號的渦輪機，第二就是常聽見的Legacy 2.5GT的5速AT無法承受，已經有發生過打滑及毀損的案例。 

▲圖／剛有提到為了要保留原廠下護板，因此芭蕉等排氣系統都要重新打造，其實除了渦輪本體較大外，因為渦輪比油底殼還要低的關係，渦輪回油給引擎須完全靠這銀色儲油槽關係無法廢除，造成了空間應用更加狹小，而觸媒部分也依照車主要求以運動觸媒替代，與台灣常見的完全廢除設定大不同。

其實這輛Legacy 2.5GT的車主是位來台20多年的外籍人士，而電腦撰寫的剛好也是位來台超過20年的外籍朋友，也因為如此能夠更快速的取得國外對於Legacy 2.5GT改裝的最新資訊，硬體則藉由Cs Racing國信汽車來輔助，為了達到車主設定約400hp上下的動力，渦輪機本體則是採用與GT3037類似規格的EFR7163，再來車主第二個要求就是要極力維持「看似原廠」，因此光是為了保留引擎下護板，Cs Racing就與聖捷排氣管花了將近一周的工作時間，來核對渦輪位置及風派走向。 

軟體部分並沒有使用上常見的高檔外掛電腦，Sharp Tuning的Mr.Les則是選擇與Subaru車系最密合的Open ECU來調校車輛，Open ECU相當奇妙，內部其實並不會告知撰寫者功能有什麼，而是需要看撰寫者不斷的嘗試各個參數，來反覆應證這些參數所代表的意義並且加以記錄，Mr.Les更表示Legacy 2.5GT的變速箱是與Subaru向Nissan所購入，原本是搭載在QX4 V8引擎的大傢伙上，對應50.0kgm的扭力也沒問題，因此在不斷的嘗試下開啟了Open ECU內針對變速箱溝通的關卡，利用Open ECU放大油壓及給予動力參數後，變速箱除了能夠對應更大的瞬間動力外，也能加快換檔的速度提升加速能力，一掃不耐用的迷思。

另外動力部分也藉由水噴射系統輔助，在i-Drive 3段模式下加以調校，除了I模式0.8bar外，S模式1.05bar及S#模式的1.4bar水噴射都會介入穩定汽缸頭溫度，雖然目前並沒有拉馬力，不過與TD05 18G道路測試可直接拉開的實力來看，保守估計400hp動力應該不過分!!

原文轉貼自：【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結：5AT不耐用重寫除弊 Subaru Legacy 2.5GT(BR9)

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