01
Sep
2015

我的省油時代！VW Caddy採缸內直噴拼經濟！│車訊網

作者 T超跑

2015/09/01 11:15

單凸8氣門設計

低轉好開保養容易

說起缸內直噴技術，當以VAG集團所率先推出，並且普及的TSI技術為具代表性，VAG集團為了改善過往汽油渦輪增壓引擎的缺點，並同時保有優點，先將FSI缸內直噴技術經過修改，將噴嘴與噴射壓力同步改良，進一步的減少爆震與增加壓縮比，再加上渦輪增壓系統，讓引擎的進氣量有效增加，且利用較小型與輕量化的渦輪增壓系統，盡可能的減輕渦輪遲滯的現象，並進一步的提升燃燒效率，以增加馬力與扭力輸出，同時減少廢氣與有害物質的排放，讓TSI引擎實現了舊世代渦輪增壓系統，難以達成的性能與節能雙重優勢。因此當VW集團於2004年推出2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎，並搭載於Golf GTI上後，就此引爆一股直四缸內直噴增壓引擎風潮，除了性能因素外，更具有良好的節能效果，成為缸內直噴渦輪引擎的先驅者，而這樣的技術也繼續沿用到代號為EA113的1.2L TSI引擎上。

▲圖／這顆代號為EA113的SOHC 8V缸內直噴渦輪引擎，在VAG引擎族群中，屬於經濟與節能取向的設定，連進氣冷卻器都採用水冷式設計，因此擁有機械結構簡單、製造成本低、維修保養容易，且低轉速的扭力反應充沛的優點。

目前這顆1.2TSI直列四缸單渦輪增壓引擎，已取代過去的1.6升自然進氣引擎，具備缸內直噴科技，壓縮比達10.0：1，最大扭力可達17.8kgm/1550~4100rpm，扭力峰值與一般的1.8L自然進氣引擎差不多，但是在1550rpm時已完全釋放，增壓遲滯現象輕微，低轉速扭力輸出則媲美2.0L自然進氣引擎，動力輸出效能優異。此外，此引擎於節能功效方面同樣出色，以Golf 1.2TSI為例，二氧化碳排放量可達121g/km（6MT版），逼近Golf 1.6TDI柴油動力的水準（119g/km、5MT版），因此廣泛應用於Polo等小型掀背車。

不過這具引擎也有「罩門」，為了節省成本，並降低慣性阻力，原廠採用簡單的SOHC單凸輪軸設計，每汽缸分別只設置一個進排汽門，整顆引擎只有8支汽門，此設計的優點在於機械結構簡單、製造成本低、維修保養容易，且低轉速的扭力反應充沛，相當適合都市小車或商用車使用，不過由於單缸雙汽門設計，在高轉速時無法提供順暢的換氣效率，因此高轉速的引擎出力往往會下降，換句話說就是高轉速效能不彰，比較不適合性能發揮，因此最大馬力僅設定在105hp，和1.5L的自然進氣引擎相當。

▲圖／這部白色Caddy是Playground坤富國際平常送貨的交通車，即使如此還是裝上自家推出的對向六活塞卡鉗與改裝避震器，以提升操控與煞車性能。

不過由於這顆引擎是針對入門車款所研發，著重方向在經濟與省油條件(VAG另有每缸4汽門的EA211 1.2TSI引擎)，因此不算是缺點，且拜SOHC單凸輪軸設計，汽缸頭體積小，成本也較為低廉，而引擎本體並採用鋁合金打造，散熱優異、重量輕盈，放置於引擎室狹小的商用車上也很合適，因此在這次受訪的這兩部Caddy商用車上，也看得到此引擎的蹤跡，應用範圍相當廣泛。

▲圖／五速密齒比手排設定的Caddy，低轉加速力道其實不錯，比常見的日系貨車好上許多，且這部車的動力系統已透過TT-i寫入式改裝晶片、Pipercross空氣濾芯、手工排氣中尾段進行強化，出力表現更強勁。

改完晶片油耗更好

平均油耗13km/h

至於搭載這顆引擎的VW Caddy實際駕馭起來的感受又是如何呢？據這次受訪的兩為車主表示，這部車雖然原廠配置五速手排系統，但由於DSG變速箱本身就已是直接傳動的手排架構，因此油耗表現並沒有因為純手排而比較省，加上車身比較高，車重也達1521kg，因此市區油耗並沒有很漂亮，如果常催油的話低於10km/l的油耗是很常發生的，高速則有14-15km/l的水準，不過如果車主能接受晶片改裝的話，透過提升動力的方式來強化加速力道，油耗反而還比原廠條件更省。

至於晶片改裝所能獲得的效益有多大呢？據國內本身已研發出對應Caddy外掛電腦-i-Boost的Shadow表示，改完外掛電腦後約可將原廠1.0bar的最大增壓值，提高到1.35bar左右，最大馬力從105hp提昇到125hp，最大扭力則從17.8kgm提昇到21.4kgm，極速可從169km/h再推進到175km/h，花費2萬多元進行簡單改裝，就能有相當明顯的效益，也代表渦輪引擎的改裝潛力確實不錯。