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  • 21
  • Aug
  • 2015

Luxgen誠意小改款,U7 Eco節能系統導入!│車訊網 

作者 T超跑

2015/08/21 16:38


修改幅度與形式比照先前U6/M7 Turbo Eco Hyper這兩款家族兄弟的U7 Turbo Eco Hyper,同樣在引擎動力與懸吊底盤這些部分大刀闊斧,目的就是為了讓此車能夠帶來水野和敏口中的動感與操駕樂趣。而在試駕後,這目的確實達到了。

Luxgen U7 Turbo Eco Hyper

●建議售價 97萬~137.5萬元
●綜合平均油耗 11.6km/L(2WD)、10.2km/L(7人4WD)
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 豐富的高科技電子配備與強化後的動力與操控性
●遺珠之憾 引擎室防火牆隔音有改善空間

在U7 Turbo Eco Hyper的發表會上,GT-R之父水野和敏透過影片向大家表示,儘管U7 Turbo是部體型龐大、車重近2公噸的休旅車,但卻依然能夠帶給駕駛者更多的動感與駕駛樂趣。於是在半年的時間內他針對此車的引擎、彈簧、避震器、平衡桿等所有與性能相關的各個項目重新修改與調整,更委由職業賽車手田中哲也在日本Autopolis國際賽道進行測試調校,讓U7 Turbo Eco Hyper成為一部好開又有樂趣的SUV。

內裝維持原本鋪陳設計,但將Think+ Touch Pro功能再強化,且藉由琳瑯滿目的高科技配備,來營造出奢華前衛的車艙氛圍。
而從帳面數據來看,針對引擎系統所進行的各項優化與調校工程之後,U7 Turbo Eco Hyper最大馬力及扭力輸出由原本175匹/28.8kgm提昇至202匹/30.3kgm,平均油耗也進步至11.6km/L(2WD歐盟)的一級認證標準,這是檯面上可以看到的進化狀況。至於實際開起來的動力與操控表現是如何才是此篇的主要重點。

控檯上方的顯示幕升級成高解析度的電容式多點觸控螢幕。

加速反應靈敏、活潑

所增加的27匹馬力的確相當貨真價實,尤其在與未改款前的動力輸出反應相較之後更加有感,除了起步加速變輕盈外,油門初段已不似先前虛虛的,得再深踩油門才能獲得加速力道,且在3000rpm上下中低轉速域行駛時,一股帶勁且線性的加速力隨時供驅策,讓人在市區道路開起來相當輕鬆自在。

新導入的Start-Stop引擎自動啟閉系統,有利於平均油耗的提昇。

而在中後段的加速動力反應同樣令人感到驚訝,灌上油門後除轉速拉昇相當快之外,隨之帶起的加速力道更是強勁飽滿,可將車速快速帶至120km/h以上,不僅於此,再重踩油門kick-down,反應靈敏積極的變速箱也能迅速降檔,再一次提供更飽滿有勁的再加速推力,來滿足駕駛者熱血駕馭的需求,而這般加速衝刺感,著實比未改款前的U7 Turbo來得出色強烈許多。只不過較可惜的是這股再加速力道在時速過140km/h之後則趨向和緩,需以時間來累積速度,加上引擎高轉速所產生的明顯嘶吼聲,讓人放棄持續催加油門的念頭,只能說得要習慣這具引擎的特性才能更為有效運用有限動力菁華區間。

新增配的3D X-View智慧影像輔助系統,可消弭車輛在轉彎時的視覺死角。

休旅車當房車開

在一般道路與山路試駕之後,確實可以感受到水野和敏對於U7 Turbo Eco Hyper在操控上所做的努力。盡力透過避震器、彈簧等各機件的調校與修改,將車輛動態反應調整到最運動化且均衡性。首先感受最明顯的是其面對不平坑洞路面的處理能力變好許多,無論是較大的震動或碎震皆由懸吊有效吸收,不似以往較硬生生的直接傳至車艙內,因此乘坐舒適性提昇許多。再者調性更硬朗且帶Q度的前懸吊,不僅讓指向性更直覺精準,切入彎道時的支撐性相對變好,加上相當穩定的底盤表現,進而提高駕駛的操駕信心,而能在接續的彎道中加快車速,體驗休旅車高速衝彎道的快感與樂趣。

七人座車型配置有獨立的空調溫度、風量調整控制裝置。

Start-Stop節能系統導入

此次小改款U7 Turbo Eco Hyper同樣未在外型與內裝設計多加著墨,而是在配備上再行升級,其中最亮點即是新增的Start-Stop節能系統以及3D X-View智慧影像輔助系統;此外,Think+ Touch Pro的功能也進行強化,包括採電容式多點觸控高解析的螢幕、全面導入HDMI以及將作業系統效能進行升級。另外,也將ESC、TRC、HAS、ABS+EBD+BAS+BOS等安全配備列為全車系的標準配備,如此再搭配僅小幅調昇的售價,讓人感受到其進化後的誠意。

這具2.2升渦輪增壓汽油引擎經重新調校優化之後,最大馬力及扭力提昇至202匹、30.0kgm。

三排七人座車型入列

U7 Turbo Eco Hyper同樣維持既有的尺碼,車身長 / 寬 / 高尺碼為4820 / 1935 / 1730mm,軸距仍為2910mm。受惠於長軸距設計,讓它擁有相當寬敞舒適的車室空間,無論是駕駛座視野或中排座椅膝部空間皆寬闊有餘,再加上猶如沙發般的座椅,乘坐舒適性相當出色,唯因受座椅坐墊較厚影響,讓乘員的頭部空間稍顯壓迫。此次試駕車款為新增的2+3++2三排七人座車型(採客車認證並受訂生產),但在中排座椅標準狀況下,第三排座椅的乘座空間則是適合小孩乘坐。至於後行李廂的置物空間表現十分出色,尤其第二、三排椅背前倒後,即可形成一相當寬大且深的置物平台,唯平整性有待加強。

變速箱由五速改成六速手自排設計,讓換檔更敏捷、動力銜接更順暢。

試駕感言~誠意真心感受

從這幾波小改款車型的推出,確實能感受到納智捷這家自主品牌車廠對車子所付出的心血與努力,在讓車輛產品戰力提昇的同時,也能使買車的消費者相對擁有更多的駕駛樂趣,甚至還能幫車主省荷包,且最重要的是價格僅略微調昇,光這些令人相當有感的進化與誠意,絕對值得讓人再次高喊「請支持台灣自主品牌」!

除了能感受動力強化後更強勁且線性的加速動力外,經大幅調校優化的懸吊底盤也讓整個操控更加得心應手。

駕駛座標配有電動8向調整功能與兩組記憶設定。

中排座椅擁有相當寬裕的膝部空間,但頭部因較厚的座墊設計而略顯壓迫感。

第三排座椅的膝部與頭部空間皆顯得侷促,較適合小孩乘坐。

第二、三排椅背可向前倒,形成一寬大且深的置物平台,不過平整性待加強。


Luxgen U7 Turbo Eco Hyper

引擎型式

L4 DOHC 16V Turbo

排氣量

2198c.c.

壓縮比

9.3:1

缸徑×衝程

86.0×94.6mm

最大馬力

202hp/5500rpm

最大扭力

30.0kgm/2400~4000rpm

懸吊系統

前麥花臣、後LB扭力複合式

輪胎規格

235/55R18

驅動方式

4WD

變速系統

六速手自排

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4820/1935/1730mm

軸距

2910mm

車重

1970kg(4WD/7人)

主動安全

ABS+BAS+EBD+BOS、ESC、TCS、HSA

被動安全

雙前座/側邊氣囊、側邊氣簾(旗艦)

配備重點

Think+Touch Pro系統、9吋觸控螢幕、DVD整合式影音系統、Eagle View+、Side View+、3D X-View影像輔助系統、DAS+駕駛警示系統

原文轉貼自:【車訊網】最多元專業的汽車網站
文章原始連結:SUV 7人座 Luxgen Turbo Eco Hyper

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更新時間:2016/06/21 17:01
本文為作者評論意見並授權刊登,不代表TVBS立場。
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作者

T超跑

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