（作者／翁琬柔／大蘋果小故事：日本慶應大學媒體設計研究科畢業。國際新聞記者，曾親赴現場報導「鴻海董事長郭台銘入主夏普」、「熊本大地震」、「金正男暗殺事件」、「朴槿惠遭彈劾」、「文在寅金正恩高峰會」等國際重要新聞事件，製作並主持「瀛向東奧日本進擊ING」、「世足俄羅斯」等國際專題節目。目前就讀紐約Fordham University，享受大蘋果的每個小故事。)

紐約曼哈頓大中央車站（Grand Central），一輛桃紅色列車緩緩駛入，紐約客一如往常面無表情，但是這輛車可是讓我身邊的台灣人都相當興奮，因為這是一輛「台灣觀光彩繪列車」。大大的台灣字樣、熟悉的客家花布圖騰、原住民親切的笑臉，通通印在車身，讓不少旅居異鄉的遊子能在熙來攘往的通勤路線當中，感受到來自家鄉的溫暖；甚至我身邊不少台灣友人都選在國慶日前後去「追車」，表達自己愛台灣的心。

這是觀光局第一次把台灣元素帶到紐約地鐵裡面，選中紐約地鐵的 S 線列車，打造一台「台灣觀光彩繪列車」。S 線穿梭於紐約知名觀光景點中央車站（Grand Central Station）以及時代廣場（Time Square）之間，屬於接駁性質，不僅有許多上班族利用，更是能讓許多到紐約旅行的觀光客看見台灣。

缺乏說明文字，外國人看得懂嗎？

然而，這個立意良好的活動，卻引發了 Facebook 粉絲專頁 Tricky Taipei 的反面意見，並且被台灣媒體引用到相關報導：Tricky Taipei 提到，這次的設計廣告方案策略不足，因為車廂外面寫著 " The Heart of Asia "，車廂內部寫著 " Time for Taiwan "，但沒有附加文字說明，也沒有解釋為什麼要採用客家花布圖案與藤椅，以及車廂外彩繪的原住民有何意義。

我實際到 S 線月台走了三趟，對於整輛車子的設計感到驚艷，因為整輛列車以「台灣紅」為主視覺，車廂內的客家花布，讓身為台灣人的我覺得相當親切，而車廂裡面仿藤椅設計的座位上還有三星蔥圖像，設計巧思令人讚賞。同時，" The Heart of Asia " 跟  " Time for Taiwan " 兩句 Slogan 頻繁出現在車體跟車廂內，廣告燈箱上的台灣景點也都有清楚的英文標示，整體設計乾淨俐落，相當符合潮流。

此外，車內的廣告燈箱上還有龍山寺、九份等多幅具有台灣代表性的景點，表現出濃濃台灣風情，更多的設計理念也能在觀光局的新聞稿中找到。

就設計感來說，在我這個門外漢的眼中看來是相當滿意的，若要在這些設計當中再加上小的文字說明，或許就太過畫蛇添足。畢竟只要這輛列車可以成功抓住乘客的目光，甚至進一步激發乘客的好奇心，去搜尋台灣到底是怎樣的地方，就是個成功的行銷。設計師也在社群上留言反駁：「太過複雜的訊息很難讓人留下印象；只有精簡、俐落、有創意的訊息與廣告，才能觸動消費者的內心，並且促使他們行動。」

但不可諱言，身為台灣人的我們看到觀光車廂的內心悸動，恐怕跟其他乘客不盡相同：車廂內有紐約乘客表示：「這個紅色跟一般的廣告車廂不一樣，很印象深刻。」、「這些花色非常可愛，看了心情很好。」卻是在我的解釋之後，才明白這次車廂廣告的特別之處。有乘客表示：「乍看之下並不會聯想到這是在宣傳台灣。」

籌備時間太短，影響設計品質？

除了缺乏說明，Tricky Taipei 也質疑：負責設計列車的旅美台灣藝術家江孟芝，曾經提到自己只有 10 天的設計時間，令人質疑是否因一開始的規劃時間太短，影響設計。

如前所述，筆者認為設計用心，至於美醜本就見仁見智，但在筆者隨機採訪的對象中，無論是台灣人抑或外國人，倒是沒有出現設計草率的批評。交通部觀光局駐紐約辦事處在回覆筆者詢問的 E-mail 中表示：觀光局跟紐約地鐵的廣告檔期接洽，並不像 Tricky Taipei 提到的「在好幾個月前就已敲定」，此外，「本案籌備三個月。有關設計部分，本處透過縝密的前置準備作業包括會勘、討論會議等與設計師有充分及良好的溝通。」

據了解，觀光局與大都會運輸署（MTA）往來溝通時間很長，所以最後彩繪時間只剩下 10 天，設計師能在 10 天之內完成設計，不是簡單的任務，但在活動規劃層面，的確有改善空間，若能給創作者更多時間，或許也能看到更不一樣的創意。

美中不足：活動資訊未詳述、地鐵路線僅兩站

事實上，這次的活動讓我唯一感到美中不足的地方是，觀光局在社群平台舉辦活動，只要打卡並且 hashtag 特定標語，就有機會得到紐約與台北的來回機票，但是在列車上，只能看到 #taiwanstrain 的標，，並沒有該活動的宣傳文字以及詳細參加辦法，實在可惜。

我在車站內，同時也見到來自臺灣的旅客 Erica 跟 Lucia 對著車廂拍照，她們表示，能在紐約看到印有「台灣」字樣的地鐵，覺得非常興奮，但並不知道正在舉辦抽機票的活動。從我口中得知活動辦法後，便抓緊時間跟車廂開心合照，打算上傳參加抽獎。

據相關人士透露，觀光局是在整個車廂的設計完成之後才找到航空公司的贊助，因時間差而未能即時在列車設計上放入活動訊息。

另外，在搭乘列車的時候，遇到的台灣乘客 Justin 也提出疑問：為什麼會選擇 S 線這個只有停靠兩站的線路？畢竟 7 號線也會經過這兩站，但行駛範圍更廣，選擇 S 線是否真能抓到目標族群？

雖然這次台灣觀光局沒有公布在地鐵買廣告花費的金額，但是 2017 年紐約地鐵的乘客超過 17 億人次看來，地鐵廣告能接觸到的人數確實非常可觀；而根據統計，S 線地鐵因穿梭於兩個大站之間，一個月的搭乘人次雖然比不上同樣經過這兩站的 7 號線，仍可達 3,360 萬人，宣傳效果不容小覷。

相關人員的努力，仍值得鼓勵

這次「台灣觀光彩繪列車」的活動在紐約的獲得不少正面迴響，Tricky Taipei 的直言批評，儘管只有26 人次的分享，但卻被台灣部分媒體直接引用，下了「部落客直批規劃不周」、「部落客批急就章」等標題，似乎無形間營造出了「全民公憤」的氛圍。

的確，這次活動還有進步空間，像是在社群網站的宣傳上力道可以增強、周邊規劃可以更完善......等等；不過，引用一篇文章，就抹滅了活動相關人員的努力，是我還在台灣並任職記者的時候，就一直很看不慣的媒體陋習。儘管深知全世界都一樣，聳動標題才能吸引眼球跟點閱率，但至少這輛台灣紅列車，在紐約地鐵中顯得相當脫俗耀眼，即便時間不長，仍吸引到紐約客和其他觀光客的目光，已算是一種成功。

而台灣媒體報導批評新聞後，觀光局似乎如臨大敵，我寫信採訪關於規劃時間、設計作品是否有招標等問題，迅速獲得回應。而負責車廂設計的旅美台灣藝術家江孟芝，因不想針對負面批評再做澄清甚至有所連結，拒絕讓筆者刊登更詳細的採訪內容。

私以為舉辦活動，不可能做到 100% 令人滿意，但今年「台灣觀光彩繪列車」設計耀眼，也比過去幾年觀光局在紐約做的宣傳活動創新、有趣許多（如 2013 年，在紐約大型連鎖電影院播放台灣觀光宣傳廣告；2017 年，透過時代廣場的電視牆連線台北與紐約，但因跑馬燈不斷播送觀光局長周永暉的名字而招致批評），相關單位跟策展人員畢竟已經努力做好自己分內的事，也大多獲得了正面評價，值得多一點鼓勵。

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