換檔無需收油，0～100km/h加速：6.3秒

大部分人的認知，Mini在2001年被BMW收購才又重新推出了R53系列，在那之前的印象都是破舊不堪的車型，其實這個印象是大錯特錯，經典老咪的生產直到2000年10月才正式中止，而這些較新的車輛多半都在日本當地生產，也因此許多愛玩老咪的車友也都會從日本直接購入回台。

而現在年輕人多半對於Mini的認知就是上述提到的R53開始，Cooper S車型更是搭載了前所未有的機械增壓強制進氣系統，170hp最大出力與6速手排的設定，在那僅有1130kg的輕量化車身上，頓時R53 Cooper S就與彎道換上等號，也直接驗證了BMW所賦予Mini猶如Gokart般駕馭樂趣的宣傳文宣。

2006年Cooper S車型被改為效率更高的渦輪增壓設定，211hp的最大出力更讓駕馭上變得更加給力，不過隨著族群年輕化的趨勢，在台灣手排車型直到R56頭批之後就全數終止販售，直到2013年全新大改款的Cooper S F系列誕生，除了將引擎由過去的1.6L提升到2.0L藉此達到更好的扭力外，6速手排車型也重現江湖，不過這次的手排系統在駕馭上多了更多競技元素，例如進檔全油門不用收油，或是退檔自動補油的輔助都讓駕駛像是吃了大還丹功力大增一甲子。

動力部分拜JCW在ECU的重新調校所賜，39hp的漲幅讓最大動力上看231hp之譜，最大扭力則是能保持一般車款超壓模式才能發揮的33.0kgm，拜這直接度一拜的扭力特性，讓更多人能輕鬆感受到Gokart般駕馭樂趣。

Mini John Cooper Works SPEC

引擎本體：2.0L TwinPower Turbo缸內直噴渦輪增壓

最大出力：231hp/5200～6000rpm

最大扭力：33.0kgm1250～4800rpm

傳動系統：6速手排

傳動方式：FF前輪驅動

車身重量：1205kg

0～100km/h：6.3秒

建議售價：234萬元

猶如工廠賽車般爆音

排氣管不時蹦蹦作響

駕馭手排的音質享受滿點，熱血輕鬆破錶!!

記得兩個月前筆者才試駕過F56 JCW的自排版本，手排車型的動力規格與自排完全相同，但更直接的動力傳動及自由度更高的檔位運用，是否會有新的火花也令筆者相當期待。

JCW版的內裝更多了許多紅色的元素，尤其是中控台上增添的紅色塗裝與碳纖維紋路的搭配，除了滿滿的運動感外，其實還多了幾分潮味。

排入一檔準備開出停車場，原廠排檔桿與自排車型相同，在排檔頭下方都會有一個銀色類似延伸排檔桿長度的桿子，與後驅車變速箱位置較高，駕駛就坐在變速箱旁使得排檔桿就在隨手可及的設定不同，前驅車變速箱位置通常都在靠車頭，利用連桿的轉接將排檔桿延伸到車室內，因此「握」的自然度當然就不如後驅車般舒適，容易有太低或是太高的問題，所以筆者才推測這個每次都會有網路媒體噹的銀色棒狀物體，就是為了剛好的「握」感所搭配。

排檔桿下方的銀色棒體真的還滿突兀的，不過整體握把的高度也因為這個關係較符合人體工學，如果拿掉後可能會變得相當不容易換檔。

也因為傳達更好的純手排設定，Sport模式的加速感覺絕對是更加強烈，收油時排氣管蹦蹦作響的聽覺享受似乎也來得更加過癮，高速進彎重腳煞車，原廠JCW對4卡鉗瞬間力道相當充足，但如果持續減速則會有來令片耐熱度不足瞬制動力下滑的感覺，不過這點並不影響熱血程度。

當駕駛模式選擇到Sport模式時，回油時排氣管都會傳出相當誇張的蹦蹦聲響，感覺就像是在駕駛一部擁有偏時點火的工廠賽車。

因為駕駛只需要控制好煞車踏板，降檔時電腦則會自動補油保持車輛進彎前的動態穩定，車頭的指向性也相當好，不過切入的瞬間則是較能感受沉重的表現，不用擔心這個感覺，大約短短的1秒左右，踏下油門後B48B充沛的全區域扭力瞬間讓人忘記這些問題，快速的將車輛帶出彎道，並且加速換檔完全不用收油，爽度更是媲美序列式手排變速箱。

Mini的油門踏板一直都很堅持是採用與競技車輛相同的地板式設計，這樣的設計做跟趾時確實失誤率較低，但F56目前也只剩下一種堅持吧

F56開始因為將時速表位置移置儀表正前方後，使得轉速表變得相當不容易辨識，這個部分的運動感則是大幅下滑令筆者感到失望。

JCW御賜的排氣管出口上方可以清楚的看見John Cooper Works字體，試駕至今筆者看到圖片，耳朵彷彿都還能聽見那誇張的蹦蹦回油聲聲響。

JCW對向4活塞卡鉗的夾力絕對沒問題，煞車力道會大幅下滑的主因應該就是原廠為了考量到耐用度，採用了磨擦力較低的來令片關係。