電動化 結果共238筆

面對電動車浪潮強勢襲來，各車廠莫不積極投入電動車產品開發，整體市場買氣亦持續向上成長，就連高性能品牌也紛紛投入高性能電動車研發。先前Audi就已確認將會推出RS e-tron GT高性能電動跑車，並且有望於今年獻身亮相。現在，BMW旗下高性能品牌BMW M GmbH亦透露今年將首度發表電動版M Power車款，帶領BMW M GmbH走向電動化。

隨著各國排放法規加嚴，電動車已經成為汽車市場未來主流驅動方案，各大車廠紛紛揭示電動化戰略。法國百年品牌Renault日前亦揭露未來願景，將透過電動化與氫燃料電池等作為核心技術，搭配開放式軟體平台，打造Renault未來藍圖。同時，Renault還發表以經典小型掀背Renault 5為設計藍圖所開發的Renault 5 Prototype原型電動車，作為未來Renault電動車設計概念展示。

隨著ID.3電動車於2019年正式發表，並在歐洲獲得不錯的銷售表現。另一方面，定位與ID.3相近的e-Golf，則因品牌定位重疊，Volkswagen於12/23宣告e-Golf正式停產，沒能跟著第八代Golf上市，未來確定會由ID.3接替e-Golf地位。而原本生產e-Golf的福斯透明工廠，將改來生產ID.3，並利用三週的時間進行改造，預計在2021年1月底前完成轉型，成為繼茨维考(Zwickau)工廠後，第二個生產ID.3的工廠。

全球車廠中，Volvo或許為電動化腳步最積極一個，不僅自2019年起不再推出傳統燃油動力新車，家族車款全面走入電動化，同時預計於2025年時達成全球銷售新車50%為純電動車戰略目標。而Volvo 2025電動化戰略的最新篇章預計於2021年3月首度亮相，根據Volvo執行長Håkan Samuelsson接受外媒訪問時的答覆推測，這款全新電動車將不會是V40的後繼車款。

2015年爆發的「柴油門」事件，讓一度以「Clean Diesel」潔淨柴油為號召，期望成為內燃機引擎低排放、低油耗解決方案的柴油引擎一夕之間聲勢大跌，甚至加速汽車展也轉型，大步走向電動化。但這不表示車廠就此放棄柴油引擎，Volkswagen更進一步針對柴油引擎進化，透過雙SCR選擇性還原觸媒 (尿素) 系統，降低NOx氮氧化合物排放以符合最新排放法規，並且擘劃電動化未來，期望與48V Mild-Hybrid輕油電系統整合，更進一步減少污染排放。

儘管目前仍以Hybrid油電複合動力車款為主力，除UX300e之外，Lexus尚未密集推出量產市售電動車作品。繼Toyota宣告將以e-TNGA平台作為未來電動車核心技術，並且即將發表e-TNGA平台首款量產車，也就是尺碼與RAV4相仿的純電動SUV之後，Lexus幾乎同時揭露Direct4電力驅動技術，Lexus表示，Direct4將會是未來旗下電動車與Hybrid車款核心技術，並且預告將於明年初發表搭載Direct4技術，同時揭露Lexus新世代設計語言的概念作品，宣告Lexus新一代電動化戰略正大步邁進，德系豪華品牌還有Tesla都得當心，Lexus就要大舉進攻電動車市場。

因應品牌電動化發展策略，Škoda於今年 (2020年) 9月正式發表第一款使用MEB模組化電動車平台打造的量產市售電動車Enyaq iV，運用中型休旅車格，搭配最高達500公里續航力，並規劃於2021年第一季開始上市銷售。日前，宣告正式啟動Enyaq iV量產，於捷克品牌總部所在地Mladá Boleslave工廠以日產350輛速度生產。

隨著傳統車廠將發展策略大幅度轉往電動化，並陸續推出真正瞄準市場需要的電動車產品，電動車銷售輛已逐日提高，9月份更首度於歐洲超越柴油動力車款。根據知名汽車相關數據分析公司JATO Dynamic統計資料，歐洲10月份電動車銷售量仍持續超越柴油車款，且市佔率逐月上揚。不過，歐洲市場最熱銷電動車並非Tesla，10月份電動車銷售冠軍，則是Volkswagen ID.3。

身為Nissan於日本市場銷售主力，Note不僅於2018年帶領Nissan重返日本汽車市場銷售寶座，走入產品世代末期，仍能夠於2019年奪下銷售第二名位置，且以e-Power電動化動力系統為銷售主力。Nissan於發展新世代Note時也將這種消費習慣納入考量，重新調整內、外觀設計同時，改採e-Power單一電動化動力系統設定，與小改款Kicks相同，不再於日本市場提供傳統內燃機動力選擇。

Volkswagen集團近日於一份針對投資方發布的文件中預告，Audi Q4 e-tron預計於2021年上市，並在2022年推出Q5 e-tron以及電動化後的Porsche第二代Macan，同時ID.Buzz電動廂型車亦將於同年現身。

近年來，全球車壇都致力於推動車輛電動化，希望藉此減少空氣汙染問題，台灣亦是如此，不但給予電動車相關補助，還推行淘汰二行程機車等政策，而在Gogoro加入戰局後，民眾對電動機車接受度又更加提升。但就在電動機車推動看似順利之際，三陽工業董事長吳清源在日前宣布將放緩投入電動機車產業，預計從2023年開始才有機會大量生產。

鎖定未來電動車市場，Volvo於2017年時即已公布2025戰略目標，宣告自2019年起不再推出新款「純」內燃機動力，所有新推出車款都將配備電動化動力系統，並且立下2025年累積銷售100萬輛電動化動力車款，並佔總銷售量50%目標。為達成此目標，同時將Volvo轉型成為電動車品牌，Volvo宣告於上海成立電動機實驗室，目的在於開發新一代純電動與複合動力車款相關電動機技術，並且掌握電動車核心技術。

雖然屬於英國品牌，Aston Martin近年大量導入M-Benz技術，包括DB11 V8動力車型、Vantage車系以及DBX皆使用M-Benz之4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎。除目前於動力與電子操作介面合作，雙方日前簽署一份合作協議，Aston Martin將分階段釋出約17%股權給予M-Benz，用以換取M-Benz的電動化動力技術，協助Aston Martin品牌車款走向電動化。

目前台灣電動機車全體掛牌數約有1400萬輛，但你有想過電動機車如何生產嗎？業者首度曝光工廠產線，顛覆大家對傳統機車的印象，電動機車龍頭，引入AI智慧系統和機械手臂，增加產能效率，其中還要經過七大項組裝關卡，平均2個小時，就能製作出一台電動機車。

第十六屆北京車展於9/26正式開幕，Honda聯合廣汽本田和東風本田，帶領旗下多款電動化新車及車聯網最新技術於車展中正式亮相。本次展出的亮點莫過於由Honda中國年輕設計團隊主導完成的純電動概念車Honda SUV e: concept。這款於北京車展全球首發的概念車，展示了Honda品牌純電動車研發方向，以及佈局全面電動化的野心。

電動化一向被視為是為兼顧省油、環保而採行的解決方案，看在專業改裝升級廠家Abt Sportsline眼中卻是另一個展現熱情機會。擅長針對Audi旗下車款強化升級，Abt Sportsline這次鎖定Q5 55 TFSI e quattro插電式油電複合動力車型，透過動力升級套件加持，催發425匹最大馬力更勝於SQ5性能休旅，並打造專屬空力套件加持，環保油電休旅魅力更上層樓。

從造型設計到動力系統皆為自主開發的中置引擎入門超跑MC20發表亮相代表Maserati品牌正式走入全新世代，象徵這義大利百年品牌將大舉推出新世代車款陣容。Maserati表示，接續在MC20之後，入門性能休旅Grecale以及電動化之新世代GranTurismo與GranCabrio將從明年起陸續現身，配合全新推出客制化服務與經典古董車計畫，Maserati未來精彩可期。

Volvo宣告推出B4與B5兩款輕油電動力取代過去的T4與T5汽油引擎，同時新增Recharge Plug-in Hybrid T4插電式油電動力，讓XC40車系同步具有Mild-Hybrid輕油電、Plug-in Hybrid插電式油電複合動力以及純電動車等不同動力選擇。

為帶領品牌轉型，Bentley日前宣告啟動Beyond 100品牌重整計畫，期望可進一步確立Bentley品牌定位，同時大步邁開電動車戰略。為朝向產品線電動化戰略目標前進，Bentley加入由英國政府低排放車輛辦公室 (OLEV) 出資，由英國創新局 (Innovate UK) 主導，為期三年的OCTOPUS (Optimised Components, Test and simulatiOn, toolkits for Powertrains which integrate Ultra high-speed motor Solutions) 計畫，目標打造新一代純電動力系統。Bentley表示，預計於2026年現身的品牌首款純電動車，就會搭載這款全新電動馬達。

儘管各汽車品牌原廠紛紛喊出電動化戰略目標，如果把目光鎖定在台灣市場，Volvo或許是最徹底實踐的一個，尤其是當前休旅銷售主力XC60車系，已經完全不見常規汽油或者柴油動力，僅留下48V Mild-Hybrid輕油電動力與Plug-in Hybrid插電式油電複合動力，全面走向電動化。其中，運用過往T5汽油渦輪增壓引擎，搭配48V輕油電系統的B5動力，已成為最接近過往常規動力的一款，也是XC60車系最新的入門動力選擇。

電動化時代來臨，不僅是各超跑品牌，甚至是方程式賽車頂點Formula 1一級方程式賽車都已走向油電複合。Audi Sport銷售處長Rolf Michi日前即向《Autocar》證實，未來Audi Sport旗下RS高性能車款將會提供單一且電動化動力組合，其中搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統的新世代RS 4 Avant以及純電動跑車E-tron GT RS都將在2023年之前現身亮相。

創廠超過百年，Maserati終於正式和電動化劃上等號；旗下首款油電複合動力車款Ghibli Hybrid，以2.0升四缸渦輪增壓引擎搭配BSG啟動馬達發電機、eBoost電子增壓器與48V電池組，創造出330匹最大馬力，以及0-100km/h加速5.7秒的性能表現。同時，透過新一代MIA多媒體資訊整合系統，運用高解析度螢幕提升科技感與便利性，建構出兼顧節能與性能的電動化海神。

甫揭露品牌最強V12動力車款SCV12相關細節，還有4000匹馬力奢華遊艇Tecnomar for Lamborghini 63樣貌，Lamborghini再次預告將有新作品發表，表示7月8日將透過線上直播方式，發表具備「Ahead of Its Time」超前時代意義的全新作品。外界推測，很有可能會是旗下首款電動化超跑Sián的敞篷版本？

時間拉回5月18日，Nissan選擇以泰國市場為首發，搶先發表Kicks車系中期改款更新，不但修飾外觀造型，更直接植入e-Power電動化動力系統。近日，Nissan預告Kicks即將登陸日本市場，於6月24日正式發表亮相，而且直接輸入與泰國版本相同，搭載e-Power動力的小改款版本Kicks。

為兼顧性能與環保表現，同時消除渦輪遲滯現象，Mercedes-AMG推出最新「電動化」動力概念。所採取的，並非Hybrid或者Plug-in Hybrid等電動化動力系統，而是焦點鎖定在渦輪增壓器當中。導入與F1賽車1.6升V6渦輪增壓引擎相同概念的電子渦輪技術，透過設計於渦輪增壓器軸心的電動馬達，不僅能夠繳出更出色之動力表現，還能消除渦輪遲滯現象。