碳排 結果共894筆

全球氣候變遷白熱化，節能減碳成了各國和各大企業之間的難題，而現在「種樹換碳權」國際間就評估，一噸碳的價格大約在2000元至3000元。今(7)日《FOCUS午間新聞》邀請到國立中興大學森林學系柳婉郁教授，接受主持人詹舒涵線上訪問，幫我們深入了解，柳婉郁表示，「2021年4月22號世界地球日，各國舉辦地球高峰會議後，美國、日本和歐洲等多國都宣示2050年要達到碳中和，隨後7月歐盟氣候法修正，歐洲碳邊境關稅實施，以及10月底COP26舉辦，都很強調碳中和跟碳議價，導致市場上對於碳權需求大幅增加，許多企業開始用種樹換碳權的方式來抵消企業本身的碳排放，也間接造成國際上的碳市場價格節節升高。」

歐盟打算將核電納入綠能，讓德國社會出現續用核電的聲音，但由於缺乏燃料和人才，核電復興無望，德國可望在今年底正式告別核電。

進入2022年，美國物價持續飆漲，最新指標包括房屋租金，一些大城市已經出現將近五成的上漲幅度；另一個則是汽油價格，一輛送貨的卡車要加滿油，也比一年前貴了足足200塊美金。去年美國經濟成長表現亮眼，根據美國商務部最新報告，全年GDP達5.7%，當中又以第四季最猛，擴張速度是前一季的三倍，成為近四十年來最優表現！

煤炭價格持續飆漲，中國大陸今年冬天的供暖系統大受衝擊。但山東的海陽市卻完全不受影響，當地的核電廠除了可以產生電力，也能擷取核電機組的蒸氣，來做為暖氣系統使用。當地20萬戶民眾擺脫了以往用燃煤運轉的供暖系統，大幅減少污染和碳排放。

在2021年底的4項公投，民眾的決定讓台灣繼續朝「以氣換煤」的發展方向，不過其實空汙的來源很多，除了燃煤電廠之外，我們在固定污染源與移動污染源的部分，也不得不重視。

面對廠商反映綠電不足、都被台積電買走，經濟部次長曾文生今天表示，2025年前有光電交易，也有電力需求者直接投資光電案場；2026年起隨離岸風電區塊開發上路，每年約可新增55億度發電量，強調一定會持續開發，擴大綠電供應。

台灣民眾黨主席、台北市長柯文哲今（11）日前往立法院，出席民眾黨立院黨團主辦的「永續台灣經濟論壇」，並進行專題演講。柯文哲會前受訪時說，就台北市政府來講，今年有2個重點，一是城市數位轉型，而是2050淨零碳排放路徑，特別是後者，民進黨能源政策只寫到2025年再生能源要達到20%，之後好像也沒寫，但相信到現在為止，沒有一個民進黨有關官員敢保證能做得到，如果做不到，整個政策要怎麼修，大家要明講。

經濟部近期終於坦承，2025年非核家園的再生能源占比，無法達到原本預估的20%、只剩下15.2%，能源專家警告，台灣未來不僅要面對缺電問題，還有電價大幅上漲、碳排無法達標、區域供電失衡，以及能源安全存量不足的國安隱憂。由於接下來核能電廠和燃煤機組將陸續除役，供電缺口會愈來愈大，專家預言，台灣最快將在2023年看到備轉容量率介於3.5%到5%，只要一座電廠出問題，全台大停電的惡夢就會重演。

全球淨零碳排已成趨勢，台灣將首次把「2050淨零碳排」入法，未來也會向排碳大戶收取碳費，但淨零碳排的架構，未來的能源轉型、路徑與可行性，目前都還沒能找出社會最大共識，畫出路徑圖，對於台灣能源轉型，各界也持不同看法。今(10)日邀請到台大風險中心主任周桂田於《FOCUS午間新聞》中，接受主持人沈瑾暘線上訪問表示，「台灣在2016年開始加速『再生能源』發展，但實際面臨非常多的挑戰，當然世界各國在發揚再生能源的前幾年，也都會遇到『社會學習成本』，不管是生態考量或社會考量等都有案例。」周桂田補充「首先面臨到的『生態檢核』，環保署應該已經納入工作啟程中，而風能和光能也在加速進行，但台灣應該要再加速開發其他再生能源，例如：地熱、生質能源、水力等。」

隨著環保意識抬頭，越來越多企業著手研發新產品；芬蘭的公司研發出一種嶄新的食物生產技術，全程使用再生能源，靠空氣和電提煉出一種新的蛋白質食物，生產過程完全不會產生任何碳排放和參與農業活動，是一種更永續的蛋白質；另外也有企業利用咖啡渣和回收塑膠製作球鞋，來抗暖化。至於許多人關注的太陽能面板，也有業者推出無需特殊設備或知識即可安裝的太陽能屋瓦，更大幅降低成本，讓一般家庭更容易取得。

中國大陸力拚減碳，大量使用煤炭的化工企業也得跟著轉型。位於寧夏的能源化工基地，原本每年消耗240萬噸氫氣，進行煤炭加工，光是要製造這些氫氣就會產生高達5600萬噸的二氧化碳，現在當地業者開始改採環保能源，利用當地豐富的太陽發電來製造氫氣，大幅降低排碳量。

正當先進國家對核能發電，卻步之際，中國大陸在新年第一天，自主三代核電「華龍一號」就迎來「開門紅」。福清核電6號機，首次併網成功，並且開始送出第一度電。預計這個核電機組，未來一年可以發電達100億度，不僅能發電，也大大減少碳排放。另外大陸把太陽搬進實驗室的「人造太陽」計畫，也有新突破。

最近眼尖的民眾應該有發現，一台銀色的大型電動巴士，穿梭在台北街頭。它就是鴻海研發的電動巴士ModelT，它將是2050淨零碳排的一大助力。為了達到減碳目標，除了電動車研發，不少企業也有共識，包括自主設置太陽能、雨水回收等等。但這些還是不夠，環保署預告「溫室氣體減量及管理法」修正草案，將把2050年淨零排放目標納入，收取碳費也是修法關鍵。

全球叫車平台Uber喊出，2040年要讓旗下服務的車，全部零碳排放。他們和新創公司打造的第一款電動車，正式亮相，外觀黑色極簡設計，車內空間也比一般汽車大，搭乘更加舒適。另外日本豐田推出輕量級電動車，車身縮小一半，只需要半個停車格就夠用。

節電不再是口號，台電今年全國總節電量達15億度，節電量創近年最高；董事長楊偉甫說，相當於省下41萬戶家庭全年用電量，面對碳中和目標，如何減少用電與碳排是當務之急。

行政院今（23日）拍板「投資臺灣三大方案」，其方案將延續至113年，並鎖定配合政府2050淨零碳排政策目標，逐步落實減碳排之業者，預計帶動投資達9000億元。

工商早餐會在今天舉行，外界最關注的還是缺電議題，台積電董事長劉德音就說明，短期內沒討論太多，但需要政府跟民間一起合作超前部署，尤其綠能要盡快建置，而工商協進會理事長林伯豐，則是認同郭董缺電說，呼籲政府要檢討能源政策。

台積電董事長劉德音今天表示，零碳排是全球趨勢，台灣要盡快趕上，認同2050淨零轉型政策；對於鴻海創辦人郭台銘憂明年會缺電，劉德音說，短期問題需要政府民間合力、超前部署，綠能建置達標前要共度過渡期。

全球氣候變遷已經是迫在眉睫，對台灣的影響也是越來越加劇，根據台版的氣變遷報告中，以暖化最厲害的情況來看，到了21世紀末的時候，夏季可能增長來到7個月，就算碳排有減少，也可能達到5個月，而冬季天數則變成零，不只熱傷害會變嚴重，對我們的食衣住行都會有很大衝擊。

電動車取代傳統油車，已經成為綠能轉化的進程之一，在車用電池的需求快速上升之下，各國都在加足馬力，確保自己在開發生產電動車的路上，原料供應穩定充足，也就引爆了搶「鋰」大戰！今年鋰金屬價格大漲240%來到5年新高，美國身為鋰礦商領頭羊，但國內產量卻落後其他國家，內華達州北邊的荒漠中，蘊藏310萬噸的鋰礦，成為礦商眼中的寶藏，但有環保團體認為，製造一輛電動車平均產生9噸溫室氣體，加上採礦也會有碳排，因此在這裡紮營抗議11個月，導致開採計畫持續延宕。

全球大多數先進國家節能減碳政策明確，尤其歐盟進度超前，常見企業間要求整體產業鍊必須達成一定的綠色目標。綠能腳步大幅落後的日本努力跟上，近來就興起木造潮流；不論是車站、大樓或公共設施，都能見到大量木造建築。橫濱更在興建全日本首座純木造大樓，碳排量比使用鋼筋少了3千噸，相當是1600人一年的排放量。

為了達到淨零碳排目標，現在全球都在積極投入氫能源應用研發，台灣自然也不能缺席。根據國內研究報告指出，其實半導體、煉鋼及石化產業的製程中，都會產生工業餘氫，如果能全部回收、作為發電燃料再利用，效益將相當可觀。不過發展氫能源的困難在於，台灣目前沒有能力自行生產氫氣，必須從國外進口，但是儲存跟運送的難度比天然氣還要高，因此發展前景恐怕困難重重。

台積電歐亞業務資深副總經理暨ESG委員會主席何麗梅今天表示，台積電的碳排將於2025年達到高峰，預計2030年降回2020年水準，2050年達到零碳排目標。

全球拋出2050年淨零碳排目標，對於國際重視永續發展的趨勢，經濟部次長曾文生觀察企業主從過去的觀望轉為焦慮，富邦集團董事長蔡明忠則指出，台灣現在還在討論三接，可看出淨零進程已落後。

晶片短缺的衝擊持續延燒，但民眾對汽車的需求，和車商開發電動車的野心不減，為期十天的洛杉磯車展，目前正如火如荼舉辦，從知名大廠到新創車商，無不亮相最新電動休旅車款，以迎合美國消費者的口味。不過在疫情爆發後，車商加速轉為線上，也使得車展盛況不如以往！