最近眼尖的民眾應該有發現，一台銀色的大型電動巴士，穿梭在台北街頭。它就是鴻海研發的電動巴士ModelT，它將是2050淨零碳排的一大助力。為了達到減碳目標，除了電動車研發，不少企業也有共識，包括自主設置太陽能、雨水回收等等。但這些還是不夠，環保署預告「溫室氣體減量及管理法」修正草案，將把2050年淨零排放目標納入，收取碳費也是修法關鍵。
一整排太陽能板，足以供給整棟樓的廁所用電，一旁的草皮是回收雨水供給館內運用。企業帶頭減碳，2021年跟2018年相比，以再減碳40.406%，獲得減碳標籤。
百貨公司董事長黃晴雯：「那在過去這五年來，我們一共在這個減碳的部分，我們在這個節能的部分，我們做到了這個減碳17%，那麼因為這個減碳的效果，使得我們每一度電，它所能達到的生產力提高了9%。」
跟一般巴士，差最多的是碳排量；以溫室氣體指標為例，傳統中大型巴士在移動中，每公里約排放1.305公斤的二氧化碳，而電動車則為『零碳排』，即便算入發電時的整體碳排，每公里仍可減少0.693公斤左右的二氧化碳。在全球減碳的龐大壓力下，電動巴士是不可逆的趨勢。
鴻華總經理特助郭耀聰：「電池我們主要是有300度電，然後也有400度電，可以做模組化的調整，那所以最大可以到400度電這樣子，到400公里。這個就是零排放。」
不只大型巴士拚零碳排，機車也得跟進，環保署宣布，2022年起補助民眾淘汰『老舊機車』每輛2000元，若換購電動機車，環保署也將發給「減碳憑證」，價值1000元，若再加上報廢獎金300元，車主合計最多能拿到3300元現金。但棍棒與紅蘿蔔需要並行，環保署預告「溫室氣體減量及管理法」修正草案，將把2050年淨零排放目標納入，做整體規劃，收取碳費也是修法關鍵。
綠色和平專案主任鄭楚忻：「其實碳費它有一個很重要的功能，是提供市場一個清楚的價格的訊號，就是說其實我們排碳不是沒有代價的，就是我們要去考慮，這些排碳它所造成的外部成本，因為這都是我們未來，可能要花更多建設，或是更多工夫去彌補回來的，在做碳定價比較成功的案例像是英國，他們的碳稅就成功讓英國，度過這個能源轉型的這個時期，就是從煤炭成功轉型到，比較低碳的像再生能源，這樣子的一個能源的使用。」
鋼鐵、石化、半導體等碳排大戶，將成為未來第一波徵收碳費重點對象，若以倫敦政經學院建議以每噸300元收取，第一名大戶，每年將多繳83億元台幣。
碳稅費並行是汙染者付費原則，更是促使整體工業轉型的重要契機。台灣的淨零進程相對落後，要在2050年達到淨零，勢必要加快腳步。
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