電樁 結果共189筆

政府力推電動汽車，但最關鍵的充電問題，卻令不少車主卻步，現在市面上就出現了一種快充充電樁，平均20分鐘就能達到80%以上的電量，各大廠商紛紛摩拳擦掌，想要搶攻這塊商機，但是電源的建置以及場地的徵用，卻是未來快充普及，必須克服的一大難題。

電動車聲勢與銷量日漸暢旺，不僅相關技術已經取得長足進步，電池技術更是迅速發展，但目前來說，距離充電基礎建設的普及仍有好一段路要走，而這也成為電動車主里程焦慮的主要來源，畢竟當電量快用光時可是沒法「用愛發電」！既然，充電樁不夠用、電池也還不夠大顆，那就讓專家來教幾招省電撇步，讓你的EV電池更持久、里程跑更遠！

水泥業製程中會產生二氧化碳，成為碳排大戶，有業者積極實施減碳，架設全台首座純綠電充電樁，幫半導體.港鐵大廠處理廢棄物，當作水泥替代燃原料，未來還要處理全花蓮垃圾，投資佈局碳中和。

又有特斯拉車主停車充電，哨兵模式拍到陌生人莫名把充電槍拔起，車主無奈PO網，甚至說MODEL3充電槍都能隨意拔，但有些車款會上鎖，達人分析如果在原廠充電站，會和系統連動上鎖，如果在第三方充電樁就有可能被拔起。

車是全球的趨勢，隨著電動車的市場越來越龐大，進而也帶動充電樁的設備規模，包括硬體設備的充電樁、充電槍、EV線材，以及軟體的後臺智慧電網等等，所帶來的商機，到2040年就有近6千億美元的產值，台灣的業者也正在積極搶攻，加快在充電樁的建置腳步。

春節期間遇到疫情，大陸雖然出行車輛較少，但也比平常多一些，不少開長途旅程的電動車車主，就遇到充電樁不夠的窘境，甚至為了充電，一排排4小時。

近年來因應環保趨勢，各車廠積極打造電動車，許多停車場陸續增設有電動充電樁的車格。近日一位電動車車主，直擊油車佔據充電車位，忍不住PO到網路上公審，不料引發兩派網友論戰，有人認為確實不該佔用，但另一派卻提到目前法規沒有明文禁止，所以不是電動車的專用停車位。

根據中國大陸汽車工業協會數據顯示，2022年新能源汽車產量及銷量有望突破500萬，提前完成大陸官方2025年的發展目標。而全球面臨車用晶片荒，上海則擴大晶片生產，藉此解決「缺晶片」的困境。TVBS北京特派陳韻雯今(25日)於《FOCUS全球焦點》中，接受主持人游皓婷線上訪問表示，「根據統計，2021年大陸共生產約367.7萬輛新能源汽車，全年銷售量約352.1萬，連續7年居全球之冠，而根據專家分析，中國大陸已成功打開新能源汽車的高端及低端兩個市場，未來小米等企業加入造車行列後，中階電動車也將有所突破。」 陳韻雯補充「雖然電動車市場持續擴張，不過公共相關設備仍有待改善，根據統計，目前大陸全國僅有81萬個充電樁，數量遠遠不足，因此專家也呼籲，應優化充電設施，避免造成民眾不便。」

日本環保進度在先進國家中大幅落後，近年日本政府與民間企業紛紛祭出綠能策略，車商陸續將主力移往純電車開發，建商也加入環保團隊。日本多家建設公司表示，未來完工的住宅大樓，將會全面提供充電設施，讓電車充電變得更加方便，吸引民眾購買電動車。

中國大陸積極布局電動車，這週二上海市區啟用第一座大型充電站，同時間能有40台車一起充電，一天最多能充480台車。而在電動車的普及下，恐怕也繼續加劇晶片短缺的困境，不過美國傳來好消息，南韓三星電子確定將投入170億美元，在德州蓋第二座晶片廠，德州州長表示這將是德州最大一筆外國直接投資。

中國大陸大力推動新能源汽車，今年一到十月就新增了250萬輛，是去年同期的1.8倍，然而現在很多車主遇到的最大難題，就是自家無法安裝充電樁，得要到幾公里外的公共充電樁排隊充電，甚至在寒冷的天候中，一等就是幾個小時。

電動車長途行駛最怕的就是沒有地方充電的問題，而通常國外的作法就是在高速公路的休息站當中廣設充電樁，畢竟大家長途旅程時多半都是行走高速公路，在休息站安裝充電樁是最有效率且幫助最大的，但近日有人就在PTT上提問表示為什麼台灣高速公路的休息站幾乎看不到充電樁，認為只要沒有充電樁的話電動車就不可能普及化，畢竟沒有解決里程焦慮的問題之前，電動車要普及都是一件非常困難的事情，但有網友就表示因為規格尚未統一，現在建置的話可能以後會遇到更多麻煩。

電動車在市場上愈來愈夯，但根據市場調查，民眾考慮購買電動車時最大阻力除了相對較高的價格外，電池續航力以及充電樁等基礎設施的建置也是眾所關切的問題！如果，我們每天所開的電動車，配備像手機行充一樣的充電器，在需要時隨時為自己愛車充電那該有多好？

不少移工代步工具就是電動車，免駕照價格又比機車便宜，只是充電需求該如何處理？在桃園有移工宿舍被發現，在一樓設置不少充電設備，一整排，有些還從二樓拉電線下來，看得令人擔心會引發火警，對此桃園經發局方面表示將擬訂充電樁相關規範。

電動車成為全球趨勢，台灣電動車掛牌數量也逐漸增加，但要達到普及可能沒那麼快，主要就是公共充電樁不夠多，以高雄市為例，公共車格2萬多個，只有132個有充電樁，現在政府對公共充電樁也提出初步規劃，既有的2900多個，目標是2025年將增至7800個，不過會以慢充為主，快充為輔。

電動車發展快速，是全球趨勢，政府也對公共充電樁提出初步規劃，預估2025年將增至7800個，但會以慢充為主，快充為輔，而以市場行情初估，汰換商機高達20億元，再加上獎勵補助，估計要花10億多元預算。

內政部部務會報今(21日)通過《公寓大廈管理條例》修正草案。其中，為強化老舊建物安全維護管理機制，針對民國84年《公寓大廈管理條例》施行前的老舊危險公寓大廈，規定地方主管機關得委託專業機構協助這類建物，限期成立管理組織，未依規定成立者並訂有罰則。此外，也增訂協助既有社區加裝電動車輛充電系統的規定，使充電樁的裝設管理步入正軌。本修正草案將儘速陳報行政院審查後，送請立法院審議。

現有的快充系統約可在30分鐘內將車輛電力充飽至80%，不過，由香港Desten新創公司所打造的全新快充系統，竟只要4分40秒的時間，就可以讓電動車電池從沒電充到80%！目前這套系統將可能會在印尼市場搶先登場，如果充電時間能和加油一樣快，相信大家會更願意使用電動車了。

從中國大陸到歐洲美國新世界，幾乎全世界都開始全力發展電動車，當然也包含台灣在內，不過有PTT網友質疑，台灣目前電力供應情況並不算充足，甚至可能爆出限電危機。而且還有台積電這種耗能巨獸擴廠，吞噬台灣水電能源，人民將成為最大受害者。

電動車的佔比在全球各地的汽車市場當中都逐漸提升，畢竟電動車款將會是未來的主流，在台灣市場當中也是如此，而隨著電動車數量的增加，充電樁的設立變成了一個政府必須趕快解決的問題，雖然現在許多的車主在家中可能都有設置家用充電系統，但如果今天要開著電動車輛出遠門的話，中繼充電站以及目的地充點站也將會是一大重點，近日在中國的連續假期就發生了這樣的問題，開電動車返鄉的時間竟然變成了兩倍，不只充電樁要用搶的，就連快充都變成了慢充，讓人相當無奈。

大家對跑車都會有較高的性能期待，而麋鹿測試雖然與性能表現沒有直接關係，但也可以凸顯車輛在緊急狀況下的動態反應。RS e-tron GT作為Audi品牌旗下最新、最強的電動跑車，車迷對他在麋鹿測試中的表現同樣有很高的期望，不過，實際測試的結果，這輛車最終卻只以時速75km/h通過陣仗。

電動車如火如荼地發展，充電樁等基礎設施也要與時俱進地跟上，才能有效消除用路人的里程焦慮，當然，要加速電動車能普及與發展，除講求電池功率效能外，充電設施的工作效率也是一大關鍵。作為全球充電設施建構領域的領導者，ABB於日前發表全世界最快的EV快充模組，最快能夠在3分鐘內提供100公里的續航里程，比你哈根煙的時間還要快。

環保議題延燒，電動車似乎已經成為汽車市場未來主流。而且，在Tesla的推波助瀾之下，電動車不只科技成分高、性能強，還有像是潮牌一樣的絢麗吸引力，甚至有著不用加油、不用課燃料費，目前提供牌照稅優惠的優勢所在，不但行駛過程零排放，還能幫助車主省錢？但是，這樣的傳言究竟是真是假？這次《黃金試車組》邀請到知名車評，也是Tesla Model 3車主Andy老爹現身說法，實際來算算開電動車是不是真的省。

隨著各國政府鎖定電動車作為節能減碳主要手段，各車廠也紛紛轉向以電動車作為未來戰略要角，甚至更吸引科技大廠投入。包含Apple、Amazon、Google、Sony，甚至是Dyson都曾經瞄準電動車市場，啟動電動車相關計畫。就連以軟體服務為主，也是個人電腦作業系統領導品牌Microsoft微軟也想進軍電動車領域。不過，與其他新創品牌直接瞄準「電動車」本身不同的是，微軟在臺灣選擇以「充電樁」切入，與臺灣知名電源供應器供應商飛宏科技合作，聯手打造新世代電動車充電樁。

交通部高速公路局表示，國道首座電動汽車快速充電站，在國道1號西螺服務區北上加油站停車位啟用，提供電動車車主快速充電。