試乘 結果共427筆

日本規劃通行於東京和大阪間的磁浮新幹線，可以在2027年通車。不過他們早在1996年就已經在山梨縣郊區蓋了一條磁浮新幹線的實驗路線。現在這條實驗路線還開放民眾登記，可以在試車時上去搭乘體驗。

新款電動車上市，標榜電池用換的不用自己充，增加便利性，而且時速最高能達到95公里，媲美一般機車，但一台價格卻高達12萬8，比一般市面上的電動車甚至機車還要貴一倍左右，雖然不少民眾試乘體驗，但價格不太親民，很多人都說要再觀望。

怎麼會有這樣的事！19日上午，新北市八里中山路二段，一名曾姓男子看到路邊有車沒熄火，竟然直接開門坐上駕駛座，在一旁買東西的車主發現，怒罵「這是我的車欸」，結果男子又走到100公尺外看到一位阿伯準備上車，就大喊說「這是我的車！」，結果阿伯一時被嚇到，還真邊說歹勢邊下車，後來查看車牌才發現不對啊，趕緊拉住車門把男子趕下來，而他到警局說自己只是想「試乘」

▲(圖：達志影像／美聯社) 未來的交通工具會出現什麼樣的變革，Google認為就是「自動駕駛」，Google 研發的自動駕駛車輛，已經到上路測試階段，預估最快今年底就會正式上路，在上路前，Google特別邀請各種族群，一起來搶先體驗

捷運板南線從永寧站延伸到頂埔站，預計6月底就能通車！新北市長朱立倫上午試乘，表示這是新北市捷運建設「三環三線」的重要里程碑，頂埔站是板南線的終點也是三鶯線的起點，一旦全部完工土城跟大三鶯地區的交通更便利，估計可造福上萬人

桃園機場捷運預計12月底要正式通車，今天立法委員偕同交通部長陳建宇一起會勘試乘，從台北車站搭直搭車到桃園機場二航廈只要35分鐘，實際搭乘，行駛到泰山到林口段有個被號稱為雲霄飛車的長陡坡，車身震動感較明顯，還有過隧道車廂內手機沒訊號待改善外，試乘過程一切順利，反倒是到站時運轉中手扶梯突然停擺，小插曲讓站在上頭的交通部長虛驚一場

▲(圖：示意圖／達志影像／美聯社)  車市競爭激烈，車商為了搶客想盡各種花招，有頂級休旅車結合旅遊行程，讓客人入住英國豪華城堡莊園，在森林裡體驗極限越野快感，德國汽車則推出自動駕車系統的試乘體驗。

(▲圖／達志影像／路透社) 被列為國防機密的戰機，真的是不可接近的嗎？其實不是不可能，在航空展或是空軍基地特別開放時，都有機會參觀，而且在國外也有許多公司，通過政府授權，提供戰機試乘服務，只是要參觀這些戰機時，都必須按照規矩來，更是不能隨便拍照

週年慶送車拚買氣，台中這家百貨公司送出價值182萬的進口轎車2台，但配合的車商也秀出了買氣，趁著還沒抽出幸運兒前，讓民眾搶先體驗新車，這樣大手筆，就是看準消費者在可能抽不到大獎的情況下試乘，會拉抬潛在客層，心動買車的消費動機。

不少民眾，假日早起到松山線試乘，但在禮拜天早上7點到8點左右，南京復興站卻出了狀況，手扶梯保養，在站內轉乘文湖線，手扶梯不能搭，想改走樓梯，卻發現「沒樓梯」能走，民眾只能排隊等箱型電梯，花了不少時間；捷運工程處說，南京復興站內土地有限，考量後才沒設置樓梯；另外，忠孝復興站長達39公尺的手扶梯，也沒樓梯可行走，捷運局則是認為長度太長，就算有樓梯，民眾也不會想走，才沒設置。

喜歡到日本旅遊，或是鐵道迷們請注意了。日本東海鐵路公司研發超過50年，號稱「全球最快速」的磁浮列車，終於要完工了，雖然是計畫13年後正式營運，但日前有100位民眾，在中獎機率只有1/125的抽選中幸運獲選，成為全日本首批乘客，親身體驗在時速500公里下奔馳的快感。

捷運淡水新店正式分家了！走過15個年頭之久的「淡水－新店」直達車在昨天晚上走入歷史，15日凌晨0點淡水與新店各開出最後一班直達列車，車頭顯示器標示「最後列車」，雙向列車同時抵達劍潭站，許多乘客準備好相機，捕捉歷史性的一刻。而今天松山線正式通車，一個月內都民眾都可以免費試乘，另外持悠遊卡搭乘古亭至南勢角各站也有7折優惠。

自稱奇蹟大師的賴俊吉，今年3月開保時捷擋救護車，被肉搜當上媒體版面，承諾7月15日前要捐救護車，但救護車還沒捐，竟然被網友直擊，賴俊吉到二手車行，試乘新車價800多萬的瑪莎拉蒂超跑！

東京車展今年暫停舉辦一次，日本13大車商把新車展示的機會，轉向東京汽車嘉年華，這個嘉年華，安排了16種不同的體驗設施，從一般轎車到機車，甚至是大型巴士都能讓參加民眾親自試駕，希望透過這樣的方式，增加日本年輕消費者對汽車的興趣。

以國內車商的情況來說，不管是進口車或是國產車，車商大多都有規劃好的試乘路線，一來是要控制試乘時間，二來是要掌握路線，車商業務可以隨時提醒駕駛路況情況，萬一真的不幸在試乘過程中發生交通事故，不少進口車商私下表示，如果車體沒有太大損傷，大多會請保險公司處理，而國產車大多是要視情況，再決定怎麼和消費者分擔責任。

日本磁浮新幹線首度開媒體試乘，短短不到50公里距離，飆速500公里，預計年底還要開放一般民眾試乘。日本是全球第一個發展高鐵的國家，東海道新幹線0系號車，在1964年通車，當時營運時速200公里，東京到大阪費時5小時，時隔20年推出100系列，時速為220公里。90年代開始發展迅速，300系列時速一下子提高到270公里，加上輕量化設計，東京到大阪只要2個半小時。1997年500系列時速最高350公里，一度是新幹線最快列車，當時要和航空業力拚，1999年的700系列，時速也有285公里，還是台灣高鐵的設計基礎來源。新幹線還有E系列車，1994年的E1系列車，是第一個全雙層車輛。1997年E2系列車時速275公里，是在台灣高鐵後，第二款輸出海外的列車，2011年的E5列車，時速320公里，是現今日本最快的新幹線，現在最新的磁浮列車，2003年還開出581公里的極速，預計今年秋天開始動工，2027年東京到名古屋通車，2045年東京到大阪只要1小時就能到達，比現在還要快1個半小時。

新款車、試駕，車商提供服務，但撞車、出了事，可不代表試乘車主不用負責任。依照試乘前，車商和試乘車主訂定的合約，如果車損、修繕費用超過車價的10%，試乘車主必須負擔折價損失，另外還有修理費用的3成，也要買單。雖然試乘車一定都有保險，但保險理賠的部分，車商也能求償。

台中BRT在宣傳時，強調一路綠燈、像捷運系統一樣的快速，但乘客試乘抱怨連連，沒廁所、有的車站沒辦法上下車，就連專用道也還沒全線通行，得和一般車輛搶道，BRT快捷巴士的形象和台北捷運差很大，靠柴油動力，沒油了，上路第三天就出現窘況，BRT駕駛還載著乘客，進加油站加油。

BRT上路了，不少民眾試乘後，都覺得還算方便，但也有不少民眾抱怨，因為20個車站只有11個可以用，加上原本行駛台灣大道的公車，也都配合更改路線，到底車要怎麼搭？民眾霧煞煞，加上車站貼的告示只有小小一張A4紙，民眾有看沒有懂，乾脆一上車，每個乘客都一直問司機這站有沒有停、那一站有沒有停。

台中上午舉行，台灣大道萬人路跑，碰上BRT試乘第一天，原訂中午12點開放民眾自由搭乘，特地配合路跑，讓民眾搶先搭乘，有人排隊一小時才搭到，民眾試乘心得，覺得煞車時有點急，人會往前傾，也有媽媽推娃娃車，在月台卡住，覺得還沒施工完成，搶著開放，有點趕鴨子上架。

馬總統今天到台中試乘BRT快捷公車，大讚胡志強的政績很棒，總統還說，他曾稱讚郝龍斌財政做得比他好，但是現在跟老胡比起來「還是差一截」！總統「酸郝拉抬胡」真的有效嗎？此話一出，綠營馬上大作文章，說兩個都死當，有什麼好比的，倒是連勝文尷尬回說，兩位都是學習榜樣。

全國唯一BRT快捷巴士，27日中午12點，在起點台中車站和終點靜宜大學，雙向同時發車，開放民眾試乘，預計有萬人搶搭，不過因為月台還在趕工，全線21站，目前只開放11站，最大特色，先刷卡、再進站上車，也因為機電系統還沒完工不能體驗，優先號誌也要等到8月底才完成道路測試。

台中市BRT快捷巴士，從上個月28日開始開放預約民眾試乘，但有民眾投訴，上路不到一星期的BRT，試乘到一半突然熄火，所有人頂著大太陽，在密閉車廂裡等了3分鐘，車子才重新啟動上路；BRT公司解釋，由於車廂是2截式設計，為了安全和舒適考量，只要轉彎角度過大，就會自動鎖死，正式營運後，因為不像試乘需要迴轉，因此保證不會有突然熄火的情況發生。

台中市快捷公車BRT上午試營運，從台中火車站到東海大學，沿途不靠站，但擁有專用道、優先號誌，搭一般公車40分鐘的路程，25分鐘就抵達，快捷巴士採先刷卡後進站，包括台灣通、一卡通、悠遊卡、ETC卡片，4張卡都可以使用，沒有卡就要購買代幣，BRT業者表示，目前試乘體驗名額，2萬個機會，已經全數預約完畢，想搭乘的民眾，最快要等到7月底BRT正式上路。

台中的BRT快捷巴士不但是雙節公車，還有專用道，6月28日將開放民眾預約試乘，預計8月通車上路，成為全國首個實現雙節公車夢的城市。優先啟用的藍線，從台中火車站到靜宜大學，沿著台灣大道走，沿途停靠站全是熱門景點，包括草悟道、科博館、秋紅谷、百貨商圈，以及東海國際藝術街等等，以低碳綠色交通發展觀光。