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普悠瑪ATP無遠端監測 因已購設備不易判讀
台鐵普悠瑪列車21日翻車釀成嚴重死傷，台鐵今天證實，普悠瑪的自動防護系統ATP並無遠端監測設備，台鐵局長鹿潔身受訪說，因先前已購置的設備不易判讀，正請原廠研究改善。2018/10/24 16:44 -
2簡訊求助列車故障沒人理 台鐵60位一級主管忽視
台鐵普悠瑪翻覆如何究責？司機尤振仲坦言事前關掉了ATP(列車自動防護系統)，但是有回報調度員，且昨日流出的2封關鍵簡訊也證實，尤振仲確實有通報列車異常，且台鐵60位一級主管第一時間就知情，卻忽視未依規定派人上車，協助控制車輛；加上宜蘭站無車可換，台鐵竟賭運氣打算到花蓮再換車，導致還未到花蓮就發生悲劇。但台鐵今上午召開記者會，堅稱司機擅自關閉ATP沒回報，將人為疏失列為這次事故主因。2018/10/24 15:14 -
台鐵擬遠端監控ATP 建防呆機制確保行車安全
台鐵21日發生普悠瑪列車翻車死傷事故，列車不但嚴重超速且自動防護裝置在未通報下被關閉，台鐵擬由遠端智慧監控系統改善，並建立防呆機制，在ATP無法運作下仍確保行車安全。2018/10/24 14:11 -
普悠瑪事故ATP正常 台鐵：駕駛只通報空調故障
台鐵今天上午舉行「6432自強號新馬車站出軌案總結」記者會，台鐵發言人杜微表示，調閱相關資料，事故普悠瑪的列車自動防護系統ATP全程都正常，駕駛只通報空調故障。2018/10/24 11:21 -
她揭台鐵潛規則 「調度員下指令司機扛責」
台鐵普悠瑪號在宜蘭新馬車站發生翻覆意外，造成18人死亡的重大慘劇，檢方正在調查整起事發原因。其中尤姓駕駛在偵訊時坦承，關閉了ATP自動防護系統(Automatic Train Protection)，但強調是經過調度員同意。日前有一名台鐵司機的女兒在網路上發文，提到身為家屬的無奈；今(23)日她又再度發表文章，當中提到司機與調度員的關係，讓各界更加了解台鐵基層人員的生態。2018/10/23 17:39 -
關ATP需啟動雙人乘務！ 疑人力缺未落實
普悠瑪出軌意外，肇事原因指向駕駛關掉列車自動防護系統(ATP)，但根據台鐵規定，若關閉ATP，得啟動雙人乘務，不過台鐵這次並未落實這道手續，台鐵產業工會理事長王傑就透露，就他的觀察，因為台鐵司機員額不足，目前所有車種都還是一人操控，若有兩人在駕駛艙內，也是因為有實習生陪同！2018/10/23 14:33 -
普悠瑪釀18死 司機認關閉ATP：調度員同意
台鐵普悠瑪21日發生嚴重出軌翻覆事故，共造成18死百餘傷，駕駛尤振仲因涉業務過失致死罪嫌，昨日下午被帶往宜蘭地檢署複訊近12小時後，尤男在偵訊中向檢方坦承關閉ATP自動防護系統(Automatic Train Protection)，但強調是經過調度員同意。2018/10/23 11:09 -
故障？關閉？ 肇事疑普悠瑪「ATP關閉+超速」
究竟普悠瑪自動防護系統ATP是否故障，還是被司機關閉，現在成了肇事釐清的重點，光是關閉ATP其實不見得會發生這麼大的意外，很可能還有過彎地形以及超速問題加乘，種種環節都有待釐清，而ATP若是被關閉，台鐵第一時間在記者會上說，是司機可以決定不須通報，後來又改口有一定流程，說法反覆，也讓真相更加模糊。2018/10/22 21:52 -
防呆機制！駕駛可手動關閉ATP 台鐵證實：免回報
普悠瑪意外傳出跟ATP自動防護系統故障有關，專家說：ATP系統式列車超速防護系統，在鐵軌上都有設置，可以計算列車位置，因此超速或減速及剎車，都會在自動控制範圍之內，相當於防呆裝置，不過ATP系統是可以手動關閉，這是駕駛前線操作權力，一旦關閉列車就會超速，過去也曾因此發生過連環車禍。2018/10/22 15:05 -
普悠瑪列車事故 台鐵局長：懷疑ATP遭關閉
台鐵局長鹿潔身今天表示，的確懷疑昨天發生重大事故的普悠瑪列車ATP（自動防護系統）遭到關閉，但是因為牽扯人命，所以還需要調度很多紀錄，包含通聯、ATP資料，才能確定。2018/10/22 13:48 -
普悠瑪翻車人為肇禍？台鐵：駕駛關閉ATP防護系統
台鐵普悠瑪6432班次列車昨天(21日)下午4時50分行經蘇澳新馬車站時，發生出軌翻覆意外，至今造成18人死亡、190人受傷。台鐵局長鹿潔身今(22日)證實，普悠瑪號出軌前近半小時，駕駛多次通報阻風泵動力不足導致煞停，過了宜蘭後沒再通報，後來就發生出軌，但台鐵指出，阻風泵僅會導致降速和停車，不會發生出軌。台鐵也證實，駕駛員關閉了ATP自動防護系統，至於為何關閉及ATP是否故障，目前尚無定論。2018/10/22 13:11 -
快訊／人為出軌？ 台鐵局長證實：司機關ATP防護
最新消息！根據台鐵局長鹿潔身證實，昨起出軌普悠瑪號駕駛的確有關閉ATP自動防護設備，根據規定ATP設備故障，駕駛員可以關閉ATP，並要向調度員通報，昨調度員的確有接獲該駕駛通報，並詢問為何關閉、關閉原因以及ATP是否故障。2018/10/22 13:05 -
普悠瑪出事發前半小時 司機多次回報「氣壓不足」
普悠瑪意外傳出跟ATP自動防護系統故障有關，台鐵表示事發前半小時，司機有多次跟局裡回報，列車氣壓過低影響煞車，不過動力不足跟車速過快，台鐵初步研判兩者並沒有相關，只是根據車上乘客表示，列車在大溪站一度停駛，列車長有廣播機械故障。2018/10/22 12:56 -
驚險一瞬間！台鐵號誌故障 2火車險相撞
台鐵高雄九曲堂站4日清晨發生號誌故障，當時進出站紅綠燈全故障，得靠人工電話、無線電調度，有輛從屏東來的莒光號，誤認屏東到九曲堂間不會有其他列車，關掉了自動防護系統，沒想到在一個轉彎處，赫然發現前方竟然有一列區間車，所幸莒光號有先降速行駛，順利緊急剎車，才沒有撞上去。2018/07/07 18:23 -
離譜！台鐵自強號故障又忽略號誌「險對撞」
台鐵差點發生對撞意外！一列自強號列車，在返回七堵機廠途中，司機員因為自動防護系統故障又沒有注意號誌，差點撞上一列北上區間車。當時是深夜11點多，區間車上仍有20名左右乘客，所幸行控中心的號誌員及時發現異常，要兩列車停車才避免意外。只是兩列車緊急停下，距離只剩200公尺，要是晚點發現，後果不堪設想。2016/09/21 17:57 -
自動防護系統故障 火車過「田中」不停
台鐵發生罕見的火車過站不停，一列南下的莒光號火車，原本該停站彰化田中，但快抵達時沒停，列車疾駛而過，一路開到下一站二水，火車上乘客傻眼大罵「忘記停車了」，田中要上車的乘客，則抓狂跳腳，台鐵表示是因為系統故障，將追究相關人員疏失。2013/05/07 13:11 -
車距「小於10km」高鐵立煞 防追撞！
有鑑對岸動車因為雷擊斷電發生追撞，國內雙鐵安全也引發重視，不過高鐵就直呼，在台灣「不可能發生」！高鐵說，每輛車都安裝自動防護系統，假設前車因故暫停，後方列車一偵測到間距小於10公里，就會強制煞車，這時就算駕駛想加速也起不了作用，而且不論高鐵或台鐵都裝有避雷器，總之一有狀況，就是先停車。2011/07/25 17:32 -
火車對撞偵結 肇禍司機求刑3年半
上個月開著莒光號機車頭，因為擅自關閉自動防護系統撞到電聯車，造成5死17傷的司機員黃林忠良，檢方偵查終結，將他依業務過失致死具體求處3年6個月有期徒刑，但死者家屬認為太輕了。2007/07/12 17:26 -
火車對撞／檢方初勘：ATP未失靈 駕駛誤判釀禍
宜蘭龜山車站，發生火車對撞意外，造成5死17傷的慘劇，今天檢察官會同台鐵人員和負責安全系統的廠商，一起到現場會勘，經過一個早上的勘查，檢察官認為，當時撞上電聯車的試運轉車頭，在當時自動防護裝置並沒失效，是司機員連續判斷錯誤，將案件朝「人為疏失」偵辦。2007/06/17 14:01 -
火車對撞／39億防撞系統「失靈」 5人命枉送
頭城大里火車車禍，司機員闖紅燈釀禍，但是如果ATP列車自動防護系統緊急發揮作用，其實這樣的悲劇是可以避免，但是，ATP偏偏故障停用，台鐵指出，這套花了39億採購的系統，平均一天故障率有12到13次，TVBS記者實地走訪台北車站，恰巧又遇上一列ATP故障列車，鬆散的體系，到底要到何時，台鐵才會繃緊神經。2007/06/16 18:48
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