頭城大里火車車禍，司機員闖紅燈釀禍，但是如果ATP列車自動防護系統緊急發揮作用，其實這樣的悲劇是可以避免，但是，ATP偏偏故障停用，台鐵指出，這套花了39億採購的系統，平均一天故障率有12到13次，TVBS記者實地走訪台北車站，恰巧又遇上一列ATP故障列車，鬆散的體系，到底要到何時，台鐵才會繃緊神經。
未免太巧合，記者要拍攝ATP自動防護系統，遇上這列火車，系統故障。
TVBS記者朱詠薇：「花了39億採購的ATP，列車自動防護系統，沒有在緊急的時候發揮作用，台鐵報告指出，它的故障率一天就有12到13次。」
曾經還有過一天故障18次的紀錄，這麼兩光的系統，台鐵司機員說，還是靠自己比較保險。台鐵司機員：「最重要的還是你自己要去確認，不能依賴它。」
ATP列車自動防護系統有類似飛機黑盒子的功能，可以作為行車紀錄用，螢幕上的紅線就是速限指示。
如果駕駛闖紅燈，它會發出感應作用緊急煞車，也可以在列車超速時，自動減速到安全速度。台鐵司機員：「我們跑就是看這個紅線在跑。」
螢幕顯示松山站，司機必須停車，如果過站不停，ATP也會發出警告不過，這套系統，在台鐵司機員心目中，幾乎是備而不用，只是，這回，問題出在司機員身上，該發揮作用的防護系統卻又故障，碰運氣的結果，是5條人命的慘劇。
只是，這回問題出在司機員身上，該發揮作用的防護系統卻又故障，碰運氣的結果，是5條人命的慘劇。
