台鐵普悠瑪翻覆如何究責？司機尤振仲坦言事前關掉了ATP(列車自動防護系統)，但是有回報調度員，且昨日流出的2封關鍵簡訊也證實，尤振仲確實有通報列車異常，且台鐵60位一級主管第一時間就知情，卻忽視未依規定派人上車，協助控制車輛；加上宜蘭站無車可換，台鐵竟賭運氣打算到花蓮再換車，導致還未到花蓮就發生悲劇。但台鐵今上午召開記者會，堅稱司機擅自關閉ATP沒回報，將人為疏失列為這次事故主因。
關鍵的53分鐘，到底發生了什麼事？據《中時》報導，21日當天，司機尤振仲在樹林發現列車控制及監控系統(TCMS)異常，仍然照常發車，到了瑞芳發現動力出狀況，下午3時57分回報主風泵壓力不足，並廣播車輛異常停駛熄燈2分鐘，這時台鐵發出第一次簡訊，指出雙溪站起機車動力切斷，並預計到宜蘭站派員檢修。
尤振仲在大溪站關閉ATP後，下午4時34分在宜蘭第二次回報主風泵壓力不足，宜蘭工務段檢查員上車檢查，卻沒辦法修復，只好下車，台鐵內部發出第二封簡訊，指出無法修復，從宜蘭晚15分鐘開，計畫到花蓮再換車，沒想到還沒撐到花蓮就發生出軌意外，從15:57第一封簡訊發出到16:50翻車，整個過程僅僅53分鐘。
依照台鐵ATP使用及管理要點規定，若列車在途中發現ATP異常，應該要在前方地點換車，並加派機車助理、司機和機車長共乘，但事故當天2封簡訊發出，台鐵60位一級主管在第一時間都知情，卻都沒派員上車協助，也未給進一步指示，明顯違規。
對此，台鐵今上午召開記者會結報說明，強調是司機擅自關了ATP且未回報給調度員，導致台鐵無法進行下一步驟的調整，才導致翻覆意外，將事故主因歸屬司機人為疏失；台鐵、司機各說各話，案情衍生成羅生門，到底真相為何？只能待政院調查小組釐清緣由。
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