零碳排放 結果共56筆

擴大綠色能源占比，期能在2050年時達成「淨零排放」目標，已是台灣的基本國策。在眾多綠色能源中，四面環海的台灣得天獨厚，適合發展離岸風電產業。近年來，在金融業支持下，台灣離岸風電產業已有長足發展，未來必將成為台灣電力的重要供輸者。

台灣碳權交易所22日正式啟動國際碳權交易，首批交易量達到8、8萬噸、總金額超過80萬美元，而科技、傳產還有金融一共27家企業購買，其中又以金融業者為最大宗。而碳權交易的推進，也意外著要走入碳權時代，目前在淨零碳排的目標下，不少企業也開始執行碳盤查，台灣預計2024年開徵碳費，第一波課徵對象，就是年排放量達到2、5萬公噸的排碳大戶。

借鏡國際中小企業淨零碳排 掌握台灣轉型契機 國際上銀行業及大企業支持中小企業淨零轉型的典範案例，我國銀行業及大企業買家可作為借鏡，思考合作模式，提高中小企業參與意願，有效推進中小企業邁向淨零轉型，促進我國2050年淨零排放目標的達成。

新能源車，未來可能不再只有純電動車稱霸，因為「氫能車」也是未來趨勢，所謂的氫能車，是指在行駛過程中僅排放水，為了加速2050年淨零碳排達成，日韓等國家積極佈局「氫能車」，而台灣呢？有業者早在20多年前就看準商機，也著手研發技術，卻遲遲還無法量產，問題出在哪裡？台灣想跟上氫能車時代，要克服哪些困境，一起來看。

邁向2050淨零碳排目標，便利商店在台南打造全台首間「能源韌性實驗店」，預估每月可減少近五百公斤的碳排放量。

民進黨總統參選人賴清德5日聲稱，台灣沒有用電不足，真正問題在於綠電不足。事實上，過去中研院前院長李遠哲就曾拜訪總統蔡英文討論淨零碳排放，結果蔡英文竟回「我總統只幹到2024」。對此，前立委郭正亮表示：「李遠哲早就講了，蔡英文這個人就是極不負責任，說對不起我只做到2024，丟台灣人的臉」。

為了達成2050淨零排放，政府規畫2030年市區公車、2040年汽機車全面電動化，現在政府積極補助業者，鼓勵換裝電動公車，然而最近卻發生電動公車充電時起火燃燒的案例，讓業者人心惶惶，現在政府訂立更嚴格的法規，電動公車在出廠前就要經過嚴格檢視，同時也協助業者與消防單位合作，建立災害應變SOP。

汗流浹背跳舞也能節能減碳，不可思議的事就發生在歐洲，英國蘇格蘭的夜店引進新設備，蒐集顧客體溫升高的熱能，儲存轉換來供應冷暖氣，目標可以減少夜店、70%的碳排放量。另外在德國有新創公司，同樣為推廣環保議題，替老舊建築裝上新外牆，創造出「淨零碳排房屋」，比起拆掉重建綠建築，還要省時又省力，讓傳統社區也能加入環保的行列。

拉斯維加斯消費電子展糧食科技是快速崛起的重要議題，往年常有的廚具當然還是有，但增加了互聯、AI、智慧元素，不過南韓這次有不少替代食品展出，推廣永續零碳排放的SK集團，就讓參加CES的人嚐到用人造奶冰淇淋做的韓國點心Bingsu。

根據統計交通運輸碳排放占全球總碳排近四分之一，為達成2050年淨零碳排目標，中華汽車近年來積極推動台灣低碳運輸，不僅以多元管道觸動法人及民眾採用，更以推動離島低碳運輸為首要目標，先後導入5,000台電動機車至小琉球、澎湖、馬祖、金門等地。今年，中華汽車再與金門縣政府與無碳島團隊合作，導入22台中華菱利e-Veryca電動車至金門，提供遊客租賃服務，逐步實現金門無碳島願景。今(26)日「金門電動車租賃服務」正式開通，並於金門機場設置首家「電動車租賃櫃台」，便利搭機往返之旅客租賃使用；預計隨著金門大橋開通所帶動的烈嶼鄉（小金門）與大金門交通觀光人次的提昇，e-Veryca未來將能提供近百萬觀光人潮低碳運輸服務， 並期望藉由此模式複製到其它離島地區，實現台灣無碳島的美麗願景。

要達成2030年電動車佔新車銷售一半以上的遠大目標，BMW的i Series純電產品線並不是只押寶電池電動車（Battery Electric Vehicle，BEV），還攜手Toyota跨足到另一個「零排放」動力科技氫燃料電池車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）的開發上，而德日兩大車廠的合作成果iX5 Hydrogen在去年9月的慕尼黑車展上首度亮相後，過了一年的時間終於在12月份開始小規模量產，並在明年第一季開始陸續投放在各地的零碳排示範區中營運！

全球大搶能源之外，也展開了「奪油大戰」。航空業發展永續經營，環保燃燒的救星就是永續航空燃料(SAF)，這種燃料可從廢棄食用油中提煉，引爆全球性的廢棄食用油爭奪，也讓廢棄食用油市場價一年漲了三倍之多。

駐關島辦事處處長15日投書媒體指出，過去兩年多所推動的多項經貿合作足以證明，台灣對「印太經濟架構 （IPEF）」所重視的議題能做出貢獻，並呼籲關島應支持台灣儘快參與IPEF。

注重環保的北歐，近年有個流行詞叫做「飛行恥辱 」( flygskam) ，指的是搭飛機製造太多碳排放、噪音、空汙，乘客應該引以為恥。瑞典與挪威都積極研發完全不用燃油的電動飛機，荷蘭有個新創團隊十年來不放棄地研發從製程到使用過程都近乎零碳排的電動車，號稱能邊行駛邊收集二氧化碳。美國底特律車展上最受矚目的焦點，則是飛天機車，宛如從科幻片場景中飛出來！

加州喊出2035年禁止化石燃料汽車，未來當地銷售的所有新車都必須是零碳排放，這週在加州空氣資源局進行辯論的提案，將正式確定州長紐森設下的目標。

今年夏天碰上極端氣候，全球、包括台灣在內，都遭遇熱浪高溫、洪水或旱災侵襲，由於碳排放難以緩解，氣候與能源安全危機又迫在眉睫，因此歐盟議會宣布，將把核能列入永續綠色能源投資。專家表示，間接性的再生能源供應不穩定，無法達成2050年設定的淨零碳排目標，可24小時供電又零碳排的核能相當重要，但環團認為，歐盟認可的核能，是新科技發展出來的新核能技術，核廢料的問題不解決，爭議還是無法消除。

歐盟即將在2023年到2024年間課徵碳邊境稅，以出口為導向的台灣，無法自外於國際的減碳趨勢，等立法院將《溫室氣體排放法》改為《氣候變遷因應法》之後，國內就要課徵碳費，並要求產業界進行碳足跡等盤點作業。不過在政府課徵碳費之前，其實台灣科技傳產製造業早已動起來，目標要在2050年達到淨零碳排，降低環境衝擊。

歐盟即將在2023年到2024年間課徵碳邊境稅，以出口為導向的台灣，無法自外於國際的減碳趨勢，等立法院將《溫室氣體排放法》改為《氣候變遷因應法》之後，國內就要課徵碳費，並要求產業界進行碳足跡等盤點作業。不過在政府課徵碳費之前，其實台灣科技傳產製造業早已動起來，目標要在2050年達到淨零碳排，降低環境衝擊。

政府擬定2050年淨零碳排，碳盤查是企業淨零基本功，環保署今天發布碳盤查指引，提供不同需求者瞭解盤查及執行方法，讓企業掌握自身排放情形，作為減量依循。

環保意識抬頭，中華航空表示，響應國際減碳趨勢，宣示 2050 年達到「淨零碳排放」目標， 2022 年獲得國際碳揭露專案（CDP）供應鏈議合評鑑（Supplier Engagement Rating, SER）評比為領導等級（Leadership），為全球航空產業佼佼者之一，顯見落實環境永續發展的作為持續受國際肯定。

淨零碳排放已經成為國際趨勢，台灣面對這股轉型浪潮，也在今天端出2050淨零排放路徑圖。不過2050年再生能源占比要如何達到6成以上、電動車政策又將如何影響民眾生活，整理十大關鍵問答一次看懂。

淨零碳排已經成為全球共識，現在許多國際品牌都要求上游供應鏈揭露碳排放量，否則將無法爭取訂單。有鑑於此，台灣廠商必須先做到「碳盤查」，也就是詳實計算並掌握排碳來源，才能逐步落實減碳工作。經濟部工業局最新表示，接下來將以「母雞帶小雞」的模式，也就是大企業帶頭、輔導中小企業，最終目標是170萬家企業都完成碳盤查，經過第三方單位認證後，就能獲得國際承認的碳足跡。

淨零Net Zero是什麼？近年來因環保意識抬頭，碳中和不僅成為國際間所重視的議題之一，為化解全球暖化危機，世界各國包含台灣在內，已取得共識，並陸續宣誓以2050年完成淨零碳排為目標，碳中和趨勢已然成形。所謂「淨零」（Net Zero）指的是以二氧化碳為主的七大溫室氣體（二氧化碳、甲烷、一氧化二氮、氫氟碳化合物、全氟化碳、六氟化硫、三氟化氮），總排放量趨近零值，人類才有機會在氣候變遷的危機中和生存下來。

台灣民眾黨主席、台北市長柯文哲今（11）日前往立法院，出席民眾黨立院黨團主辦的「永續台灣經濟論壇」，並進行專題演講。柯文哲會前受訪時說，就台北市政府來講，今年有2個重點，一是城市數位轉型，而是2050淨零碳排放路徑，特別是後者，民進黨能源政策只寫到2025年再生能源要達到20%，之後好像也沒寫，但相信到現在為止，沒有一個民進黨有關官員敢保證能做得到，如果做不到，整個政策要怎麼修，大家要明講。

最近眼尖的民眾應該有發現，一台銀色的大型電動巴士，穿梭在台北街頭。它就是鴻海研發的電動巴士ModelT，它將是2050淨零碳排的一大助力。為了達到減碳目標，除了電動車研發，不少企業也有共識，包括自主設置太陽能、雨水回收等等。但這些還是不夠，環保署預告「溫室氣體減量及管理法」修正草案，將把2050年淨零排放目標納入，收取碳費也是修法關鍵。