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BMW新市場!攜手Toyota 跨足零排放氫燃料電池車

編輯 劉家岳 / 責任編輯 吳芳瑜 報導
發佈時間:2022/12/05 17:20
最後更新時間:2022/12/05 22:59
BMW宣布iX5 Hydrogen已經展開小規模量產。(圖/翻攝自BMW)
BMW宣布iX5 Hydrogen已經展開小規模量產。(圖/翻攝自BMW)

要達成2030年電動車佔新車銷售一半以上的遠大目標,BMW的i Series純電產品線並不是只押寶電池電動車(Battery Electric Vehicle,BEV),還攜手Toyota跨足到另一個「零排放」動力科技氫燃料電池車(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)的開發上,而德日兩大車廠的合作成果iX5 Hydrogen在去年9月的慕尼黑車展上首度亮相後,過了一年的時間終於在12月份開始小規模量產,並在明年第一季開始陸續投放在各地的零碳排示範區中營運!

iX5 Hydrogen在BMW集團最先進的慕尼黑研發中心組裝,但車體架構還是由美國工廠製造提供。(圖/翻攝自BMW)

 
實驗性質相當濃厚的iX5 Hydrogen,外觀上其實跟現行G05世代X5並沒有太大差異,就連水箱罩也沒有因為電動車的身份換成降低風阻的封閉造型、僅以網格式樣來代替,其餘外觀只有增加代表新能源的藍色飾條來點綴;內裝方面iX5 Hydrogen也跟目前正在銷售的X5沒有太大差異,不過有用上更多環保材質,連輪胎也是Pirelli以人造絲加上天然橡膠與其餘受到環保單位認證的原料打造,乍看之下好像只是G05 X5的一個特仕版而已。

跟一般X5不同的是,iX5 Hydrogen的底盤多了兩個體積不小的儲氫罐。(圖/翻攝自BMW)

不過iX5 Hydrogen哪有這麼簡單,在看不到的底盤架構上多了兩個能夠儲存6公斤氫燃料的高壓儲氫罐,且只需要3至4分鐘就可全數填充完畢,效率比起市面上任何電動車的快充站都要高出許多!但特別的是iX5 Hdrogen其實不是輛純氫燃料車,除了能輸出170匹馬力的氫燃料電池外,BMW還為其搭載了目前i Series所使用的五代eDrive動力系統與容量未知的電池組,讓iX5 Hydrogen的綜效輸出達到374匹的水準,甚至比搭載3.0升渦輪直六心臟的xDrive 40i車型還要強悍。

iX5 Hydrogen不是純氫燃料車,還「混搭」五代eDrive電池電動技術。(圖/翻攝自BMW)

 
除了補充能源效率比電池電動車高出許多之外,氫燃料電池車的續航表現基本上也不受氣候影響,從使用性來看FCEV其實是比BEV更適合所有消費者的零碳排動力技術;不過氫燃料電池車的造價昂貴,加氫站的建設成本高以及普及率極低等特性,都成為氫燃料電池車目前普遍不受消費者待見的原因。不過像是BMW這種氫燃料跟電池「混搭」的做法,或許能在成本跟能源願景之間取得一個較好的平衡,同時也分散了研發資源通通都投注在電池技術上的風險。

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