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ATR72客機
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外國乘客「攜槍登機」！才起飛就掏槍 失控衝突畫面曝光
全球各地空難事件頻傳、引起高度關注，宏都拉斯日前也發生一起荒唐事件；一名男子在飛機升空後因細故與其他乘客發生爭執，竟突然掏槍威脅對方，而機組人員也在飛機返航時成功壓制該名男子，後交由在機場等候的國家警察將其帶走。
巴西墜機釀62死找到黑盒子 外媒：副駕問發生啥事？墜地前艙內爆尖叫
巴西沃帕斯航空（Voepass Linhas Aéreas）一架載有62人的ATR72飛機，在本月9日發生故障墜毀地面，導致機上58名乘客和4名機組人員全數罹難。當地調查人員經過多日搜尋後，成功尋獲飛機上的黑盒子，巴西媒體指稱，黑盒子錄音中有一段，是副駕駛的最後遺言。但巴西飛安調查小組拒絕證實這個傳聞，並強調目前並未向媒體透露任何黑盒子的紀錄。這架客機當時在巴西南部聖保羅附近墜毀，巨大的火球和殘骸嚇壞週邊居民。
復興客機墜河／關鍵「黑盒子」找到了 復興航空墜河待解讀
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201502/20150204194613629.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空墜河意外，關鍵的黑盒子在事發後5個小時已經找到了，打撈上岸後，立即用壓力克箱子封存送往飛安會，等待解讀，釐清意外發生的原因，而這次空難也是上任才短短20天的民航局長林志明，首度碰上飛安大事，今天兩度出面說明，不過資料似乎掌握不夠詳細，除了照新聞稿外，面對記者追問，頻頻回頭求助幕僚。 <br /> <br /> <br /> 復興航空編號B22816班機墜河，關鍵的黑盒子找到了，放在壓克力箱子存封的就黑盒子，搜救人員在下午4點多，潛入河底進入機艙，將黑盒子取出，交給飛安會解讀，調查墜機的真正原因。 <br /> <br /> 復興航空10點54分失聯，第一時間民航局馬上就接到通報，不過原本預計12點召開記者會，新任局長林志明延遲到12點32分左右才開始。 <br /> <br /> 民航局長林志明：「復興航空GE-235航班事故。」 <br /> <br /> 低頭照著新聞稿說明，這也是林志明在元月16日接任民航局長後，才短短20天時間就碰上飛安大事，61歲林志明擁有麻州里工院土木碩士學歷，由運輸研究所所長接下民航局長職務，不知道是事發突然還是對於民航業務還不是太熟悉，林志明對於媒體記者追問，似乎還無法全程掌握資訊。 <br /> <br /> 民航局長林志明：「在用的立榮航空、復興航空，一共大概有11架ATR72型，大概有500型、600型，立榮的就是新的，立榮是12架，復興是11架。」 <br /> <br /> 國內有多少架ATR飛機，起初甚至說錯，還好幕僚在旁不斷提供資料，下午再度出面說明，還是全程低頭看新聞稿，手上資料有限，得等飛安會收集後才能更清楚，接任不到一個月就碰到大事，民航局的理念之一落實飛安制度，也讓林志明被受考驗。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201502/2015020419461127.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201502/20150204194616267.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201502/20150204194618663.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BTmmI4iXzWE" width="640"></iframe> </body> </html>
復興客機墜河／復航ATR72型又出事！ 20年8起事故奪55命
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201502/20150204194946804.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 意外墜毀基隆河的復興航空，是ATR72-600型客機，巧的是去年7月澎湖馬公失事也是ATR72型，不過是500型的客機，過去20年來，ATR72型客機，發生過8起事故，奪走55條人命，難道是ATR72機型本身設計有問題嗎？不過航發會否認，強調飛機起飛前，都得通過最高安全係數檢查。 <br /> <br /> <br /> 跑道滑行，雙螺旋槳轉啊轉，輔助飛行，就是ATR72型最大特色，這款雙螺旋槳民航機，最常用在短程航線。航發會理事長廖玲惠：「因為他是螺旋槳的飛機，還不到噴射客機，(航程)都是在短距離，1－2小時的距離。」 <br /> <br /> ATR72型專飛短程國內線，像是離島金門馬祖，或是花東地區，目前國內只有立榮和復興，有ATR72型客機，其中立榮有12架，復興有11架，包含600型含這次失事的有5架，500型的6架，國內一共23架，回顧過去20年來，ATR72型頻頻出包。 <br /> <br /> 去年7月颱風天，高雄飛馬公失事班機，正好就是ATR72型，500型客機，當場奪走49條人命，2002年桃園飛往澳門的貨機，也因為途中出現積冰現象，在馬公外海墜海，正副駕駛罹難，1995年，一架復興航空，從馬公空機返回松山機場，意外偏離航道，在桃園兔子坑墜毀，4名機組員罹難，20年來發生8起事故，奪走55條人命，這次失事的是進階版的600型客機，去年4月才引進導航設備，儀表系統、精密度都提升，卻還是出事了，難道是ATR72機型本身不安全嗎？ <br /> <br /> 航發會理事長廖玲惠：「它在天上飛，只要發生狀況的話，都沒辦法挽救，所以一定是最高度的檢查標準，每一次飛機在飛行前，飛機維修人員，都還要做放飛，簽核說好這個飛機，是屬於適航可以飛的。」 <br /> <br /> 強調飛機起飛前，都得通過最高安全係數檢查，這回究竟是哪個環節出紕漏，就等黑盒子還原真相。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201502/20150204194952604.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201502/2015020419495068.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201502/20150204194954875.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kfgoW2bXARA" width="640"></iframe> </body> </html>
復興客機墜河／復航曾「賣飛機」！次子接班 林孝信多角經營
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/james0125@tvbs.com.tw/201502/20150204232538390.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空是國內第一家民營航空，後來經營權易主，由水泥家族國產實業接手，復興航空因為不堪虧損，一度賣飛機換現金，但重組後開始由虧轉盈，而背後關鍵人物，就是國產實業總裁，林孝信！ <br /> <br /> <br /> 這是復興航空，在去年中推出的形象影片，而復興航空，是臺灣第一間民營航空業者，在1951年創立。前行政院長唐飛：「復興航空公司，讓我感到非常的踏實。」 <br /> <br /> 而這是3年前，慶祝60週年，不只找來前行政院長唐飛拍影片，還有許多企業界參與，復興航空1951年創立，到了1983年才由國產實業集團接手改組。 <br /> <br /> 媒體人盧燕俐：「接手之後，他們才發現說，其實航空不僅是要有專業知識，同時也要跟政府關係，非常非常良好，你才可以有航權談判籌碼，在接手復興航空之後，遭遇了好幾次財務危機。」 <br /> <br /> 復興航空曾經一度，帳面負債比將近9成，累積虧損金額則超過新台幣70億元，為了挽救頹勢乾脆「賣飛機」，淘汰舊機換現金，關鍵人物，就是國產實業第二代接班人，林孝信。 <br /> <br /> 中保集團總裁林孝信(2013.1.24)：「去年表現大概60分、59分，我是希望它(復興航空)賺越多越好，是它賺的沒我想的多。」 <br /> <br /> 林孝信，是國產集團林家次子，會接班其實還有一段故事。媒體人盧燕俐：「第二代長子(林嘉正)，他在財務操作上面，確實比較沒有那麼全面性，根據業界瞭解，他誤聽朋友比較奇怪的建議，導致他的轉投資，真的是失誤連連，次子(林孝信)主要主導的是，中興保全。」 <br /> <br /> 民國43年成立的「國產水泥加工廠」，就是國產實業前身，國產林家早年和台泥辜家，是兩大水泥家族，民國81年國產實業創辦人林燈去世後，由長子林嘉正接班，但經營不善，民國89年才改由次子林孝信接棒，這時的國產林家，氣勢大不如前，但在林孝信經營下，集團版圖越做越大，還跨族親子產業。 <br /> <br /> 各種工作，小孩都能體驗，背後投資的老闆，就是林孝信，國產實業復興航空和中興保全，在去年1月宣布整合為SIGMU集團，而也在去年7月，就發生了復興澎湖空難。媒體人盧燕俐：「復興航空去年摔飛機(澎湖空難)，理賠上面已經讓他們財務有點吃緊了。」 <br /> <br /> 而根據飛安會網站資料，這一次墜河意外飛機，復興ATR72型客機，過去20年來發生過8起事故，造成55人罹難，其中最嚴重的就是去年澎湖空難，造成48人死亡，復興航空過去成功扭轉經營危機，賠錢變賺錢，但連續2年的空難，讓花錢也很難建立的飛安形象，蒙上陰影。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/james0125@tvbs.com.tw/201502/20150204232541724.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/james0125@tvbs.com.tw/201502/20150204232535255.jpg" width="640px" /> </body> </html>
復興客機墜河／復航又失事！ 民航局要求22架ATR停飛特檢
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/james0125@tvbs.com.tw/201502/20150205014549184.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空ATR72型飛機又失事，交通部民航局表示，要求國內22架ATR72型飛機全面停飛做特檢，「沒通過不准飛」。 <br /> <br /> <br /> 民航局長林志明：「這個除了復興航空ATR72-500型的有5架，ATR72-600型的有6架，掉一架還有5架，復興這個10架會特檢，另外立榮航空它有ATR72-600型，有12架一樣會特檢，時間大概1到2天內會完成。」 <br /> <br /> 目前國內有22架ATR系列飛機，包含復興航空10架、立榮航空12架，立即開始特檢，預計1到2天會完成。復興航空發生空難，依照國際慣例，向主管機關申請，並獲准停用GE235班號，從2月5日起更改班號為GE2353。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/james0125@tvbs.com.tw/201502/20150205014631388.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/james0125@tvbs.com.tw/201502/2015020501454626.jpg" width="640px" /> </body> </html>
復興客機墜河／機瘟？ 當天復航「另一架ATR也壞」修完放飛
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150205141308714.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復航客機墜河意外，到底為何發生？原因大家都在追，外傳有復航機師跳出來爆料，說事故班機當天其實已經是飛第3趟了，同架班機早上7點半就已經從台北飛往金門，但是在從金門飛回來的時候，機長發現左引擎怪怪的，要求檢修，但地勤還是要求飛完這趟再說，否則會被民航局罰錢，對此，復興航空嚴重否認，但事實上，有問題的是另外一架早班飛機，因為防風鎖故障，才會拖回機坪檢修，確認無誤之後才放飛。 <br /> <br /> <br /> 機棚外頭，復興航空ATR72型飛機，排隊等待檢修。發生墜機意外，外傳，復興航空機師氣不過跳出來爆料，表示說，事發班機當天已經飛了第3趟，同一架飛機、同一位機師，早上7點半就已經從台北飛金門，但是再從金門飛回來的時候，機師就已經發現左邊引擎出問題，要求檢修，但地勤檢查通信系統發現沒問題，就要機師飛完這趟再說，沒想到，剛起飛就出事。 <br /> <br /> 復興航空總經理吳滬生：「我們嚴重澄清，並且告訴各位媒體朋友，我們沒有這件事情，同時我也可以出示，當天，當天駕駛員簽放，周圍的人簽放的證明，同時我們也把這些正本送到民航局。」 <br /> <br /> 拿出檢修單據嚴重否認，不過民航局也發現，另外一架早班飛機，B-22806飛馬公，是ATR72-500的機型，垂直尾翼的操縱面故障，也就是飛機停放地面上，防止強風吹壞或吹歪垂直尾翼的設備，當天再飛行前解鎖後，發現有問題，檢修40分鐘之後才放飛。 <br /> <br /> 復興航空總經理吳滬生：「806的發動機是螺旋槳鎖住，螺旋槳鎖住，經過我們機務的調整以後，重新調整就放飛了。」 <br /> <br /> 雖然不是同一架，但是事故班機在交機時疑似就有問題，從法國土魯斯機場移交後，去年4月19日從曼谷飛往台北，沒想到飛到香港上空，左引擎疑似故障，滑油低油壓警示燈亮起來，只好緊急轉降澳門，等到21日從澳門飛回台北時，又再出現同樣問題，緊急轉降高雄小港機場。 <br /> <br /> 這架事故班機，從去年4月換過發動機，去年8月，疑似也因為滲油外洩再換過一次。民航局也開始展開，全台ATR72機型總體檢，包含復興航空有10架，從2月4日深夜開始檢修，1天之內要全部檢修完畢，立榮航空也還有12台，預計在2月6日前要查完，通通都要等到檢查完畢，才准放飛。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150205141302784.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150205141311727.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150205141305968.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/sEnk9AHsJCs" width="640"></iframe> </body> </html>
亞洲年約10億人搭機 飛安資料庫急迫
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205235154210.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 亞洲一年約有10億人次搭機，是全世界搭機人口數最多的地區，導致機師不足，可能讓新進機師沒有更完整的訓練，進而引發飛航不安，前空軍司令指出，飛安資料庫的建立要更完整，而這次出事的螺旋槳飛機，適不適合台灣地理環境，都需要慎重檢討。 <br /> <br /> <br /> 機組人員(2015.2.5)：「緊急求救(MAYDAY)，緊急求救(MAYDAY)，引擎故障。」 <br /> <br /> 4日早上10時54分，距離起飛才經過短短2分鐘，機組員就發出求救訊號，語氣急迫，喊了2次MAYDAY，告知「引擎故障」，塔台緊急回應，沒想到GE-235再也沒回答，前空軍司令李貴發認為，這次出事的ATR 72型飛機有檢討必要。 <br /> <br /> 前空軍司令李貴發：「你這個公司用這個飛機(ATR72)這麼多年，可是老是出事情，你有沒有思考一下換一種飛機，這是螺旋槳飛機，現在用在民航飛機螺旋槳並不多，那個年代以前(螺旋槳飛機)當然比較便宜，有效，其實螺旋槳飛機不是常常壞的，可是現在來看，用這樣的飛機來當民航機是不是好。」 <br /> <br /> 李貴發指出，現在民航用飛機以噴射客機為主，2顆噴射引擎，即使一邊出問題，另一邊也可以撐著過難關，不過ATR72是螺旋槳飛機，只要有一邊螺旋槳出事，就會變成阻力，影響飛安。 <br /> <br /> 前空軍司令李貴發：「假如他「順槳」沒有成功，或是飛行員疏忽了，或者順槳晚了，(熄火的)左邊發動機就變成「阻力」了，右邊拼命往前走，左邊反而便阻擋，為什麼這次飛機姿態，變成(90度翻轉)這樣子，我個人懷疑是不是因為空氣動力的關係造成的。」 <br /> <br /> 連續假期、逢年過節，機場都被出國人潮擠爆，光是在亞太地區平均每年有10億民眾搭飛機，是全世界搭機人口數最多的地區，研究航空史的部落客指出，這也是飛安變數之一。 <br /> <br /> 飛機專家傅鏡暉：「亞洲這幾年航空市場真是蓬勃成長，光看台灣來講的話，我們觀光客也成長到快1千萬人次，所以整個航班增加非常多，機師就會面臨非常缺的情況，很多航空空司之間會挖角，造成很多台灣機師有出走狀況，就會變成說新的機師也許經驗不足，或是他的訓練上沒有像以前這麼豐富，就沒注意。」 <br /> <br /> 不只得面臨機師荒，相關的飛安單位權力有多大，也是問題。飛機專家傅鏡暉：「在航空公司裡面做飛安的人，你就很容易得罪人，比如說因為你這些規定，這些SOP，會讓很多機師或地勤人員覺得不耐煩，除非說公司有非常明確的政策，飛安一定擺在優先，讓這些管理飛安的人有尚方寶劍，碰到皇親國戚也能砍下去。」 <br /> <br /> 而李貴發認為，更重要的是飛安資料庫的建立，是刻不容緩，需要加強的地方。 <br /> <br /> 前空軍司令李貴發：「是要有一個「Data Base」(資料庫)，負責做統計這些東西，你會發現好像在這個季節，什麼樣的機種容易發生什麼樣的問題，這個叫做「風險管理」，還有發生事情的時候，體力不好、生病了、喝酒，飛行員是不是精神不好，通通變成一個數據來做管理。」 <br /> <br /> 上了飛機後，從機師到機組員以及所有乘客，都成了「生命共同體」，飛安必要落實才能避免遺憾。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205235200848.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205235207137.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RbcgYxZMG_Q" width="640"></iframe> </body> </html>
復興客機墜河／「左引擎停止運轉」 日飛航家看復興空難
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205224527320.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空GE235班機從松山機場起飛不久後就遭遇不幸，很多也曾利用松山機場往返台北東京的日本民眾也相當關心這個消息，日本媒體特別針對復興空難作了深入報導，也探討機場設立在都會區的安全性。 <br /> <br /> <br /> NHK台北支局長田島則之：「我現在站在持續進行搶救的事故現場河岸上。」 <br /> <br /> 空難當晚，立刻就在基隆河畔進行連線，日本NHK電視台相當關切這起空難特別作了完整報導。NHK記者：「根據台灣航空當局表示，飛機是ATR72型的雙螺旋槳機型，乘客機組員共計搭載了58人。」 <br /> <br /> 日本如此關心因為從松山和羽田機場在2010年開放對飛後，進出松山機場的日本旅客大增，NHK主播幾天前也才剛到這。NHK主播大越健介：「這次發生意外事故的飛機，是由位於台北市中心的機場起飛有很密集的航班，也有往來於日本間的航班，我前幾天也才剛去那裡。」 <br /> <br /> 如今，繁華台北竟然出現飛機撞橋墜河的畫面，也讓日本人難以置信。NHK記者：「當時機場的風速大約是5公尺，風力不強，視線超過10公里，相當良好，起飛條件是沒有問題的。」 <br /> <br /> 起飛後2分鐘就失聯，日媒也把墜機前的最後影像拿來放大分析。新聞主播：「從機身來看，在左手邊的這具引擎，因為某種原因停止運轉，可能就是墜機的原因。」 <br /> <br /> 前全日空機長以經驗推論，空難發生最有可能就是起飛後引擎失靈。航空評論員樋口文男：「在某一個階段，飛機喪失了推力，沒有了速度，導致無法控制。」 <br /> <br /> 飛機就墜毀在市區，專家也說，至少範圍有限，有助後續搜救。航空評論員樋口文男：「因為機身全部都在河裡頭，想要調查飛機出了什麼事，也會容易一些，因為意外就發生在市區，我想可以很容易釐清。」 <br /> <br /> 但這起空難也引發鬧區該不該設立機場的爭議，來看看日本案例，飛機頻繁起降，這是日本福岡機場，距離市中心車程只有11分鐘。曾為美軍基地，開放為民用機場後只發生過一次死亡意外，這起空難摔出機場地點的爭議，也讓我們再度正視飛安環境。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/2015020522455794.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205224647790.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205224631192.jpg" width="640px" /> </body> </html>
復興客機墜河／搭機牢記安全門 空難逃生僅1分鐘安全
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205225244587.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 這次復興空難，幸運生還的乘客大多是坐在靠近機尾的位置，因為ATR72的主要艙門就位在機尾，而且剛好露出水面，讓後座乘客有機會逃生，專家建議，坐飛機盡量靠走道，並且一定要清楚逃生門的位置，還有一個重要關鍵，你必須牢牢記住飛機的安全帶跟汽車安全帶解開方式不一樣！ <br /> <br /> <br /> 復興航空墜毀，超過30名乘客不幸罹難，但也有15人幸運生還，生還的幾乎都是坐在機尾的乘客。飛安專家：「雖然飛機最後是機頭插進水裡，機尾的部分卻是露出水面，而ATR72主要的艙門，也就是你登機的門，事實上是在後面的。」 <br /> <br /> 飛機如果發生意外，要如何才能大難不死，其實選座位也很關鍵。飛機逃生指南影片：「把座位訂在出口的那一排，或是靠近出口的5排之內，這些座位的乘客有比較高的生還機率，走道座位比窗戶座位安全，除非你坐在逃生門旁邊。」 <br /> <br /> 如果不在這些位子，至少上飛機時先看一下逃生出口在哪個方向，此外，安全帶也扮演關鍵角色。空難逃生研究影片：「在飛機墜毀的壓力下處理安全帶，沒有你想像中的這麼簡單。」 <br /> <br /> 專家認為，在生死一瞬間，很多人太過慌張，根本忘了飛機的安全帶是用拉的，不是像汽車的安全帶是有按鈕的。飛安專家：「在這個緊急狀況下，他們會有下意識的行為，而對大部分人來說，習慣的安全帶是汽車的安全帶。」 <br /> <br /> 專家認為，等到飛機靜止不動，要在最短時間內解開安全帶，逃出機艙，才能提高生還機率。逃生模擬影片：「要先抓住東西，等到墜毀後，用手臂把障礙物移開，只有在這個時候能夠解開安全帶，在最短時間內從門或窗戶離開。」 <br /> <br /> 若像這一次復興航空飛機是掉進水裡，這些動作都要在1分鐘之內完成，否則飛機很有可能就會快速下沉，再也逃不出來。飛安專家：「有超過9成的空難中，有些乘客是能夠生存下來的，當然你的(逃生)知識有多少，和你的(逃生)行為，當然會有不一樣的結果。」 <br /> <br /> 專家一再強調，沉著、冷靜還是面對緊急狀況的不二法門。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205225251865.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205225335993.jpg" width="640px" /> </body> </html>
ATR72過去共掉10架 復興航空就佔4架
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205225425567.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 到底ATR72機型安不安全？飛航專家說，其實這算是一種相對穩定的飛行器，但也有人持相反看法，認為它的引擎推力不足，不過這種小型客機，全球至少有90個國家，180個航空公司使用，平均每15秒就有一架ATR客機起降，相對來說失事率不算特別高，只是ATR72機型共發生10次致命空難，台灣復興航空就佔了4次。 <br /> <br /> <br /> ATR機師：「求救，求救，突尼西亞1153號班機2架引擎都失去動力，要求立刻降落。」 <br /> <br /> 2005年8月6日，這架飛往義大利的突尼西亞航空班機因為引擎失效，在海面緊急迫降，飛機上39個人，有16個人不幸死亡，飛機機型就是ATR72，ATR72 1989年出廠開始飛行，20年來，發生了10次重大致命空難，1994年在美國，2010年在古巴，都有68人罹難，接下來2012到2015年，每一年都有意外傳出來，死亡人數超過200人。 <br /> <br /> TVBS新聞片段：「復興航空GE222降落失敗，馬公現場一片狼藉。」 <br /> <br /> 比較特殊的是，這10次致命飛安意外，台灣的復興航空就佔了4次。 <br /> <br /> CNN主播奎斯特：「這種機型有許多是在亞洲地區東南亞一帶飛航，因為它是完美的低成本飛機，在島嶼和國家之間，擔負起交通運輸的重任，這也是它在歐洲受歡迎的原因。」 <br /> <br /> 目前全球有90個國家，180家航空公司使用ATR客機，台灣的立榮和復興都是ATR72的愛用者，每天有超過5000個ATR飛機在全世界各地起飛或者是降落，平均每15秒鐘就有1架ATR客機起飛，換句話說，您看完這則新聞的同時，至少有10架ATR飛機已經成功起飛，不過的確有專家認為，這一型的飛機引擎推力不足，有設計上的瑕疵。但是ATR72-600的製造商可不同意這種說法。 <br /> <br /> ATR公司調查員：「每一次當有搭乘我們公司飛機的乘客不幸喪命時，即便傷亡只有1人，對我而言都是非常重要的。」 <br /> <br /> 在空難原因調查結果出爐之前，台灣民航局要求復興停飛全面檢修ATR客機。ATR倒底有沒有問題，飛航專家說，以空難發生率來說，這個機型並沒有特別高，而造成空難的原因往往非常複雜，很難說是單一機型的問題，儘管不到1年就摔掉2架飛機，但復興航空也說未來ATR72-500購機計畫不會改變。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205225422190.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/2015020522542981.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/poka4501@tvbs.com.tw/201502/20150205225418624.jpg" width="640px" /> </body> </html>
復興客機墜河／雙螺旋槳飛機故障 單引擎照樣能飛
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207131936546.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興失事班機被懷疑是引擎故障，關錯引擎才會導致失事，事實上ATR72雙引擎飛機，如果其中一個故障或失效，只靠單顆引擎也能平安降落，航空界有個說法，「喝杯咖啡再決定關哪顆引擎」，代表引擎故障，其實有時間處置，並不急著馬上做決定，但看在飛行教官眼中，如果只剩單顆引擎，所有動作還是要在3分鐘內完成，並且趕緊找備降機場。 <br /> <br /> <br /> 影片上飛機起飛升空，才飛到一半，右邊螺旋槳完全動也不動，只靠左邊還在轉，但駕駛員老神在在，因為單顆引擎也能飛。 <br /> <br /> 飛行教官楊先愷：「發現引擎故障的話，他們必須要把所謂的，壞掉的引擎關閉，第一是把油門收起來，收起來之後再把油門斷電。」 <br /> <br /> ATR72雙螺旋槳民航機，左邊的是1號引擎，右邊叫做2號引擎，要是飛行過程中其中一個故障或失效，靠單邊引擎運轉，依舊能維持平穩飛行、安全降落，但標準SOP不能少。 <br /> <br /> 飛行教官楊先愷：「發現引擎故障的話，他們其實有所謂的標準作業程序，就是一個人拿出檢查表，拿出來唸(流程)，唸完之後另一個照著做，唸的那個人也要確實檢查做的人有沒有做錯。」 <br /> <br /> 簡單來說，發現引擎故障，第一時間必須回報塔台，關掉故障引擎重新順槳，所有動作要在3分鐘內完成，儘管單顆引擎依舊能飛，但飛行高度得降低，盡快找備降機場，避免意外發生！ <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207131939602.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207131941872.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/2015020713194489.jpg" width="640px" /> </body> </html>
復興客機墜河／復興空難外媒關注 疑「無辜錯誤」釀意外
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207132313455.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興GE235失事原因，引發國內外媒體關注，CNN和半島電視台都派人來台採訪，現在還有外國媒體指出，當時機師可能犯了「無辜的錯誤」，甚至有人懷疑ATR72-500和600型機艙設計不同導致失誤？但有30、40年資歷的ATR維修技師說，2款最大差別只在儀表板顯示，其他像警示燈、油門拉桿位置都一樣。 <br /> <br /> <br /> CNN主播鏡面上大大的機師失誤問號，GE235為什麼墜毀，外媒從機艙對話分析端倪。 <br /> <br /> CNN主播Quest：「可能的原因有兩個，其一他們可能誤判問題，所以他們不知道哪顆引擎壞了，所以他們關掉其中一個他們認為壞掉的，結果他們關錯引擎，或者另一個可能發生的情況，從語音抄件看來似乎很有可能，他們判斷正確，也就是2號引擎壞了，但因為一些不可避免的原因，他們選擇關掉錯的引擎，因為他們按錯按鈕，或一時搞不清楚狀況按錯。」 <br /> <br /> CNN大膽分析是人為因素，英國每日郵報也報導，印尼雅加達的獨立航空分析師說，機師可能犯了「無辜的錯誤」，一家新加坡航空刊物的主編甚至說，似乎是關錯引擎，甚至有人懷疑，是不是ATR72-500和600型駕駛艙設計不同，讓正副駕駛混淆。 <br /> <br /> ATR72-600介紹影片：「你可以看到儀錶板設計非常的乾淨。」 <br /> <br /> ATR72-600是ATR72系列中最新款的飛機，駕駛前方的儀表板大部分是用液晶螢幕顯示，而500型則是傳統指針是顯示，有30、40年資歷的ATR維修技師就說，2型最大差異只有儀表板，警告燈跟油門、螺旋槳推桿的位置都一樣。 <br /> <br /> 中華航空觀光發展協會理事長廖玲惠：「關閉它的油門，其實是一個油門拉桿的操作，跟一般人所想像，它要按一個開關或哪個開關是不一樣的，而這個拉桿，無論是在ATR500或600，它的位置都是完全一模一樣的。」 <br /> <br /> 駕駛艙內幾度確認，都是要收沒問題的1號發動機油門，原因是什麼，不管外界怎麼揣測，真相還是要由飛安會慢慢釐清。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207132310546.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207132318466.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207132308436.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cT93OraQeGg" width="640"></iframe> </body> </html>
寮航空難49人死亡 1名台灣乘客罹難
一架寮國航空的國內線航班16日發生一起重大空難，這架中型客機從寮國首都永珍出發，要飛往南部城市百細，就在即將抵達目的地機場時，飛機突然墜入湄公河，造成機上49人全數罹難，其中還有1名台灣乘客；另外，觀光勝地泰國普吉島的一間購物中心16日晚間也發生大火，火勢相當猛烈，當局還無法掌握傷亡狀況。</p>
復興空難／機頭向下重摔 墜機斷三截毀民宅
回到復興航空墜機現場，墜機時飛機機頭先是撞上民宅，接著機身、機尾一共斷成三截，散落在其他地方，透過空拍畫面我們以機身初步計算受災範圍，至少將近600平方公尺都是重災區。</p>
ATR72機型國際空難 多因天候不佳
失事的復興航空，機型為ATR72，這種小型客機，全球至少有110家航空公司採購，從過去的空難紀錄來看，這種飛機失事，大多是人為因素，2005年在突尼西亞的意外，是因為維修技師過失，其他發生在古巴、寮國的空難，和復興航空一樣，都是天候不佳導致，加上這次澎湖空難，復興航空總計摔掉了3架同機型飛機。</p>