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油電混合系統
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燃油車還沒死！Mazda：不會明天殺死內燃機 2027新引擎接棒
當全球汽車產業過去數年幾乎將所有焦點集中在純電動車，各大車廠甚至一度爭相公布全面停止燃油車銷售的時間表時，Mazda始終走著一條與主流略有不同的道路，如今隨著電動車成長速度未如部分車廠早期預期，多家品牌重新調整電動化策略，Mazda似乎更有理由堅持自己的「Multi-Solution」多元解決方案。
美國油電車市占率衝上15.4%！擊敗純電車衝破兩倍 豐田現代銷量大爆發
全球車廠原本卡位押注純電動車前景，美國消費者卻用荷包給出不同答案。最新市場統計揭露，美國純電車市占率下滑至6%左右，油電混合車反而一路暴衝到15.4%。包含豐田、現代與Kia等品牌全面擴大布局，這套過去被當作過渡期備案的動力系統，躍升為當前汽車產業最剽悍的成長引擎。
影音／阻陸壟斷電池！ 美砸近160億發展供應鏈 純電車銷售卻跌36%
大陸電動車席捲全球，主要原因就是大陸掌握了電池的供應鏈優勢。從關鍵礦物的開採到精鍊、還有電池技術的研發和生產，大陸企業幾乎掌握整條供應鏈的核心技術。為了破解大陸在電池的壟斷地位，美國能源部推出5億美元，也就是將近160億新台幣的補助方案，希望迎頭趕上。只是專家卻認為，美國電動車市場持續萎縮，恐怕會讓這些革新技術，無法落地。
Audi放棄2032全面純電！高階車「留V6、V8」 執行長曝原因
曾經立下2032年全面轉型純電品牌目標的Audi，如今已經重新調整電動化策略，而且對於燃油引擎的未來有了更明確的定位。Audi執行長Gernot Döllner近日表示，從品牌觀察到的消費趨勢來看，車輛所處級距愈高、價格愈昂貴，性能車玩家與高端消費者反而愈重視燃油引擎帶來的感官與機械體驗；相較之下，純電動力在較低級距市場的接受程度更高。
迎戰2030減碳目標 美國物流業鎖定重卡綠能轉型
高速公路上，排氣管噴吐廢氣的大貨車一輛接一輛，魚貫穿梭在綿延的州際公路。全美公路網絡每天上演運能效率與環境保護的極致拉扯。乘用車電動化早已風起雲湧，商業運輸鏈卻依舊深深依賴傳統柴油與汽油引擎。密西根大學環境與永續學院教授柯萊恩（Gregory Keoleian）直言，最新研究顯示，相較於傳統柴油車，電池電動車與燃料電池車均能大幅削減溫室氣體排放，兩種創新技術展現出驚人的減排潛力。
MINI Cooper大變身！純電版擬換BMW Gen6 近70年首度推「後驅」
現行世代MINI Cooper才在2024年正式登場，但面對歐洲小型電動車市場快速升溫的競爭態勢，MINI已經提前著手下一世代Cooper的開發工作，而且這次可能迎來品牌近70年歷史中最具顛覆性的技術轉變，根據MINI新任設計主管Holger Hampf證實，下一代Cooper已經進入前期開發階段，未來純電版本正評估轉用BMW集團最新Gen6電動車平台；由於這套Neue Klasse世代架構以後輪驅動為核心，BMW目前又沒有開發前驅版本的計畫，因此自1959年經典Mini誕生以來始終堅持前輪驅動的Cooper，很可能首次改採後輪驅動。
Toyota Hybrid再進化！新電池2027年登場 下代Corolla有望首搭
Toyota在Hybrid油電混合動力領域持續布局，近日首度公開新世代Hybrid專用電池的發展規劃。原廠預計於2027年至2028年間正式導入新一代電池技術，除了可提升油電系統性能外，也將同步降低生產成本，未來隨著新電池陸續普及，Toyota旗下Hybrid車款的競爭力可望再進一步提升，外界更看好下一代Corolla Hybrid有望成為首批搭載新電池的車型之一。
三菱未來藍圖！Pajero回歸＋合作鴻海電動車 2032年前推13款新車
Mitsubishi（三菱）近日舉行第57屆股東大會，除了公布品牌未來經營方向，也首度更完整揭露接下來數年的產品布局。根據簡報內容，三菱預計在2032年3月以前推出13款全新車型，涵蓋油電混合、純電動車、越野車系以及OEM合作產品，其中最受矚目的除了Pajero家族正式回歸之外，與鴻華先進（Foxtron）合作開發的電動休旅也首度出現在官方產品規畫中，意味著雙方合作即將進入實質成果階段。
Toyota C-HR美國上市！雙車型配置、續航462公里 售價漲80美元
Toyota近年持續擴張北美純電產品陣容，而從燃油跨界休旅轉型為純電車的C-HR，也即將迎來第二個年式，原廠正式公布2027年式Toyota C-HR美國市場資訊，新車延續SE與XSE雙車型配置，產品本身並未進行明顯變動，價格則僅較前一年增加80美元，漲幅不到1%，其中SE建議售價自37,080美元起（約新台幣119萬元），XSE則自39,080美元起（約新台幣125萬元），預計2026年9月陸續進駐美國經銷商。
Honda ZR-V台灣才要上市！傳2028年再改款 首度導入PHEV
Honda ZR-V近期可說是話題不斷，台灣市場已經準備導入，傳聞最快民俗月後登場，進一步補強品牌休旅產品陣容。不過就在台灣消費者期待之際，海外也傳出ZR-V已開始規劃下一波產品升級，外媒指出Honda正著手開發二度小改款車型，除了外觀、內裝將進一步優化之外，最大亮點將可能首度導入e:PHEV插電式油電混合動力，進一步提升市場競爭力。
Honda ZR-V e:HEV規格曝！2.0升雙馬達油電 民俗月後登場
Honda持續擴大台灣油電車布局，繼CR-V e:HEV導入後，市場期待已久的ZR-V e:HEV也傳出最新進展。根據經銷端消息，新車目前已開放接單，雖然正式售價、車型編成及配備細節仍未公布，但預計將於民俗月過後正式發表，屆時將成為Honda在國內休旅產品線中，尺碼介於HR-V與CR-V之間的新選擇。
不到50萬入手七人座休旅！Suzuki XL7改款登場
Suzuki旗下主打家庭買家的三排七人座SUV XL7迎來產品更新，Suzuki印尼子公司PT Suzuki Indomobil Motor日前於7月29日開幕的印尼國際車展（GIIAS）正式發表小改款XL7，除了鎖定印尼當地市場外，未來也將外銷至海外市場，進一步擴大這款七人座休旅的全球布局。新車當地入門售價自2億7,430萬印尼盾起，約合新台幣49.2萬元。
AMG V8復活不是夢！官方鬆口「1句話」 車迷嗨翻
在全球汽車產業積極朝向電動化與節能減碳發展的趨勢下，Mercedes-AMG近年來也大幅調整旗下性能車產品策略，不僅推出多款純電性能車，更將過去象徵品牌靈魂的V8動力逐步縮減，甚至讓最具代表性的C63改採2.0升四缸渦輪插電式油電系統，E-Class新世代也取消E63車型，改由E53接棒。然而儘管新世代車款在性能數據方面依舊亮眼，卻始終無法平息全球AMG車迷的質疑聲浪，原因並非馬力不足，而是少了V8引擎低沉渾厚的聲浪、線性的輸出特性以及長年累積下來的品牌精神，使不少忠實車迷認為AMG逐漸失去了過去最迷人的個性。如今，Mercedes-AMG終於釋出令性能車市場振奮的消息，隨著全新4.0升雙渦輪V8引擎完成重大升級並符合Euro 7排放法規，Mercedes-AMG高層已正式確認，品牌將重新擴大V8引擎的產品布局。雖然目前尚未公布完整時程與各車型導入計畫，但官方已明確表示「請持續關注（Stay tuned）」，意味著V8回歸已不再只是傳聞，而是真正進入產品規劃階段，對於期待C63、E63重新搭載V8動力的全球車迷而言，這無疑是近年來最值得期待的一項重大發展。事實上，近幾年Mercedes-AMG的發展重心幾乎都集中在電動化產品，包括純電性能車以及大量導入插電式油電混合動力系統，希望兼顧性能與排放法規要求。然而市場反應卻顯示，AMG最忠誠的客群對於電動化性能車始終抱持保留態度，尤其W206世代C63捨棄沿用多年的4.0升雙渦輪V8，改搭2.0升4缸渦輪插電式油電系統後，即便整體輸出比前代更高，仍引發市場大量批評，多數車迷認為問題從來不是性能數據，而是在於4缸引擎無法取代V8所帶來的聲浪、震動、情感以及駕駛體驗，使這款AMG經典車型失去了最具代表性的特色，也成為近年Mercedes-AMG產品策略最具爭議的一次改變。如今Mercedes-AMG似乎也意識到這項決策所帶來的影響，品牌最新方向並非完全放棄電動化，而是在持續發展純電車與混合動力車的同時，重新將V8引擎納入產品核心之一，形成多元動力並行的策略。
油電SUV誰最省油？《消費者報告》揭榜 1集團橫掃前三名
隨著全球燃油價格維持相對高檔，加上消費者愈來愈重視長期持有成本，Hybrid油電混合動力車款近年持續成為市場主流選擇。雖然Hybrid車型普遍比同級純燃油版本擁有更高的售價，但許多消費者最關心的問題仍是：「多花的購車成本究竟多久才能回本？」針對這項問題，美國知名消費評測機構《Consumer Reports》近日針對市面上12款Hybrid休旅車與皮卡車進行實際測試，並與相對應的燃油版本比較油耗表現及年度燃油支出，計算出不同車型的回本時間與每年可節省的油費。測試結果顯示，不同Hybrid車型之間的投資報酬率差異相當明顯，有些車型只需約一年即可透過油費節省抵銷車價差距，也有部分車型則需要約四年才能完全回本，不過若從長期持有角度來看，多數Hybrid車款仍具有相當可觀的經濟效益。其中Toyota與Lexus旗下多款車型表現尤其突出，不僅展現優異的燃油效率，也兼顧性能、空間與舒適性，而Mazda、Hyundai及Kia等品牌同樣有車款成功進榜，證明各家車廠近年在Hybrid技術上的成熟度已大幅提升。根據Consumer Reports測試，Toyota Grand Highlander Hybrid成為此次最具燃油經濟效益的車款之一，該車美國建議售價自42,260美元（約新台幣136萬元）起，Consumer Reports測得Grand Highlander Hybrid平均油耗達35mpg（14.89km/L），相較搭載標準四缸汽油引擎版本的22mpg（9.35km/L）有大幅提升，每年約可節省810美元（約新台幣2.6萬元）燃油費。雖然Hybrid XLE四輪驅動版本比相近規格的汽油車型高出約1,275美元，但依照Consumer Reports計算，只需約兩年便可透過節省油費回收這筆價差。此外，Grand Highlander Hybrid也提供最多八人座配置，第三排空間表現優於許多同級競爭對手，兼具家庭使用與燃油經濟性。排名同樣相當亮眼的還有Lexus NX Hybrid，Consumer Reports測試顯示，NX Hybrid平均油耗達38mpg（16.16km/L），而測試中的NX350汽油版本則為25mpg（10.63km/L），兩者差距讓Hybrid版本每年可節省約800美元（約新台幣2.5萬元）燃油費。Consumer Reports指出，NX Hybrid在都會行駛時動力輸出相當平順，不過在重踩油門急加速時，引擎運轉聲浪與粗糙感會較為明顯。此外，其車室橫向空間略顯狹窄，車外視野也受到部分車體設計影響，成為評測中提出的主要缺點。
BMW、Toyota聯手測試「100%再生汽油」！不用改車也能減碳
面對全球汽車產業加速邁向淨零排放，以及歐洲持續推動交通運輸減碳政策，純電動車雖然仍是市場主流發展方向，但如何降低全球數以億計既有燃油車的碳排放，同樣成為各大車廠與能源企業關注的重要課題。BMW Group、Toyota Motor Europe、Bosch與西班牙能源公司Repsol近日正式宣布，在西班牙共同啟動一項為期六個月的實際道路測試計畫，透過100%再生汽油驗證現有燃油車是否能在不需改裝車輛、也不需新增基礎建設的情況下，立即投入更低碳的交通運輸模式。這項計劃於2026年7月正式展開，除了希望蒐集大量真實道路運行數據，也將驗證再生燃料的供應能力、數位追蹤與認證系統，以及既有車輛大規模使用100%再生汽油的可行性，四家合作夥伴希望藉由此次試驗證明，再生燃料並非與電動化競爭，而是可作為電動車之外的重要補充方案，協助歐洲甚至全球更有效率地推動交通運輸脫碳，同時維持現有燃油車的使用價值，降低整體轉型成本。此次實證計畫以「Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels（VEEF）」概念為核心，於2026年7月初正式啟動，測試期間為六個月，測試車隊由約20輛BMW、Toyota及Lexus量產車組成，其中Toyota與Lexus車輛由Toyota España提供，BMW則投入旗下車隊車輛，全數使用Repsol所供應的Nexa 95 100%再生汽油作為唯一燃料來源，在西班牙一般道路環境中進行日常使用測試。最大的特色在於，所有參與測試的車輛皆維持原廠設定，不需修改引擎或燃油系統，也不需額外加裝特殊設備，更無須建立新的加油基礎設施，而是直接透過Repsol現有公共加油站完成補給，充分驗證再生汽油是否能直接作為現有燃油車的「Drop-in Fuel」替代方案。
Peugeot 208小改款登台！法式掀背首搭油電動力「百萬內可入手」
百萬內法系油電掀背車再添新選擇！Peugeot總代理寶嘉聯合於20日正式在台發表「208小改款」，售價99.8萬元，搭配政府舊換新優惠最低94.8萬元即可入手。這次小獅王不僅換上全新獅爪家族設計、3D數位座艙，更首度搭載P2 Hybrid油電混合動力，平均油耗達24.6km/L，對車主而言，省油又省稅。