阻陸壟斷電池！ 美砸近160億發展供應鏈 純電車銷售卻跌36%
- 記者：郭展毓｜責任編輯：新聞中心
- 發佈時間：2026.09.14 18:29
- 最後更新時間：2026.09.14 18:29
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豐田RAV4在美國熱賣，但去年Q4，美國純電車的銷量卻下滑36%。(圖／達志影像路透社)
大陸電動車席捲全球，主要原因就是大陸掌握了電池的供應鏈優勢。從關鍵礦物的開採到精鍊、還有電池技術的研發和生產，大陸企業幾乎掌握整條供應鏈的核心技術。為了破解大陸在電池的壟斷地位，美國能源部推出5億美元，也就是將近160億新台幣的補助方案，希望迎頭趕上。只是專家卻認為，美國電動車市場持續萎縮，恐怕會讓這些革新技術，無法落地。
豐田RAV4供不應求 美國車主等半年交車
走進美國汽車展示間，嶄新的豐田RAV4吸引不少消費者目光。2025年，RAV4在美國就賣出近50萬輛，今年銷售表現更上一層樓。豐田汽車北美營運長表示，今年公司生產的車輛，比去年增加20萬輛，但經銷商仍能全數售出，每月底庫存只剩下約10天的供應量，甚至不斷要求追加配額。
供應吃緊的情況下，現在美國消費者購買RAV4，平均得等待半年才能交車。CNBC記者指出，一般汽車經銷商都希望展示場停滿待售新車，但部分豐田經銷商卻因新型RAV4需求過於龐大、供應有限，根本無法填滿空缺的車位。
不只是RAV4，油電混合動力車正在美國市場快速普及，平均每5輛新車，就有1輛搭載混合動力系統。然而，將目光轉向美國南方鄰國墨西哥，電動車市場卻呈現截然不同的景象。
中國純電車攻占墨西哥
在墨西哥邊境一側，中國製造的電動車隨處可見，目前約占墨西哥電動車總銷量7成。甚至連充電站都出現排隊人潮，墨西哥消費者瘋搶電動車，背後則是中國車企透過低價策略快速攻占市場。
電動車產業專家分析，中國能夠大量、低成本生產電動車，關鍵不只在於車輛組裝，而是掌握了從電池、電子元件到軟體架構的完整供應鏈。
中國電池產業形成完整鏈結
目前中國企業生產全球約8成的電池電芯，再透過大規模生產，進一步壓低電池模組成本，讓全球近7成電動車使用中國製造的電池。除了電池，中國還掌握全球約8成關鍵礦物的精鍊與加工能力。從礦物開採、加工，到電池製造，再延伸至電動車成品，中國已經建立完整產業鏈，並扶植出比亞迪等產業巨擘，將礦產資源直接導入下游應用。
沃亞能源執行長表示，正是這種整合技術、設計與製造能力的供應鏈模式，讓中國站上全球電池產業的最前線。
追趕電池供應鏈 美國砸5億美元補助
為降低對中國電池市場的依賴，美國能源部今年推出總額5億美元的補助方案，扶植從礦產開採、關鍵材料製造，到電池回收的相關企業。其中包括從廢棄電池與工業廢料中提煉關鍵礦物的公司，以及研發石墨替代負極材料的企業。鋰礦開採技術公司Lilac Solutions，也獲得1億美元補助。
美國政府希望透過技術創新，逐步補足中國在供應鏈上的優勢。但專家提醒，光有技術還不夠，還必須有下游車廠願意接手。CNBC報導，美國電動車銷售量在2025年第四季較前年同期下滑36%，車廠紛紛縮減電動車製造計畫，連帶讓電池投資同步收縮。中國汽車產業分析人士直言，這是一個「先有雞還是先有蛋」的問題。如果美國沒有足夠的電動車需求，就沒有人願意投入資金興建電池工廠。
美國電動車需求下滑 產業投資陷兩難
川普再次執政後，也不願積極支持電動車產業。上台一年半以來，已有將近240億美元的電池開發計畫遭到取消。產業人士警告，若缺乏穩定政策環境，企業將難以承擔大規模工廠投資的資本風險。
面對中國電動車競爭，川普則選擇以關稅築起防線，強調中國電動車不會進入美國市場，並對相關產品課徵100%甚至150%的高額關稅。然而，專家認為，關稅只能暫時阻擋競爭者，真正的挑戰仍在於供應鏈自主能力。
如何從礦產、電池到整車製造，建立完整且具競爭力的產業體系，美國要追趕中國電動車供應鏈的腳步，恐怕才剛剛開始。
