民航業 結果共44筆

大陸旅遊業看似快速復甦了，但其實入境的外國觀光客遠遠不如疫情前，導致大陸民航業者仍深陷巨幅虧損，過去3年之間就賠光了10年利潤。為了吸引外國商務客和觀光客回流，大陸除了擴大免簽國的數量外，消費流程也要方便外國遊客，規定店家不得拒收現金。

國防部今（6）日表示，依據「國軍支援外離島軍民緊急疏運實施計畫」，在不影響戰備演訓任務及不與民航業者爭利前提下，國防部檢討適切兵力，支援交通部執行外離島地區疏運任務。

大陸國產大飛機C919，繼上海飛成都航線後，又新增一條上海飛北京大興航線，首日投入京滬航線客座率超過85%。香港國泰航空近半個月則是頻繁減班，上周日甚至最高砍了27個航班，公司發聲明坦承是低估了耶誕、新年旺季所需的待命機師數量。航空業急於復甦，大陸統計去年民航業還是虧損了近人民幣300億。

中國大陸民航業復甦，航空三雄在第3季，終於轉虧為盈。但是，昨(29)天在廣州，發生一起旅客登機時，竟偷偷向引擎方向，丟擲硬幣，幸好有人發現，通知空服員。

中颱瑪娃沿著台灣東側海面北上，但其移動速度緩慢，外圍環流影響時間拉長，南部地區雖處背風側，但氣象預報指出，明（1）日將會出現強風、長浪，這也讓往返東港與小琉球的東琉線民航業者，宣布6月1日全面停航，許多小琉球觀光客收到通知，一早搭第一班船回台，送往小琉球的物資也堆滿港口，由工作人員接力送上船。

全球多國都調整入境管制措施來應對大陸疫情，不過顯然還是擋不住民眾想飛出國的心情，北京換護照機構已經開始出現人潮。TVBS北京特派陳相如今(30日)於《FOCUS國際話題》中，接受主持人譚伊倫線上訪問表示「中國大陸26日深夜宣布明年1月8日起取消入境集中隔離後，民航局也馬上跟進準備解除國際航班防疫措施。疫情對大陸民航業影響非常大，2019年前大陸航空公司國際定期航班通航65國、167座城市，總計有953條航線，近1年來縮減至41國、60座城市，總計只剩279條航線；國際航線的執行飛行量也從疫情前的日均2700架次，雪崩跌落至100架次左右。邊境即將解封的消息發布後，冷清許久的出入境管理局出現辦理護照、港澳通行證的人氣，實地前往北京東城區出入景管理局觀察，儘管沒有到大排長龍，不過相比過去兩年都只有1、2位洽商或符合國家發展需求人員在辦理手續，現在有了10幾、20位民眾在等待，差異還是相當明顯。民眾期待出國的心態也能從線上看出端倪，26日公布鬆綁消息後，27日國際機票網路搜索量激增8.5倍，許多人都表達很想要旅遊、希望能返回海外工作崗位的願望。」

金門立委陳玉珍今天召開第3波春節加班機協調會，要求民航局請兩家民航業者擴大機型、加開班次，提高春節台金航線運量，23日下午3時將開放訂位，共提供3136個座位數。

中國大陸針對往返兩岸的航班又有新規，30日起，不論自中國搭機返台或從台灣飛抵中國，均須出示48小時內的兩次核酸報告。民航業者透露，官方通知今天發布，未說明執行期限。

中國大陸本土疫情急遽升溫，上海今(7日)新增19982例確診個案，大陸國務院副總理孫春蘭要求加快建設方艙醫院及隔離場所，做好醫療救治工作。TVBS北京特派林閔榛今(7日)於《FOCUS全球焦點》中，接受主持人韋家齊線上訪問表示，「上海目前醫療資源緊張，目前上海決定將會展中心改建成方艙醫院，預計可以增加4萬張床位，而先前有提到，北京、遼寧、江蘇部分確診個案與南韓進口服飾有關，因此除了部分地區呼籲民眾非必要禁止購買境外產品外，北京也要求商品入境後須放置七天，引發不少民怨。」 另外，受到疫情影響，中國大陸三大航空國航、南航，及東航業績慘兮兮，根據2021年財報顯示，三大航共虧損逾1800億台幣，相當於每日虧損5.04億元。林閔榛說明「即使大陸許多航空公司低價販售『一折機票』、『百元機票』，但由於防疫措施升級，導致機票仍乏人問津。而民航業尚未走出虧損陰影，全球又面臨油價攀升、匯率波動等讓成本增加的因素，讓航空公司越來越難營運。」

全球對抗新冠肺炎，進入施打疫苗的階段，全球第一個開打疫苗的國家英國，一邊逐步解除封城限制，財政大臣蘇納克也將提出新的財政案，外界估計會以補助和保障就業機會為主。這一年來，各行各業或多或少都受到衝擊，不過俗話說危機就是轉機，正當傳統航空公司、觀光旅遊業者在削減成本求生存之時，美國的航空市場分析專家指出，對廉價航空公司來說，不見得是壞事，因為他們可以趁著市場重新洗牌，擴大自己在民航業這塊大餅中的市佔率。

2019冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情重創航空旅遊，民航公司新增虧損累積達數十億美元，儘管如此，近期出現搭機乘客回溫現象，雖然數量不大，卻帶來了些許希望。

陸媒報導，中國首都北京市昨晚調升疫情防控後，截至上午9時10分，北京兩座機場已取消近7成的航班。專家指出，北京這一波疫情恐嚴重衝擊逐漸回溫的國內民航市場。

大陸兩會結束後中外記者會上，大陸國務院總理李克強，很大的篇幅都圍繞在穩經濟、保民生的議題上。因為新冠疫情衝擊，導致大陸就業形勢嚴峻，今年2月城鎮失業率達6.2%，儘管4月下滑到6%，但仍有引發失業潮的風險，怎麼增加就業機會，成為難題。大陸四川成都三月中旬開始，允許商家佔道經營，流動攤販合法化，成功促進當地10萬人就業，「地攤經濟」興起。另外，大陸疫情持續好轉，28日迎來第二度境內外病例「零新增」；民航業也逐步復甦，大陸國內航線宣稱客座率已恢復七成。

每年春節都會有大量的台商返台過節，機位需求量也會大增，大陸媒體報導有大陸民航業務技術人員，向台灣溝通增加機位，卻遭到台灣民航主管拒絕，但對此民航局否認，表示還在協調，交通部長林佳龍也說，如果真的有需求，還是會尋求正常管道溝通來調整。

全美3大航空公司屈服於北京壓力，在最後關頭修改訂票系統中的台灣稱呼，但都採彈性做法，只呈現城市或機場名稱，不把台灣標註成中國一部分，北京反應尚待觀察。

中國4月去函數十家外國航空公司，要求不得將台灣標註為國家，英國航空等業者向北京屈服，但在華府力挺下，全美3大國際航空公司美國、達美和聯合至今拒絕接受中方要求。

交通部民航局今天下午邀桃園機場、各航空站、民航業者及學者專家，討論國際航班準點率認定問題，決議將標準從嚴，比表訂時間晚15分鐘起飛，就算延誤，3月1日起實施。

美國運輸安全管理局宣布，從周四起將針對方往美國的旅客，採取更嚴格的航空安檢措施先前美國要求民航業者，120天內加強安檢的期限到期，因此宣布最新安檢措施。

中國大陸民用航空局頒布民用航空業規定意見稿，將開放中國大陸國有航空公司除國有獨資與國有控股外，還允許國有相對控股。這意味著中國大陸民航業將有望對民營資本，甚至外國資本開放。

錢多事少離家近是受雇員工的夢想，包括美軍飛行員也是如此，在一般民航業高薪挖角及飛行任務單純的吸引下，軍中飛行員也吹起跳槽民航業的旋風。

復興航空航權已收回，民航局預定下週邀6家國籍民航業者開重分配說明。預估航權分配將依照「瘦肉綁肥肉」往例處理，例如取得較好的兩岸航線，就要承擔國內不賺錢的航線。

中國大陸國台辦發言人馬曉光今天表示，今年「台灣局勢出現變化」，兩岸民航業務主管部門未再開會溝通加強兩岸民航運輸合作，而以換函方式安排春節加班機事宜。

大陸霧霾天氣不只威脅人體健康，也導致航班交通大亂，為了減少天氣造成的誤點因素，大陸民航機訂出新規，從明年元旦開始，大陸前10大機場飛往北京的班機機長都要具備2類盲降的能力，也就是在目視能見度400米以內，必須能夠與塔台配合降落，儘管大陸民航業者宣稱，有8成飛行員都具備這項能力，但目前擁有相關配備的機場卻只有北、上、廣等3座。

大陸將釣魚台劃入防空識別區域後，引發鄰國反彈，日本向國內民航業施壓，「即日起」不許向大陸遞交飛行計畫書，美國做為日本的老大哥，也有大動作，美國2架B-52戰略轟炸機，在美東時間25日凌晨，飛越極具爭議的釣魚台列嶼上空，來去一小時，事前並未通知大陸，被視為向大陸的直接挑戰，大陸也加大軍事力度，首艘航母遼寧鑑接獲任務，要直奔南海演習，這一趟「南海首航」，有護衛艦、驅逐艦伴隨，陣容浩大，還極可能從台灣東岸轉往巴士海峽，直搗沖繩島嶼和宮古海峽的敏感地帶。

中國大陸宣布劃設「東海防空識別區」，北至濟州島西南海域，最南則把整個釣魚台全部劃進去，並要求所有飛過識別區內的飛機，都要經過通報，否則將採取必要性軍事防禦！目前從台灣出發，往北會飛進入大陸新的「東海防空識別區」的航班，主要是飛往中日韓、美加，以及經俄羅斯領空往歐洲的航班，每天大約有100班；另外包含香港、菲律賓、新加坡等飛出的航班，只要過境這個區域，都必須事先通報大陸，對民航業者來說，平白增加不少作業勞煩，日本航空、全日空的台日航班，雖然不會飛經大陸的新空域，但擔心後患無窮，都已經向大陸提出飛行計畫書。