ADAS 結果共81筆

Discover how Taiwan’s MOTC mandates ADAS in 14,000 tour buses by 2025 to boost safety and cut traffic accidents, with fines for non-compliance reaching NT$90,000.

多年前汽車沒有任何駕駛輔助統，這些車款在面臨輕度撞擊時，維修方面比較著重於鈑金的修復，但是如今的車輛，大多數都有搭載駕駛輔助系統，因此即便面臨較輕微的撞擊，也有一定的機率需要更換ADAS的系統。根據國外研究發現，因為維修事故車輛的成本飆升，有高達21%的車輛會被保險公司報廢，比起1980年代暴漲了5倍。

Explore the Taiwan Transportation Safety Board’s proactive investigations into various transportation incidents, including its first inquiry into an electric vehicle accident, collisions involving advanced driver assistance systems, a Taichung MRT crash, a school bus overturning, and a tour bus accident. Reports on these cases aim to enhance safety measures and prevent future occurrences.

大車容易有死角，為了降低轉彎時撞到人車，北市公運處規定，新的公車都必須加裝「先進駕駛輔助系統」，只要有人車經過盲點，一開始會先有警示聲，更近一點時，還會亮起紅燈，提醒駕駛注意，小心有人，客運業者表示，安裝後事故率降低三成。

國道警統計，2022年1月至今年3月底為止，國道事故近5萬件中，就有12件的駕駛人坦承使用先進輔助駕駛系統，雖然自動輔助駕駛很常見，但系統不是萬能，因此駕駛人不能完全放任，畢竟一但釀禍，肇責也可能在駕駛身上。

4月底時BMW才剛發布新i5純電房車正在進行夏季動態測試消息，並透露至少將提供eDrive40以及M60 xDrive兩種動力選擇，且將導入新一代VDM車輛動態管理系統之後，BMW再度針對i5發出預告。BMW日前藉由官方Instagram頻道釋出兩支短影音，分別曝光i5的飾光水箱護罩以及內裝設計模樣，展現大步向7 Series與i7靠攏的設計風格，並確認將再5月24日全球首演。

美國去年死亡車禍不僅件數增加，人數也成長，即使先進駕駛輔助系統普及率持續提升，技術也比過去進步，但從數據來看似乎對改善車禍傷亡並沒有幫助。根據美國NHTSA國家高速公路交通安全局公布的最新數字顯示，2021年高速公路車禍數量甚至有可能會創下增長紀錄。

淨零碳排是當代新顯學，人類移動少不了的電動車，更是驅動產業向上發展的重要動能。因為一台電動車，需要的電子元件非常多，包括電控系統、動力馬達、底盤、自駕技術、電池材料、車用抬頭顯示器和ADAS輔助駕駛系統等等，經驗老道的台廠都很有發揮空間。不過現在市場競爭愈來愈激烈，台廠該如何勝出、打進全球供應鏈呢？請看我們的報導。

在消費者對於安全配備的重視之下，現今越來越多的新車幾乎都會標配有ADAS先進主動安全配備，透過包含車頭前方的雷達與安裝在車內中央後視鏡後方的攝影鏡頭，共2個感知器，來實現包含ACC主動跟車與AEB自動煞車等功能。因為要配合感知器的正常偵測運作，使得前擋風玻璃的價格越來越高，更換一片前擋玻璃動輒萬元起跳，但也有許多初次購買新車的民眾在社群上發問：「前擋風玻璃的黑點是什麼？」

隨著ADAS先進駕駛輔助科技的進步，當代車主多已習慣且相當看重駕駛輔助這項配備，甚至很多新車若未配備ADAS（level 2）恐怕賣不動、沒半點競爭力呢！而多數人也樂觀看待，有朝一日人類終將能實現全自動駕駛的理想境界。

隨著汽車科技進步，各項車用電子輔助系統的配置也愈趨完備，除了各項主被動安全系統外，市售ADAS 先進輔助科技也已進入Level 2，不僅如此，因著微攝影機與偵測雷達科技的突飛猛進，現在車輛也可選配自動行車輔助系統，讓許多視路邊停車為畏途的駕駛者彷彿得到了救贖，只是，這些被列為輔助角色的科技配備，卻成為許多技術不純熟駕駛的依賴，有人說這正是科技始終來自人性的具體實現，有人甚至認為開車技術不好也不用怕了，但真的是這樣嗎？

現代的車款幾乎都有配置ADAS先進駕駛輔助系統，擁有Level 2自動駕駛功能變成不少人的購車標準，因此也讓人好奇究竟哪個廠牌的駕駛輔助系統最好用？畢竟不是人人都可以擁有多輛車的經驗，去展間試駕的話也只是短時間，而且行經高速公路可能也不會碰到太多狀況，很難評斷究竟好不好用，因此就有人在PTT上詢問究竟哪輛車的Level 2系統最好用？下方引起了不小的討論，但最多人選擇的似乎還是特斯拉，畢竟品牌形象以及無線更新的功能實在是太強大了。

為因應即將在2022年1月1日上路的新階段車輛安全法規，Hino商用車總代理和泰汽車正式為旗下300、500與700等系列車款推出全新6期車款，除了外觀與內裝設計進化，更重要的是安全配備升級。不僅對應法規，全車系皆配備VSC車輛穩定控制系統，更全面配備LDWS車道偏離警示系統。甚至500系與700系列還導入PCS預警式安全防護與ACC主動車距控制巡航系統，進一步提升大型車輛行駛安全性。

改採橫置引擎平台，改善車內空間機能表現，同時植入2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，2018年來臺上市的QX50已經成為Infiniti目前主力銷售休旅車款。在整體車市一片因為全球車用晶片荒而浮現缺車隱憂的局勢下，Infiniti Taiwan宣告2022年式QX50正式在臺灣上市，重新再把擔任車系入門的豪華款車型導入，並針對豪華款車型進行ADAS先進駕駛輔助系統升級，開出197萬起建議售價。而且，Infiniti Taiwan表示，新年式QX50目前都有現車可交，不受晶片短缺影響。

車輛科技日新月異，現在有越來越多新車都會搭載ACC主動式車距調節巡航系統，對於駕駛來說可以減緩疲勞，搭配上車道居中的功能可以達成Level 2的自駕等級，但是在這個等級當中駕駛還是不能夠分心，該系統只是輔助功能，所有的路況以及突發狀況都必須要由駕駛負責，並且有隨時接管車輛的準備，近日在國道上就發生了一起CR-V直接撞上工程車的事故，網友推測可能是使用ACC系統，從畫面中看起來是毫無減速的狀態直接撞上，幸好沒有波及到旁邊的車輛，也沒有造成嚴重的傷亡。

雖然Kick小改款自去年開始就已經陸續在東南亞、日本與北美等地市場發表上市，但是臺灣市場依然沒有相關資訊流出，被視為是能夠預覽臺灣規格的東風日產版本，也一直到9月29日才正式發表上市。被Nissan定位為全球戰略車，中國大陸規格Kicks外觀與先一步曝光的東南亞、日本以及北美規格車款相同。但是，東風日產並沒有大幅度更改動力編成，依然維持1.5升自然進氣引擎，ADAS先進駕駛輔助系統也與改款前相同，並沒有把ICC，也就是臺灣市場習慣稱為ACC的主動車距控制巡航系統列為標配。

隨著ADAS自動駕駛技術的進步，駕駛者對這項科技的依賴程度也日漸增高，市售車現行的level 2駕駛輔助系統幾乎已成為許多人購車條件的要項。然而，超夯的自駕技術不僅只是風行於一般消費市場，現在就連大型施工單位也嘗試將這項科技運用在工程施作當中。好比對岸強國施工中的寧滬高速公路，便使用了無人車隊搭配衛星定位控制工程車輛作業，體現超牛的AI人工智慧運用。

電動車龍頭Tesla除了在電池技術上有所領先外，其ADAS系統Autopilot也是招牌之一，先前才剛幫美國一名酒駕昏睡的駕駛安全地停下車。近日，又出現一名開著Tesla酒駕上高速公路的駕駛，這次警車超到酒駕車輛前方靠著Autopilot的自動煞停功能逮住酒駕嫌犯。

自動駕駛科技越來越普及，不過也造成了不少的車禍意外，雖然對比人類駕駛來說已經大幅降低事故發生率，但是這類電腦造成的意外總是會受到討論，現在NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）將要更深入這些自動駕駛科技所造成的傷害進行調查，因為特斯拉的Autopilot系統在9月13日於美國發生嚴重意外事故，讓NHTSA要求其他12家車廠必須提交ADAS先進駕駛輔助系統的相關資料，因為他們想要找出這些系統的不同之處，以及究竟發生意外的主因是什麼。

日前國道上才發生Tesla Model 3駕駛疑似分心，在最後一刻才緊急閃過緩撞車的驚險鏡頭，8月19日晚間國道1號南下雲林路段也發生祖孫三人追撞工程車導致2死1傷悲劇。今日 (8/20) 上午，國道3號南下關西路段又再度發生國道工程車造撞意外，總共牽連2輛小客車與1輛大貨車，並造成2人輕傷送醫。雖然國道工程車遭撞意外事發原因牽涉甚廣，可能與駕駛疲勞或者過分倚賴ADAS先進駕駛輔助系統，甚至是天氣因素影響而疏於注意車前狀況有關。但是，屢屢發生國道工程車遭撞意外，卻也讓人不禁懷疑，是否也與施工交通管制措施並不完善有關。

從2019年3月正式進入臺灣車市以來，現行世代Corolla Altis已經經歷兩度更新，先是在同年9月增加配備Smart Key的汽油豪華車型，接著在2020年發表Corolla Altis GR Sport版本給予買家更運動化選擇。現在，則是傳出和泰汽車可能在9月份為Corolla Altis進行配備調整，其中最主要的焦點，有望落在全速域ACC主動車距控制巡航以及LTA車道循跡輔助兩大輔助系統，直接升級成具備Level 2等級半自動駕駛輔助能力的版本。

隨著車輛科技的發展，新車的功能越來越強大，不過老車也不孤單，不少輔助系統都可以靠著自行加裝來提升便利性，但這些系統的功能不是每個人都非常清楚，就有發問「裝了360環景還需要裝盲點偵測嗎？」。雖然環景系統有著360度視角，不過做動原理跟時機與盲點偵測還是大不相同，如果兩個當中只能挑一個加裝，眾多網友都表示，「一定要選盲點偵測。」

就是有人這麼無聊，會去挑戰系統極限，試圖矇騙電腦。與其說是挑戰AI或電子系統，不如說是罔顧行車安全。從自動駕駛技術逐漸成熟以來，總是有駕駛不斷嘗試以超過原廠規範的方式使用。比如說替方向盤加壓，這樣就可以不用把手放在方向盤上；又或者在車上吃牛肉麵…等等。

除了致力發展電動車，ADAS先進駕駛輔助系統亦是目前汽車產業發展主流，新創電動車品牌Tesla旗下的Autopilot也是其一大賣點，儘管先前外媒統整實測市面上各品牌ADAS系統，Tesla繳出前段班的成績，但過往也曾發生過幾起因為自駕系統的車禍。不過近日挪威的這起案例，或許可以幫忙證明Tesla Autopilot系統的安全性。

放眼臺灣市場，如果想要買到配備有ACC的車款，除了Corolla Altis的入門款車型之外，絕大多數都要價超過80萬元，更別說是空間機能更強的SUV車款。鎖定疫情趨緩之後的自駕需求，Luxgen宣告推出URX ADAS巡弋版車型，取代原有的5人座AR環景款車型，並且直接把售價下修至89.8萬元。不過，為了回饋消費者，讓剛從疫情衝擊中復甦的消費者能夠更輕鬆入主，Luxgen特別推出解封優惠價，搭配舊換新只要79.8萬元就能入主配備ACC的SUV車款。