多年前汽車沒有任何駕駛輔助統，這些車款在面臨輕度撞擊時，維修方面比較著重於鈑金的修復，但是如今的車輛，大多數都有搭載駕駛輔助系統，因此即便面臨較輕微的撞擊，也有一定的機率需要更換ADAS的系統。根據國外研究發現，因為維修事故車輛的成本飆升，有高達21%的車輛會被保險公司報廢，比起1980年代暴漲了5倍。
問題正是出在ADAS駕駛輔助系統，這套系統最初誕生的目的是為了避免事故發生，但是當事故發生時，卻因為他們的精密度極高，所需要的維修費用也被墊高，因此保險公司會認為這不值得維修。根據《彭博社》報導指出，更換ADAS套件，如車道維持或自動煞車輔助等等，因為需要大量的感應器與鏡頭，又需要校正系統維持正常工作，可能會增加數千美元的維修成本。不只如此，因為美國維修技師的薪資與材料皆成長，維修價格屢創新高。
同份報告也指出電動車相關的維修，報告表示儘管電動車的維修成本不低，但他們的報廢機率還是低於燃油車，不過這種情況可能會因為電動車價值暴跌而出現改變。在疫情大流行期間溢價購買電動車的消費者來說，這種貶值是一個隱患。而這關係到廢棄物回收公司，《彭博社》表示，某一家廢棄物回收公司的股價過去一年內飆升23%，在10年內暴漲了1,110%，如果該公司預測汽車報廢比例將從21%攀升至30%，那ADAS減少車輛事故以減少保費的預測可能不太相同。
而美國保險公司會評估車輛的安全風險，以調整相關費率，越安全的車費率越低，但是具備ADAS系統的車輛，維修費用卻較高，因此也讓美國整體的保險費用大漲。保費調漲讓當地民眾苦不堪言，尤其電動車更是如此，只是駕駛輔助系統目前已經成為車輛必備功能，不符合規定就無法上路，未來若想持有汽車，可能還需要多多思考了。
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