台中捷運事故，列車隨車人員發現異狀後，雖然立刻通報行控中心，同時也掏鑰匙要打開列車控制板讓列車煞停，不幸最後還是撞上吊臂，有交通運輸學者說，隨車員13秒的反應時間，實在來不及，至於捷運行控中心，則必須要有隨車人員通報，才能掌握各列車狀況後及時反應！
逢甲大學運輸與物流學系專任助理教授洪百賢：「你要去判斷一個事情的發生，再去判斷他的種類，再去做這個反應，13秒是真的很不夠。」
台中捷運綠線一共18個站體，超過一百個監視器畫面，行控中心無法隨時盯著每輛通行列車狀況，就必須靠隨車人員回報！只要能來得及回報，行控中心也能即因應讓列車停駛，列車車廂內還能看到好幾個紅色緊急按鈕，但它也有限制，如果乘客或隨車人員在車子還沒開動時，的確有剎車功能，但列車已經啟動後，按鈕只能在下一站停車。因此也看到錄影帶中，隨車人員沒去按按鈕，只急著掏鑰匙要打開作業板，就是希望啟動手動駕駛按下剎車鈕，台中捷運列車是無人駕駛系統，列車上有偵撞桿，軌道上也有「佔據偵測措施」，但一個是要撞上才會煞停，一個則是要障礙物碰觸到軌道，才會發送訊號提醒行控中心，吊臂卡在隔音牆懸空，軌道佔據偵測系統也起不了作用。
記者洪彩綸：「列車進站之後，保全就站在這裡，當時聽到後方好像有聲響，他往前來到這邊查看，還來不及通報，這邊的乘客已經陸續上車。」保全無線電通報的是站長，站長還要再通報行控中心，至於隨車員列車啟動前視線主要看乘客，等到關了門才看到車前有異物。
記者洪彩綸：「如果只有幾秒鐘的時間緊急時刻(到站車門開時)，要讓列車停駛最簡單的方法就是擋住車門。」
台中捷運運務處長許泰銘：「但是車門會去嘗試關閉，重開關三次(列車)就會停下來。」
只是這次捷運事故，前方軌道狀況不明，不管是保全或隨車員，查詢確認通報又花了十幾秒時間，分秒必爭的時候，卻沒有最快速的一鍵停車按鈕！
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