TPASS月票上路後，目前已經有19個縣市加入，也推出各式各樣的方案，但每年砸下90億元的預算，究竟成效如何?儘管確實有不少開車騎車的上班族，轉移到搭乘大眾運輸工具，其實有客運業者就指出，方案應該要再更多元一些，否則受惠者有限，購買人數就遲遲無法再增加。
更能節省交通費，因為不管你搭幾趟，一個月就是1200元。
根據統計截至今年四月份，608.9萬人次購買，搭乘的人多達4.46億人次，大眾運輸使用率成長了15.8%，更多達19縣市一起加入推出各式方案，一年砸下90億元預算，這樣的成效真的有顯著嗎？
陽交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞：「我們也看到這個像，這個雙北的各種運具譬如說捷運，公車也都在成長10%以上，當然全部成長最多是桃園捷運，桃園捷運幾乎成長50%，這個大概是我們預期TPASS最好的效果是吸引私人運具，這個從我們的票證資料是看不出來，所以它是透過基北北桃過去做了一個問卷調查，就說你買TPASS，你原來沒有TPASS以前，是使用什麼交通工具？回答是汽車汽車的人，那這個比例大概是7.5上下。」
從私人運具轉移到大眾運輸工具，算是TPASS的終極目標，這才能真正改善交通的問題點。
雙北的公共運輸市占率雖然高，但是汽機車占比，台北還是占了38.9、基隆54.5、新北市57.2，使用私人運具還是居高不下。
另外有客運業者也坦言，推出TPASS立意很良善，但受惠者有限，就難以再拉高使用者比例。
首都客運總經理李建文：「基北北桃的量是最大全國最大，那時候，我們是光是為了那個驗票機軟體程式修改，就費了很大的功夫，所以說真的我們業者那時候也無力，去配合說要推動各種各種不一樣的套票，如果說從台北市的中山區到大安區上班，那他每天這樣往返兩段票30塊錢，那一個月坐22天660元，那這樣他會覺得說他沒辦法受惠，那這樣的乘客也很多，那所以我們我最近也觀察了一下，相關的運量就是說，使用TPASS搭乘大眾運輸工具的人，最多的是在捷運。」
確實攤開每個月的加值人次，從去年7月份來到66.5萬，10月份曾經衝高到71.2萬，12月也有突破70萬，但接下來又是停滯在60萬人上下，大多已北北基桃占大多數，只是看起來大多還是固定族群。
雖然TPASS已經涵蓋了捷運輕軌，台鐵市區公車還有國道公路客運，北北基桃交通網路已經相對完善，但月票組合不夠多元，又不斷想衝高成效，各縣市使用的人還有運具都不同，再加上未來如果台鐵漲價，想要持續穩定推動定期票，各縣市財務狀況會不會也成為一大問題。
月票的政策推動，確實是可以達到社會公平，交通平權的效果，讓通勤族在薪水不漲什麼都漲的情況下，還能有小確幸，但還是要有更全面性的評估，讓大眾運輸工具能發揮更大效益。
