下一座護國神山？　MIT電動車問世成交焦點

在淨零碳排的時程推動下，電動車已經成為全球趨勢，而台灣的車廠供應鏈，也積極進電動車市場，MIT打造的三款電動車問世，也為台廠注入一股新活水，聯電榮譽副董事長宣明智就指出，2025年台灣要在電動車市場佔有一席之地，才能為台灣打造另外一座護國神山。

黑白車體外觀，展現十足科技感，這款電動車Model C是鴻海和裕隆合作，而量產版就是納智傑n7。零百加速只要3.8秒，有700公里續航里程，而從研發到生產都是MIT，台灣第一輛自製電動車，終於問世。

另一款Model B電動跑旅，則有450公里續航里程，主要鎖定女性市場和小資族，價格有望百萬以內，而國內首台電動皮卡車ModelV，主打可以承載1噸載重和3噸拖曳。而這三款原型車零組件，有超過一半由台灣供應商提供，MIH成員參與比重高達70%。

鴻海集團創辦人郭台銘：「電動車產業，其實是在台灣除了半導體工業以外，第二座對台灣未來工業轉型升級發展，非常重要的產業，它有三個特性，第一個它的全球性，第二它的對這個電子產業，與晶片產業的融合性，第三個它的對台灣產業供應鏈的整合性。」

鴻海集團創辦人郭台銘，喊話要打造國內的電動車供應鏈，對比燃油車，電動車最大改變就在動力結構上。燃油車需要3萬個零組件，電動車縮減到1萬件，而電動車多了電子電器的配置，需要資通訊產品提供，MIH聯盟推出不到2年，已經有國內外超過2400家業者加入，囊括底盤平台和軟體平台。

公信電子董事長宣明智：「我們不侷限品牌，但是我們的政府和業者，必須要走一條這個正確的路，怎麼樣拿國內的市場，給國內的品牌，做整車系統的設計和應用，來把這個競爭力整合起來，那這一部分我叫它內循環，然後我們自己都那麼強的供應力，為什麼一定要進口呢，我們就自己去協助國內想要製造的車廠來做，然後給予獎勵給予補助，那這樣子很快這個地方就變成是一個內循環可以練兵。」

電動車市場規模越來越龐大，光是小轎車，就有2兆美元產值，在面臨電動車市場重新洗牌，台灣也不能輸，憑著半導體技術成熟，也積極搶攻電動車晶片市場。


公信電子董事長宣明智：「到2030的時候，就變電車會比油車已經掌握到，是(以電車)為主，那我們再回推設計的時間，和進入的時間，所以在2025你要趕上2030這一波，你就必須要有一定的角色，我就說你2025一定要變成一個咖，台灣的IC設計，已經佔了全世界的24%，所以這一部分IC設計的能力很強，那IC設計是什麼呢，就把半導體的能力，設計給系統來運用，來把功能加強，有新的競爭力，所以我們看到IC是這個最強的核心競爭力。」

目前2022年台灣電動車市場，有將近10%市占率，而2022年到2023年預計將會成長一倍，而在2025市占率也可望突破40%。

商研院SIIS所所長范慧宜：「過往台灣的廠商，大部分都是在吃在所謂的零組件的開發，以及零組件整合的這個，這兩個階段，那這一次鴻海它組成的所謂的MIH這樣子一個聯盟的團隊，然後它把這個技術整合，以及它自我的定位上面來說的話，有機會往Tier3跟Tier2這個整合，整車整合的部分去做一個延伸的發展，其實是非常台灣有非常好的這個，ICT的這個相關的一個技術，以及台灣有一個很強的半導體技術存在。」


在淨零碳排永續時程中，2040年台灣全面禁售燃油車，而在這波崛起的電動車市場中，需要台灣車廠、半導體廠，軟硬體通力合作，才能搶下一席之地。
 

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