為了讓花東人能有一條更安全的地回家路，蘇花改去年完成通車，為了補足蘇花改的不足，在2019年又核定蘇花公路安全提升計畫，預計有三個路段包括，東澳到南澳段、和平到和中、大清水到崇德段，將近三十公里也會另闢新的路線，預計2030年完工，專家強調，這幾段都是蜿蜒崎嶇道路，在施工上也有一定難度。
客運業者總經理李建文：「東澳到南澳他從東澳南下，他會有一個蜿蜒山路會上坡，到了快到山上的時候，他有一個長隧道，然後過了隧道又下來，這樣子坐在車上就感覺到比較，品質就會受到一些影響，另外就是在清水斷崖那個部分，他也是要上坡然後經過好幾個隧道再下來。」
記者劉俐均：「原本的台9線蘇花公路，一共全長有102.6公里；在去年蘇花改通車之後，整整縮短了18.6公里，提升了不少行車的流暢度，不過仍有一些地方還不足，在2019年再度核定了蘇花公路安全提升計畫，包括東澳到南澳段還有和平到和中、大清水到崇德三個路段將近30公里，初步計畫將會與蘇花改計畫雷同，盼能夠提升安全性。」
公路總局初步擬定，蘇花安以單線雙向為主，時速訂定70公里，其中三路段，又以東澳到南澳、大清水到崇德難度最高，東澳到南澳段預計5.1公里長的隧道，會經過不少保護區、豎井以及施工便道，對環境影響大，而從和仁到崇德段10公里長，則會通過太魯閣國家公園，都還需要經過環境評估才能開始規劃動工。
土木技師拱祥生：「你這種地工技術或是隧道工程的東西，他不可確定性其實相當高，還可能會發生所謂的這個變更設計的狀況，因為隧道他這邊很多是隧道工程，隧道工程的地質調查，比一般傳統的建築調查，困難可能超過百倍或千倍，其中所謂的和仁到崇德段這邊，他目前一些隧道很舊，他可能高差比較大，那我鑽探的時候很可能垂直鑽探不好做，甚至要水平鑽探，光鑽探探測資料我一年都還沒有鑽探完，水平鑽探有這麼困難，所以你說十年還是在工程順利的狀態下。」
依照期程規劃，整個蘇花安的工程，預計2025年動工，2030年完工，專家強調，在蘇花的路程上，不僅有地理環境需要克服，要如何施工又不影響交通，也是一大難題。
土木技師拱祥生：「隧道這邊施工基本上，我們在既有隧道穿一改一，可能你要做施工便道做這些東西，其實困難度都相當高。」
克服工程難題，也得花時間，能不能如期9年完工，還有變數，但要讓蘇花變好開，便利也安全，是最終考量。
如今「蘇花安」成為東部人的新希望，外界都期盼讓花東人，能有一條安全無虞的回家之路。
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