貓空纜車在換纜後重新上線，但能不能重回往日光景，重拾大家的信心，也是一大考驗，相信不少人還記得當年貓纜塔柱下的土石地基被掏空，一停駛就停駛了1年半，還有不少故障的問題不斷發生，而這幾年來其實已經有顯著的改善，貓纜人員做了哪些努力，排除舊有疑慮，也為未來做防範準備，帶您一同揭密。
記者陳文越：「裝備穿好之後，我們準備要出發囉，不過這次要搭的纜車跟一般的纜車不一樣，我們看到這一台，它是貓纜的維修車，在每日貓纜開始正式營運之前，都會有專門的維修人員搭這台維修車，確認整條路線系統都沒有問題之後，才可以開始運作。」
貓纜維修組技術員謝佳宏：「手要扶好喔，多半巡查任務的重點，就是因為維修車角度的關係，所以它的可視的目標比較廣一點，所以它可以看到索輪組的下方，那如果稍後我們進場站的話，也可以看到場站的下方，然後看說有沒有跟我們的，握索器有做干涉的部分，或者是索輪有沒有軸承，有沒有發出什麼異音。」
安全不只是第一也是唯一，用最好的視野循著貓纜的纜線，整路來回巡迴，就是每天一早的例行任務。
貓纜維修組技術員謝佳宏：「可以聽到動物園的聲音欸，對，動物園的聲音，他們晚上的話，就是，大象跟河馬都會叫這樣，那如果風向對的話，還會聞到，(聞)，便便的味道這樣子。」
貓纜維修組組長周萬仁：「現在這裡就是T16塔柱，之前邊坡滑落的地方，下面這一塊，他們現在在做的是一些地錨的檢測。」
一框框的水泥邊坡防護，在整片綠油油的山林中顯得特別突兀，經過這特別停下來不是沒有原因，還記得2008年的那個夏天。
2008年9月，薔蜜颱風侵台，一場風雨重創貓空纜車塔柱，造成第16號塔柱地基嚴重流失，掏空一日日擴大，下方邊坡土石泥流更滑落成災，在全台社會引起軒然大波，經技師公會鑑定後，以安全顧慮確定先停駛，而這一停就是一年半。
在循環的評估建議報告，最後確定遷移塔柱，直至2010年3月，貓纜才恢復正常營運，而當年舊塔柱位置，在13年後的今天已經被綠意爬滿。
第一代貓纜人員林文杰：「現在看到長方形的結構就是一個原來墩柱的樣子，颱風來之前，它是很正常的地形，就是跟我現在基座是一樣高的，這邊都是樹啊，土啊，平的，它每天來的，你會感覺到它的變化，但是它不是一次性的，一次下去，它是慢慢的滑下去，地層一直在滑動，沒有人敢保證，所以那時候就停駛。」
講起來恍如昨日，不只加班加到天荒地老，心理負擔同樣很大。
第一代貓纜人員林文杰：「當初沉浸在高運量的愉悅，就是運量屢破新高，但突然瞬間歸零，然後罵聲一片，氣氛很凝重啊，各方指責嘛，所以家人很擔心啦，就是要不要，需要，賺錢需要這樣嗎，直接問我要不要換工作。」
在台原廠法國技師葉羅貝：「事發那時候在想發生了什麼事，但在那之後我們釐清了狀況，找到了更穩固重建塔柱的位置，我是負責主導重建塔柱，當時過程很順利，因為在那之後，纜車重新運作，就很像我的小孩。」
看著現在的貓纜穩定運作，長期駐台法國技師也很有感觸，尤其回顧貓纜落成初期，實在不平靜。
怎麼才出場就鬧尷尬，2007年7月4日啟用當天，貓纜就多次停機，受邀乘車貴賓被困在悶熱車廂中，長達十幾分鐘，緊接著7月21日，貓空纜車又因皮帶驅動輪故障，發生嚴重停擺事故，合計322名乘客被困在半空中車廂內長達2小時。
這抱怨聲浪還餘波蕩漾，沒想到才隔了一年，又發生T16塔柱掏空危機，在一波波事故後，該如何挽回民眾的信心也成了貓纜一大考驗。
記者陳文越：「剛剛從上面看，哇，感覺就已經很壯觀了，不過我們實際來到下面這現場，又是不一樣的感覺了，當時就是這一大片邊坡滑動，高達1.17公頃，那整個防護工程就超過1.17公頃，還有不少工作人員都會定期來這邊做保養，那大家就很好奇了，這是什麼東西呢，其實這一顆顆的遍佈了整個防護工程網這裡，裡面裝的就是檢測器，檢測邊坡有沒有任何滑動或是異樣，就會發出通知。」
1個水泥框就打入地下25公尺的1支地錨，總共600支，將表土鎖在岩盤上，山腰加上250公尺長排水溝，加上山腳下3排排樁，用來抵擋土石流，整體復建工程耗資台幣1億3千萬元，但這樣還不夠，因為全球環境在轉變。
要嘛不下雨，要嘛傾盆大雨，全球極端氣候變遷使台灣面臨「豐越豐、枯越枯」的挑戰，四季降雨量差距越來越大，夏天雨量一年比一年集中，尤其纜車結構坐落山間，就更加沒有冒險的本錢。
貓纜預檢股股長林平達：「那我現在帶你來看一下，我們塔柱的自動監測系統，我幫你們做一下介紹，那各位看一下，這個是人工監控的地層傾斜盤，那地層傾斜盤呢，你把它想像它是一個記號，一個符號，我們到時候會用儀器來做偵測，會去判讀說，我原本的設定的這個點跟我目前判讀的點，譬如說它的海平面高度，它可能上升了多少位置，或者是它傾斜角度有多少位置，都可以透過這儀器去判斷我們目前的X軸跟Y軸的變化量，然後土木技師公會針對這數值他們就會去判斷，我針對這部分，我水保必須要做什麼，譬如說做灌漿或強化，那接下來我們你們介紹一下，這是我們97年在風災之後，我們新增設的自動監測系統，那自動監測系統裡面，它其實裡面有兩個感測器，左邊的這個感應器是雙軸的，它主要是偵測我們塔柱跟塔基的X軸跟Y軸方向，然後比照我們當初在建設時的數值，兩個去做比對，然果說今天發生有傾斜或異常狀況，我們就會提出告警，這B式的感測器主要是偵測運行方向的傾斜度，如果我今天車子在運行的時候，我的角度有傾斜，它一樣也會發出警告。」
在每根塔柱下方設置整套偵測系統，除了定期的記錄，在大雨或風災過後也會加強監測，若土石平衡稍有偏差，就能隨時掌握。
記者陳文越：「想知道貓纜的心臟長什麼樣子嗎，我們現在來到的地方是貓纜非常重要，非常核心的控制中心，一般人是沒有辦法進來的，而包含了纜車，還有塔柱的相關訊號設備東西都會傳到這裡頭，而另外在下雨前，還有正在下雨時候的水土保持監控，也都會傳到這裡。」
纜車控制中心控制員詹文吉：「這是我們貓空纜車落雷偵測系統，監測目前纜車即時雨量，還有那個落雷的情況，那這套系統是我們的塔柱傾斜盤自動偵測系統，當年T16發生薔蜜颱風過後，造成水土的流失情況，所以我們為了塔柱的安全起見，我們在所有25個墩柱設置了自動傾斜盤的監測，監測塔住跟塔基是否因為大雨而造成表土的位移，然後我們如果有異常訊號，它會回傳一個訊號回來，我們控制中心會派人員去現場監控確認。」
剔除舊有的疑慮，加碼系統的再精進，甩掉過往的負面印象，貓空纜車重新站穩腳步，靠的是最基本的「安全」。
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更新時間：2022/02/01 23:50