春節連假要去哪裡玩，帶您看到全台灣包含貓纜總共有4大座纜車，位在北中東不同的位置，當然開開心心出門，最重要是要平平安安回家，而這些纜車，每一個地方，其實都有不同的困難要克服，跟著我們的鏡頭，走訪全台纜車，用你沒看過的視角，一探究竟。
記者陳文越：「不知道大家有沒有發現，其實日月潭纜車它連在顏色上面都是有特別的含意，日，月，潭，纜車，日，紅色，代表的就是太陽，而接下來就是黃色的車廂，代表日月潭的月，月亮，潭水則是藍色的意象，代表就是日月潭的潭，至於比較後期加入的綠色，則是代表日月潭間的樹林，叢林的感覺，這是比較後期加入的水晶車廂。」
連接日月潭到九族文化村的觀光纜車，飛越微笑山谷，用全面的視角鳥瞰日月潭景色，米其林綠色指南三星級湖景，輕鬆盡收眼底。
日月潭段九族樂園段各有不同風景，除了能俯瞰大型遊樂設施，5000棵櫻花樹匯集成的粉紅海更壯觀。
記者陳文越vs.日月潭纜車技術課長李峯村：「其實這回，來到日月潭，我們還特別跨了一天他們每月的保養日，穿上裝備，我們等一下準備上維修車，跟著工作人員來一趟巡檢任務，包含塔柱的結構，索輪，還有一些監控，塔柱監控方面的檢查，呼叫九站控制中心，準備，準備，停，勾這裡，勾這裡，對，第一個部分，除了說我們看輪襯，輪襯的部分就是大概看有沒有異常磨損，坑洞，那第二部分，就是做觸斷叉開關的一個緊固檢查，那第三個部份我們會做一個觸斷叉的一個實際測試，呼叫九站控制中心，現在有錯誤碼嗎，有錯誤碼嗎，T8塔住脫索故障，收到，了解，我們現在要看水土保持的話，我們就是必須攀爬這一個爬梯的部分，下去的話大概是5層樓吧，現在我們已經到了8號塔柱的地面了，這個就是8號柱的，傾斜銅盤的一個測量，系統部分裡面有一個地震儀，它會自動偵測，日雨量超過300毫米，時雨量超過150毫米的時候，我們必須做停機，然後來檢測這些數據，怕大豪雨的沖刷導致於邊坡滑落。」
在大環境的轉化下，降雨量一年比一年集中，跟貓空纜車一樣，日月潭纜車同樣把水土保持監測放在首位。
日月潭纜車保養人員：「正轉0.3，啟動。」
雖然還不到換纜年限，但纜線保養也列為每月重點，2.0加強版的呵護，讓看不出歲月的痕跡是日月潭纜車特色之一，看山看湖還不夠嗎，沒關係往東部移動。
雖然是台灣纜車裡長度最短的，但海拔可是從20M拉昇到120M，跟貓空纜車一樣，是採用法國POMA系統，不過。
記者陳文越：「來到花蓮晴空纜車會發現，奇怪，其實晴空纜車跟全台其他纜車年紀並沒有差非常非常多，但是卻看起來很歷經風霜，尤其是很多表面凹凸不平的地方，還有整個纜車體生鏽的地方非常的多，也非常的嚴重，這主要就跟它的地理位置很有關係。」
遠雄海洋公園營運副理紀佑昌：「有美麗的海景，相對的一定就會有一些需要克服的問題，需要應付到一些比較極端的氣候，像東北季風帶來的海蝕，那所以在這一塊，我們可能就需要在保養上，零件更換的頻率跟漆料的塗裝的次數要比以往更多。」
不只要面對氣候帶來的難關，近幾年來越來越頻繁的地震，也讓晴空纜車維護等級再往上拉。
遠雄海洋公園營運副理紀佑昌：「針對地震跟水土保持，這部份我們其實建置了很多一些監測的儀器跟監測的點位，那剛好這邊也有一個，我可以帶各位來看一下，這個就是我剛剛提到，除了塔住以外，其實園區有針對100多個點位建設了這樣的設備，所以我們可能在地震過後或大雨過後，我們會請人家來做監測的動作，是不是山坡有傾斜，土地有變化。」
其他纜車是塔柱下才有的，但花蓮這邊是全區通通有，傾斜監控系統佈滿各個角落，加強戒備，而既然講到了年歲，接下來的這一座纜車，才真的是元老級。
一車下山，另一車連動上山，連結的是全台唯一搭纜車才能到的樂園，位在新北秘境級景點，烏來雲仙纜車至今已經行駛超過50個年頭，從1967年只能載運16人的小纜車不斷進化，2019年纜車才全面換新，採用電腦自動控制，這已經是第6代，每更新一代，纜車跟纜線就是全部換新。
記者陳文越：「與其說它是纜車，我倒覺得它更像空中巴士，跟全台其他纜車不一樣，它裡頭的空間非常大，最多可以容納71個人，廢話不多說，我們直接帶您一起體驗。」
全長382公尺，高低落差達165公尺，腳底下就是南勢溪，迎面而來的一大片是北台灣最具規模，落差最大的烏來瀑布。
民眾：「搭起來的感覺就還滿平穩的，不會很可怕，覺得來這邊空氣很新鮮，然後來到這邊感覺滿放鬆的。」
年輕一代的新天地乘載著更多老一輩的舊回憶，而歷史悠久的雲仙纜車也正緊鑼密鼓準備評估作業，因為近期將由新北市輔導納管，跟貓纜一樣，成為大眾運輸性質的纜車。
綜觀全台纜車，從瀑布，溪流，湖泊，高山，大海，盆地，各有不同特色，不同景緻，身為國寶級的觀光勝地，來觀光旅遊的人次不在話下，更凸顯了纜車的安全把關沒有馬虎本錢。
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